Славная история ралли монте-карло.

На извилистых дорогах над княжеством Монако гонки проводятся уже больше 100 лет. Это старейшее и, безусловно, самое известное мероприятие в Чемпионате мира по ралли. В другом выпуске этого знаменитого ралли принимала участие уже Skoda, тогда еще автомобиль Laurin & Klement. Когда 21 января 1912 года граф Александр Коловрат-Краковский отправился из Вены на второе ралли Монте-Карло, он, возможно, не думал про то, что случится через сто лет.

Год 1977, и Вацлав Блана на собственном автомобиле Skoda 130 RS со вторым водителем Любиславом Хлавкой выигрывает знаменитое ралли Монте-Карло. Ну, хорошо, они были двенадцатыми в общем зачете, но триумф в классе до 1300 см 3 стал сенсацией, тем более когда Западло и Моталь стали вторыми с идентичным автомобилем.

"Одним из очень ярких впечатлений был известный эрсет через перевал Коль де Турини, который проходит и сейчас", — вспоминает Блана. "За горизонтом возникает небольшой туз, а потом трасса опять опускается вниз. Поскольку отелей много, там всегда много людей. Тогда было много снега, дорога была разметена, узкая, и всюду стояли очень большие заснеженные барьеры. И на трассе были люди, много людей. И как раз в тот фактор, когда вы нажали бы на тормоз, приблизительно в полусотне метрах перед машиной, они неожиданно пропали. У них были небольшие часовенки, выдолбленные в снежных барьерах, и они всегда прятались там".

Ралли Монте-Карло 1964 года: когда Давид победил много Голиафов

Вам нравится Fabia R5? Проблем нет!

Когда недавно состоялось Ралли Монте-Карло, Блану, разумеется, было приятно опять предаться воспоминаниям. Однако, возможно, уже не многие из нас помнит первый в жизни Monte на автомобиле Skoda. Это был 1936 год, и родстер Skoda Popular Спорт стал вторым в категории до 1 500 см 3 .

Довоенная эпоха

В горах над княжеством Монако с давних времен проходят гонки по извилистым, узким дорогам, высеченным в скалах. А ралли Монте-Карло проходит здесь с 1911 года. Это старейшее и самое известное мероприятие в Чемпионате мира по ралли (WRC) и одно из разных и технически сложных соревнований в чемпионате. И со временем стало традицией, что он открывает весь сезон ралли.

Ралли Монте-Карло стало понятием не только для почитателей автоспорта

Когда в текущем году Skoda Fabia победила в классе WRC2, это, возможно, ни для кого не стало сюрпризом; восьмая победа Себастьена Ожье в данном классе (и 50-я в общем зачете) стала еще большей сенсацией. Однако вас может удивить то, что уже 21 января 1912 года граф Александр Коловрат-Краковский стартовал из Вены на открытом автомобиле Laurin & Klement для участия в другом ралли Монте-Карло.

Вена тогда была одним из десяти мест, откуда экипажи могли начать звездное путешествие. Граф Коловрат-Краковский проехал маршрут протяженностью 1319 км, проходя контрольные пункты по пути в Монако, а в Монте-Карло экипажи могли заработать дополнительные баллы за изысканность автомобиля, его состояние в техническом плане либо даже за комфорт, предоставленый экипажу. Сложно сказать, сколько баллов получил граф Коловрат за комфорт, когда машина была открыта, а температура на дороге достигал а-18°C…

Skoda Популярная на старте

Настоящая история марки Skoda начала писаться в Монте-Карло в 1936 году, 85 лет тому назад, когда объединенный экипаж Зденека Пола и Ярослава Хаусмана вышел на старт на родстере Skoda Popular Спорт. И сразу скажу, что из 105 заявленных машин до финиша добрались только 72, а чешский экипаж занял великолепное второе место в классе до 1 500 см 3 .

Практически сразу после возвращения успешного экипажа Skoda выпустила фактически идентичные по дизайну спорткары. Это была привлекательная Skoda Popular Monte Carlo

Но имейте в виду, я применяю слово "полноразмерный" только благодаря тому, что это была первая настоящая Skoda, а не благодаря тому, что это был гоночный автомобиль в том виде, в котором вы знаете его сегодня. Это все еще было скорее ралли на длинные дистанции, где очки начислялись за техсостояние автомобилей или мастерство вождения. Из нескольких мест для старта Поул и Хаусман подобрали Афины, Греция. Обо всем приходилось заботиться самому экипажу, никаких механиков, никаких сервисных центров, лишь то, что знаешь и что приносишь. Маршрут гонки протяженностью 3 852 километра проходил через Салоники, Белград, Будапешт, Вену, Страсбург и Авиньон до Монако, и большинство участников преодолели его за четыре дня, как и чешский экипаж. На одной из бесед Пол вспомнил, что в сугробах пригодились шины Bata с внедорожным протектором и пара лопат.

Последний автомобиль Вальтера Рерля имеет мощный двигатель и собственную историю

Универсал, который не боялся ни носилок, ни митингов. Skoda 1202 Stejsn

И знаете что? В то время Поль и Хаусман могли даже выиграть Monte, но им понадобилось бы рассказать организаторам о неразрешенном ремонте итальянского автомобиля, свидетелями которого они стали в Будапеште. И им это не понравилось.

Но как говорят, каждое доброе дело по праву наказывается, в этом экипажу предстояло убедиться год спустя, когда они вышли на старт на купе Skoda Rapid. С другого места в классе до 1 500 см 3 на четвертое и 26-е место в абсолютной спецификации экипаж из Млада Болеслава был в итоге отброшен на 2 штрафных очка, которые они получили от комиссаров после протеста собственных английских соперников. Они оспаривали размер задние зеркала чехословацкого автомобиля…

Не зря команда Pohl / Hausman решила стартовать на собственном купе Skoda Rapid из Палермо на Сицилии — это было самое очковое место.

Не обращая внимания на это, Пол и Хаусман дали хорошую оценку ралли Монте-Карло. На этот раз они стартовали из Палермо на Сицилии, и только четыре из 30 машин оттуда добрались до финиша!

Практически сразу после возвращения успешной команды руководство Skoda решило предложить клиентам фактически идентичные по дизайну спорткары. В июле 1936 года ряд моделей пополнился очень симпатичной моделью Skoda Popular Monte Carlo. К 1939 году было построено в общей сложности семьдесят родстеров и аэродинамических купе.

Porsche с Востока

После Второй мировой ралли Монте-Карло стало проводиться в том виде, в котором вы знаете его сейчас, однако для многообразия чехи отсутствовали. Длительное время у социалистической Чехословакии не было ни заинтересованности, ни необходимости высылать экипажи в столь неуместное место, но болельщики все также могли наблюдать марку Skoda на этапах. Норвежцы и финны особенно полюбили бренд с крылатой стрелой в мире соревнований, и не только принимали участие в гонках на собственных Octavias, но и постоянно занимали призовые места.

После войны чехам не разрешили принимать участие в гонках в Монте, но автомобили Skoda там были

К примеру, в 1961 году финны Эско Кейнен и Райнер Эклунд приняли участие в Skoda Octavia Touring Спорт, выиграв в классе до 1300 см 3 и заняв прекрасное шестое место. Такая же пара стала победителем в классе 1962 года. А хет-трик класса был закончен 24 января 1963 года норвежцами Эдуардом Гьолбергом и Карлом Карланом.

Skoda 130 RS — шесть минут только за счёт заноса! ВИДЕО

Top Gear хвалит Skoda 130 RS, наш эффективный гоночный автомобиль

А потом наступила середина семидесятых и Skoda 130 RS, которая смогла сказать о себе на трассах и в соревнованиях. Основой стал приятный erko, однако он подвергся тщательному детюнингу, получил раздутые крылья и тюнингованные двигатели. Панели кузова были алюминиевыми и ламинированными, все окна, кроме передних, были поликарбонатными, толщина листа алюминия на крыше составляла 0,7 миллиметра, а колеса были магниевыми. Гоночный автомобиль весил всего 825 килограммов, а двигатель объемом 1 298 куб. см мог быть настроен на 142 л.с.

Купе, прозванное "Порше Востока", заняло 12-е и 15-е места исходя из этого в общем зачете в высококонкурентной борьбе.

Когда Блана и Западло достигли финишной линии, их повстречали не только радостными возгласами, но и сомнениями. Организаторы (и несколько участников) не имели возможности понять, что их обошел Голиаф, поэтому оба автомобиля прошли тщательную техническую проверку, которая длилась более трех часов. Самые большие сомнения вызывал двигатель — техники проверяли, действительно ли его объем составляет всего 1 299 куб. см. Как вы, пожалуй, понимаете, безрезультатно, все было хорошо.

Замечательный Favorit, а потом неприятный дебют Octavia WRC.

Потом наступила замечательная эпоха Skoda Favorit. За рулем был не кто иной, как Павел Сибера, а его вторым водителем был Петр Гросс. Этот дуэт четыре раза подряд (1991-1994) выигрывал Ралли Монте-Карло в классе А до 1300 см 3, а в сезоне 1993 года они с малолитражным 13-цилиндровым автомобилем пробились на четвертое место в классе до 2-ух литров с приводом на одну ось.

Кто об этом помнит?

"За одну гонку мы легко преодолевали восемьсот заостренных километров", — вспоминал Павел Сибера во время нашей последней беседы. "Восемьсот километров, которые нам понадобилось честно записать, так как этапы не повторялись за редким исключением. Зоны обслуживания перемещались практически изо дня в день, и механики и пилоты работали над машиной вместе. Когда спустя десятилетия я оказался в Монте и увидел, что теперь все регулярно находятся в одном месте, что происходит вокруг машин и какие условия у гонщиков, я сразу вспомнил, что говорили старые смазчики, когда мы принимали участие в гонках. Они вспомнили, как раньше проезжали пятнадцать сотен километров на соревнованиях, как сами чинили собственные машины и как поддерживать друг друга".

Приобрести автомобиль Octavia WRC, участвовавший в ралли Монте-Карло

Битва поколений ралли — Skoda Fabia WRC против Fabia R5

А потом он признался, что очень большой силой был не двигатель, а подготовка и тактика. "У нас во все времена был тщательно продуман сценарий "Монте", и собственно поэтому мы смогли его выиграть. Мы постоянно были хороши в этом, так как именно так мы могли конкурировать с машинами, имеющими намного большую мощность. Кроме того, раньше, если было время, можно было проводить тест столько раз, сколько захочется, поэтому тогда расписание составлялось прекрасно".

Он рассказал про то, что у них тоже есть ледовые шпионы, но поскольку сотовых телефонов не было, они всегда ждали, пока вернутся к месту старта, а потом вместе корректировали расписание. "Но было много случаев, когда они застревали где-то в пробке, и вот тогда мы ехали больше на месте и просто угадывали, где может быть лёд или где снег на дороге. Но по большей части мы всегда занимались шинами, так как на Монте было около 2-ух тестов, где был такой подъем в гору, что если там было хоть чуть чуть снега, то без шипов было вряд ли можно обойтись. Снега было едва на 2 километра, но нам понадобилось продать другую часть эрзетты, так как мы даже не стали туда подниматься. И так было в большинстве остальных местах, где необходимо было что-нибудь продать, чтобы получить что-нибудь другое. Можно было не бояться выехать на скользкое место в снегу, так как это был лишь маленький участок, а остальное не было мокрым, и это было быстрее", — вспоминает Сибера о собственных наибольших успехах.

Дебют Skoda Octavia WRC на Ралли Монте-Карло окончился фиаско. Но год спустя все поменялось

После Favorit эстафету принял Felicia Kit Car, а в 1999 году марка Skoda пришла в мир больших парней, выпустив на трассу первую Octavia WRC. Это было… ну, давайте будем честными, это был стыд. На первом старте ни один автомобиль не доехал до конца гонки. Лидер команды Армин Шварц даже не успел пересечь стартовую рампу, а второй автомобиль — да, тот самый, с номером шасси 5 — закончил начальный этап из-за отказа усилителя рулевого управления.

Но потом Octavia WRC понеслась! Он выиграл собственный начальный этап мирового чемпионата в Каталонии в 2000 году, а в первой гонке сезона 2001 года, в Монте-Карло, он боролся за подиум всего четыре секунды. Феноменальное достижение.

Новые гоночные автомобили? Надёжный и прочный!

Собственно Octavia WRC стала прорывным автомобилем для Skoda Motorsport, трамплином для дизайна Fabia WRC, а еще для всей философии гоночного подразделения. Octavia WRC была прочной, хорошей и безопасной. Собственно эти три качества Skoda Motorsport продолжает развивать и сейчас.

Ян Копецки, который участвует в Ралли Монте-Карло с 2006 года, выиграл категорию WRC2 в 2018 году на автомобиле Fabia R5

Ралли Монте-Карло 2009 года стало большим дебютом для абсолютно новой тогда Fabia Super 2000. Заводской экипаж Яна Копецкого и Петра Стары финишировал четвертым, а в 2-ух дальнейших гонках экипажи Юхо Хяннинена / Микко Марккулы и Фредди Лойкса / Фредерика Миклотта заняли превосходные вторые места. А в январе 2011 года в Монако дебютировала Fabia Monte Carlo, напоминает обо всех гоночных успехах, даже в том случае, если она и не была "горячей" моделью марки.