Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькие городские автомобили с двигателями на бензине понемногу вытесняют новые электромобили. Но Renault Twingo и Smart ForFour, пара комфортных и довольно дешевых близнецов, и сейчас, спустя несколько лет, могут многое предложить покупателю. Колеса втиснуты в каждый угол автомобиля, двигатель отсутствует в передней части, и благодаря этому городские мини-автомобили имеют до такой степени большой запас хода, что буквально разворачиваются на месте.
Когда шесть лет тому назад возникло абсолютно новое поколение Smarts "для четырех", созданное на основе совместной разработки с Renault, оно выглядело как возрождение концепции с задним расположением двигателя. Инженеры, наверное, сняли пыль со старых чертежей Renault 4CV и итальянского Fiat 600, чтобы создать довольно интересную пару новых автомобилей. Ясно, что она была полностью другой… При ближайшем рассмотрении шасси автомобиля я обнаружил, что все не так, как на первый взгляд выглядит. А конкретно, напрокат взять на 7 дней автомобиль с турбонаддувом и задним приводом — это вызывает представления об очень радостной поездке. Smart, однако, не считается спортивным автомобилем. Это просто максимально удобный маленький городской автомобиль с двигателем, размещенным так, чтобы поместить много пространства внутри на скромной площади.
Двигатель с тремя цилиндрами с турбонаддувом помещается прямо под полом заднего багажника, опираясь собственным весом конкретно на ось вращения задних колес, которые, конечно, приводятся в движение
Двигатель находится практически в середине
В конце пятидесятых годов инженер Алек Иссигонис разработал небольшой автомобиль с двигателем, размещенным в передней части. У него даже блок и коробка передач были соединены в один блок, смазываемый общей масляной ванной. Это была революция, и появился на свет всем известный Mini. Другие концепции с той поры неожиданно устарели. До того времени, когда Fiat 128 выиграл конкурс "Автомобиль года" в 1969 году, было абсолютно ясно, что мир небольших автомобилей будет двигаться в сторону переднего привода. В конце концов, единственными его минусами были с самого начала более сложные в изготовлении долговечные гомокинетические суставы и тот момент, что передние колеса должны были делать два дела одновременно — передавать энергию и поворачивать. Все другое в переднеприводном автомобиле было прекрасно.
Жуки Смарта теперь работают исключительно на электричестве
Smart EQ ForTwo — где находится ближайшая электрическая розетка?
И вот, спустя пятьдесят лет, жители Франции одновременно со Smart представляют небольшой автомобиль с задним приводом и задним двигателем. Это был настоящий шок. Я также точно помню те первые тесты нового Smart, где я с нетерпением ждал прохождения с впечатлениями от вождения. Нет, ни Smart, ни новый Twingo не могут дрифтовать. Но большинство плюсов, которыми обладают заднемоторные концепт-кары, появляются и здесь. Практически, двигатель находится прямо на центре тяжести задней оси. В обыкновенных заднемоторных автомобилях он установлен продольно, перед ним находятся коробка передач и дифференциал, а потом от него к задним колесам идут карданные валы. Фактически весь двигатель висит за осевой линией колес, определяя управляемость машины.
Smart ForFour 0.9 turbo — это презентация того, как можно втиснуть пространство для четырех взрослых в три с половиной метра длины, даже в том случае, если длинноногие сзади будут упакованы как сардины.
В Smart двигатель с тремя цилиндрами установлен поперек, коробка передач находится рядом с ним, а карданные валы проходят приблизительно по самому центру тяжести всего двигателя. Он окружен парой массивных прицепных рычагов, на которых размещены поддоны пружин и крепления демпферов. Технически двигатель считается задне-средним по концепции, он размещен слишком низко в конструкции, и автомобиль очень хорошо сбалансирован. Это очень умное решение.
Это оставляет много места для багажника с традиционной откидной задней дверью в задней части, а двигатель отделяется от багажного отделения теплоизолированной пластиной из металла и ковролином. Пластина фиксируется шестнадцатью болтами, которые нужно выкрутить, если вы собираетесь проверить жидкости или провести какое-либо техобслуживание вашего Smart или Twingo. Однако доступ к индивидуальным вещам абсолютно не плох, просто добавьте пятиминутное окно для снятия крышки.
В передней части Smart которые полностью состоят деталей из пластика, но кабина состоит из прочного стального скелета
Турбо работает как ад
В случае со Smart на выбор предлагалось два бензиновых силовых агрегата и один электрический мотор. Smart ForFour, а потом и Twingo, прекратили производство в позапрошлом году, всего через 5 лет после того, как эти автомобили были запущены в производство на предприятии Renault в Ново Место в Словении. В задней части можно было выявить погодный двигатель с тремя цилиндрами объемом три литра и мощностью 52 кВт (70 л.с.), созданный в результате совместной разработки Mercedes-Benz, Renault и Ниссан.
Его кодовое имя M281, и он только что появился в бездымоходном виде, который мы тестировали. Здесь объем цилиндров уменьшен на 100 см 3, сжатие меньше (9,5:1), а максимальная мощность составляет 66 кВт при очень достойном крутящем моменте 135 Нм с 2 500 оборотов в минуту. В прошлогоднем обзоре подержанного Smart ForFour от Dalibor вы узнали больше про то, как ездит базовая атмосферная версия и какие сервисные опасности вас могут ожидать. Пока это сравнительно молодые и надежные автомобили, поэтому у нас не очень много советов и предупреждений.
Smart Brabus: Первые впечатления от вождения с разъяренной коробкой!
Toyota Aygo X Prologue: Сумка для покупок, от которой у вас захватит дух
Хотя я бы с радостью заплатил десятки тысяч крон на рынке бывших в употреблении автомобилей за версию с наддувом, плюс она всегда поставляется с лучшим оборудованием. Этот конкретный Smart, к примеру, также имел подогрев сидений и остальные функции комфорта. Двигатель бодрый, и мощность распространяется по всему диапазону оборотов на волне максимального крутящего момента. Жаль, что ему не хватает хотя бы пика мощности. Я чувствовал, что она обязана была бы набирать обороты более активно, однако она настроена немного дросселировано. Однако двигатель может быть настроен программно, и фирма из Германии Brabus, классический модификатор автомобилей Mercedes-Benz и Smart, способен добиться от "девятисотки" более интересных 79 кВт (109 л.с.) и, что очень важно, 175 Нм.
Smart ForFour довольно роскошен; нет недостатка в полукожаных сиденьях и большом количестве комфортабельного оборудования, которое до сегодняшнего дня не встречалось в мини-автомобилях.
Пятиступенчатая коробка передач имеет относительно короткий ход, не в пример Toyota Aygo, где вы часто переключаетесь на вторую передачу на скорости выше 60 километров в час, чтобы сделать лучший маневр при обгоне. Вторая передача в Aygo действительно длинная, и автомобиль с ней разгоняется практически до 60 миль/ч. Я отыскал передаточное число Smarts намного лучшим, и благодаря турбонагнетателю автомобиль действительно едет неплохо. Версия Brabus в городе на "светофорах" потом удивляет собственным ускорением даже гораздо намного мощнее автомобили, которые она оставляет позади. С опциональной коробкой скоростей с двойным сцеплением разгон становится еще быстрее.
Дело также в самой концепции. Вес двигателя на задней оси обеспечивает нужную тягу для ускорения, а рулевое управление, не обремененное двигателем или карданными валами, обеспечивает беспрецедентную точность в собственном классе. Кроме того, конструктора предусмотрели возможность установки рулевого управления с очень большим ходом, вследствие чего Smart превосходно поворачивает или паркуется в продольном зазоре между автомобилями.
Водитель-энтузиаст может быть разочарован, обнаружив, что в автомобиле регулярно включен контроль стойкости, а ограничитель скорости установлен на 165 километров в час. Разумеется, он мог бы ехать и быстрее, но конструктора выбрали немного притормозить хозяев Smart. Однако на самом деле никто не собирается брать этот большой Smart в большое путешествие автомобилем по Германии, поэтому параметров достижимых скоростей, возможно, в принципе достаточно, а на позволенных здесь ста тридцати Smart остается относительно тихим и приятным.
В Smart действительно меньше места сзади; это хорошо для детей, но на коротких расстояниях вам вероятнее всего придется подсаживать взрослого на заднее сиденье.
Семья помещается, но исключительно…
Было бы интересно проверить, насколько хорошо или плохо наша добавочная семья из трех человек с собакой поместится в Toyota Aygo, Skoda CitiGo и просто Smart ForFour. Я тестировал все три машины в течение относительно недавнего времени, и я помню, что мы как-то втискивались каждый раз. К большому сожалению, только Aygo не может быть загружен детской коляской, у него нет раздельной спинки заднего сиденья, и вы не можете поместить коляску в маленький задний багажник. Вы можете установить только CitiGo и Smart ForFour из-за разных складных задних спинок. Это значит, что вы можете расположить 2-ух взрослых, одну собаку в передней части под ногами пассажира и ребенка на заднем сиденье против хода движения, зажатого изофиксом заднего сиденья.
Только, чтобы правильно разместить яйцо (мы применяем систему Cybex) сзади, мне приходится очень сильно выдвигать водительское сиденье вперед. Комбинирование ребенка и водителя ростом более 180 см уже не подойдет. В действительности это было скорее решение для аварийного перехода, но семья каким-нибудь образом уместились в Smart. Гораздо лучший результат был, допустим, у маленького старого Peugeot 1007, который, не обращая внимания на свой возраст, показал, какую гениальную планировку салона придумали французские инженеры того времени. Smart ForFour и, исходя из этого, Renault Twingo во всяком случае являются автомобилями для двоих взрослых. Пространство в Skoda CitiGo несколько лучше, однако если вы хотите ездить втроем или вчетвером или у вас маленький ребенок, то понятно, что очень маленькие автомобили, которые можно как-то рассматривать, это Fabia, Polo, Fiesta и т.д.
