Gaznaauto Сайт про автомобили
После пяти лет ралли "Дакар" приняло самый грозный оборот. Смерть португальского гонщика Пауло Гонкалвеша сложно ударила по всем, но нет ни времени, ни желания скорбеть. Официальный траур был сведен к минуте молчания на брифинге и выходному дню для мотоциклистов и квадроциклистов. Но ко второму этапу все уже шли полным ходом.
Через день после трагической аварии команда Hero, за которую выступал Гонкальвес, тихо и без прощания покинула бивуак. Большинство велосипедистов применяли выходной день для отдыха или работы над собственными мотоциклами. Гонка была говоря по другому "вешкой", другими словами старт и финиш этапа находились в одном и том же месте, так что командам даже не понадобилось никуда переезжать. Гонщики и команды занимались множеством другой работы, только бы не говорить про то, что случилось в преддверие.
Во время гонки нет времени горевать. Для гонщиков это также способ справиться с потерей друга и преодолеть страх.
"Любой, кто садится в гоночный автомобиль или на мотоцикл, имеет какое-то примерное представление о риске, но не может справиться с ним", — говорит инженер команды Мирек Будик, который на протяжении нескольких лет находится рядом с гонками. "Аварии и смерть — это часть автоспорта, но все помнят лишь то, как и где кто-то врезался, а с ним ничего не случилось. Они вытесняют эти плохие воспоминания и переживания из собственного сознания, а когда заходит речь о них, они стирают их одним предложением".
"Он был прекрасным парнем, я принимал участие с ним в гонках, мы катались вместе", — вспоминает Душан Рандисек. "Это трагедия, когда парень не возвращается домой, это просто ужасно…" Спустя минуту он с волнением вспоминает, как выстроил багги своей конструкции для старта "Дакара" и как ему понравилось гоняться на нем. У него самого дома супруга и трое детей.
Полные дураки! Мотоциклисты, которые едут на "Дакар" в одиночку
Оуредничек: Сначала он переселился меня грузовиком, а потом предложил помощь.
Если вы подумали, что после подобного дня, как воскресенье, кто-то соберет вещи и сдастся, вы заблуждаетесь. Мотоциклисты сели на собственные машины и нажали на газ. На финише 415-километрового теста одиннадцать из них уложились в десять минут.
Знаете, здесь, на бивуаке, никто об этом особо не говорит. И я не собираюсь сам подходить к любому байкеру и задавать ему вопросы, не просите меня об этом. Но Штефан Свитко, словацкий мотогонщик, который первым появился на месте аварии Пола Гонкалвеса одновременно с Тоби Прайсом, и оба они считаются одними из самых быстрых гонщиков на "Дакаре", сказал собственное слово. "Мы приехали туда, а Павел лежал на земля, никаких признаков жизни, было много крови", — сказал Свитко в эмоциональном видео обзоре на собственной странице в Facebook. "Над нами был вертолет телевидения, они сразу вызвали парамедиков, мы оказали ему первую помощь, потом по очереди с докторами делали ему массаж сердца и искусственное дыхание, однако ничего… Пульс… Ничего…" Потом Свитко и Прайс помогли загрузить Гонкальвеса в вертолет и продолжили путь к финишу. "Это было очень плохое чувство".
Стефан Свитко (#19) был одним из первых на месте смертельной аварии. Но вчера он опять был на полном ходу.
"Ребята с мотоциклов обсуждали это вместе, и я тоже говорил с ними об этом, но не как корреспондент, а как друг", — пожимает плечами Мариан Читка, чешский фотограф, который уже сделал себе имя на "Дакаре". "Я не знаю, что бы они сказали, так как сказать нечего. Но сам я считаю, что езда на байке на Дакаре — одна из наиболее опасных дисциплин мотоспорта, так как ты едешь вслепую, в соответствии с дорожной разметкой, на которой может быть не все, и если ты хочешь думать о размещении, то должен держать газ".
Мартин Михек, лучший чешский мотогонщик, сказал перед "Дакаром": "Если вы хотите быть на верхушке, вы должны потерять собственные запреты". И он их теряет. Может, вы слышали выражение "наденьте шлем и уберите мозги". "Данный этап составил пятьсот пятьдесят километров, и мы ехали его четыре с половиной часа, так что средняя скорость была около 125 километров в час", — сказал гонщик Маттиас Валькнер. "В то же время, практически весь этап был внедорожным, а в песке на большой скорости сложнее все рассмотреть. Даже очень маленькая ошибка может означать самые худшие результаты".
