Gaznaauto Сайт про автомобили
Он не выиграл ни одного титула мирового чемпиона и лишь трижды побеждал в высшей лиге, однако он никогда не будет забыт миром ралли. Его трагическая авария стала последней каплей, переполнившей чашу терпения участников опасного ралли Группы В.
Это была пятница, 2 мая 1986 года, и Ралли Корсики прошло более чем ожидаемо для Анри Тойвонена и его второго пилота Серджио Креста, которые выигрывали шаг за шагом на собственных Lancias Delta S4 и наращивали комфортабельный отрыв, который возвратил их на вершину чемпионата. Возможно, Тойвонен страдал от гриппа, однако это не заставило его замедлиться. Текущий год был его лучшим шансом выиграть чемпионат, которого он так отчаянно хотел. Но все кончилось абсолютно иначе.
Хенри Тойвонен был очень смелым за рулем. В конце концов, это оказалось очень много.
Золотая эпоха ралли
Группа В до сих пор является самым славным периодом мирового ралли. Он был создан в 1982 году по новым, очень мягким правилам FIA, что давало конструкторам большие возможности для разработки автомобилей, способных развивать скорость — ограничений почти не было, и для омологации нужно было построить всего 200 дорожных версий. С самого начала заднеприводные Lancia 037 рулили всем, впрочем после возникновения зверски эффектной Audi Quattro переход на полный привод стал лишь вопросом времени.
Айртон Сенна — история легенды гонок
Франсуа Северт — Вместо мирового чемпионата Формулы-1 пришла смерть
Так что в начале судьбоносного сезона 1986 года, кроме Audi Quattro Спорт, на старт вышли Peugeot 205 Turbo 16, Lancia Delta S4, Ford RS200, Citroen BX 4TC, Metro 6R4 и Toyota Celica ST165 — остромодные модели с полным приводом и мощностью до 600 л.с. За рулем были такие легенды гонок, как Вальтер Рерль, Тимо Салонен, Юха Канккунен, Стиг Бломквист, Маркку Ален, Мики Биасион, Тони Понд, Малкольм Уилсон и остальные. Какое название, какая идея. В этом нет ничего удивительного, что сотни тысяч зрителей всегда приходили посмотреть на гонки и буквально наводняли трассу.
Группа В была полна талантов — как автомобильных, так и водительских.
Бедствие, притаившееся за дверью
Машины уже были настолько быстрыми, что даже у опытных гонщиков по спине бежали мурашки. Сто за 2,5 секунды? На гравии? Это неимоверно быстро даже по сегодняшним меркам, уже не говоря о более чем трех десятилетиях назад. Что еще хуже, у пилотов диких спецучастков почти не было права на ошибку. Зрители по большей части обозначали собственными телами коридор, по которому проносились гоночные автомобили, а непокорные выпрыгивали с дороги прямо перед машинами. Ходят слухи, что одна Lancia доехала до конца этапа с оторванными пальцами за стеклоочистителем. Это звучит надуманно, если посмотреть по другому…
Не обращая внимания на то, что группа B с самого начала была довольно безопасной, все начало ломаться в 1985 году, когда Аттилио Беттега погиб, врезавшись в дерево (скорая помощь прибыла лишь через 20 минут), а Ари Ватанен получил серьезные травмы. Потом гонщики начали громко апеллировать, что машины слишком быстры, их безопасность недостаточна (легкая трубчатая рама с довольно легко воспламеняющимся композитным кузовом была улучшена каркасом безопасности, который до 1986 года изготавливался из алюминия), трассы достаточно длинные (В то время соревнования проходили на расстоянии более 500 заостренных километров, сегодня они без проблем превышают 300 км), а зрители слишком неуправляемы. Ситуация становилась несостоятельной.
Skoda Favorit 136 L/N: Фанат для ралли!
Михаэль Шумахер — легенды не умирают
Кровавый конец
Конечный прорыв случился в сезоне 1986 года. На ралли Португалии (третьем в сезоне), в первый же день соревнований, перевозбужденный местный гонщик Жоаким Сантос потерял контроль над собственным Ford RS200 и въехал в толпу зрителей. В результате аварии погибли три человека, еще десятки получили ранения (запись аварии можно посмотреть здесь, но имейте в виду, что она необходима исключительно для сильных духом). Другие заводские пилоты коллективно решили о забастовке и выходе из соревнований, дав понять организаторам, что безопасность гонок находится за гранью допустимого. Все таки, потребовалась еще одна трагедия, чтобы руководство FIA пришло в сознание.
Любая оплошность водителя могла завершиться трагедией. И вот как то это случилось.
И это не заставило себя долго ждать — пятым событием серии стало знаменитое Ралли Корсики, известное собственными узкими, петлистыми дорогами из асфальта (отсюда и прозвище "Ралли 10 000 углов"), которое также покрыло восхитительные 1017 соревновательных километров. Тойвонен шел чемпионом, его Delta S4 была одной из очень быстрых машин на трассе, и он хорошо с ней справился. После первого дня он лидировал в гонке, но все еще высказывал собственные опасения прессе: "Эта гонка безумная, хотя мы сейчас хорошо выступаем. Только за сегодня мы преодолели расстояние, эквивалентное всему Ралли Тысячи Озер (Ралли Финляндии). После 4 часов гонок сложно поддерживать скорость автомобиля. Здесь как правило невозможно принимать участие в гонках с подобным современными машинами. Это физически выматывает вас, и ваш мозг не успевает за вами", — объяснил он. И потом, практически пророчески, он добавил: "Если я попаду в беду, станет ясно, что мне конец".
Анри Тойвонен одержал победу на Корсике
Собственно это и случилось на 18-м шаге. Никто точно не знает, что случилось, поскольку зрителей в случае аварии не было, все слышали крушение и видели темное облако над деревами. Факт остается фактом: Delta S4 Тойвонена на полной скорости вылетел с дороги на левом повороте (не было никаких признаков торможения или заноса) и врезался в пустынную долину, где врезался в деревья и уклон холма. Бак для топлива под сиденьем был повреждён и взорвался при ударе, и машина полностью сгорела, а ее экипаж остался пристегнутым к собственным сиденьям. Всего пару часов спустя руководство FIA решило анулировать Группу B на следующий сезон.
Обгоревшая трубчатая рама — это все, что осталось от Delta S4 Хенри Тойвонена
Самые быстрые автомобили, лучшие гонщики и трассы во всем мире, буквально забитые зрителями, — в этом нет ничего удивительного, что все фанаты вспоминают дни гонок группы В с нежностью и ностальгической слезой на глазах. Но одновременно группа В унесла очень много жизней. Частично из-за толп неуправляемых зрителей, но по большей части в виду того, что машины уже были настолько быстрыми, что на них было небезопасно гоняться. Это бросает довольно мрачную тень на ту золотую эру.
