Gaznaauto Сайт про автомобили
Спорткары сегодня популярны как никогда раньше. Благодаря более высокому дорожному просвету и полному приводу внедорожники могут частично на себя возложить работу ранее популярных внедорожников. Поэтому, если вы собираетесь отправиться в поездку по бездорожью, у нас существует несколько советов про то, как сделать это успешно. Но учтите, что нет джипа лучше, чем джип.
С сегодняшними свежими спортивными автомо сумка просто лопается. Это буквально громадная сумка, набитая самыми разнообразными моделями — от маленьких, приспособленных к городским условиям, до взрослых "практически" внедорожников. И это, собственно, первый признак — выбор правильного автомобиля.
Чтобы получить хоть какую-то тягу на бездорожье, нужно подобрать хороший джип
Audi Q2, Skoda Kamiq, DS 3 Crossback или Renault Captur могут быть хорошими автомобилями, однако они абсолютно не подойдут для бездорожья. Бывают исключения, например Dacia Duster, Suzuki Vitara или Fiat Panda, но вы все равно (обычно) не поедете по пересеченной местности в песочнице.
DS 3 Crossback в долговременной перспективе: Удивляет хищничеством, разочаровывает деталями
Dacia Duster 1.0 TCe — Есть ли преимущества у трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом?
На противоположной стороне поля находятся такие броские модели, как Range Rover, Land Rover, Volkswagen Touareg, BMW X5 либо даже Mercedes-Benz GLE. Но, положа руку на сердце, не считаются ли эти автомобили скорее истребителями на дорогах или украшениями для светских таблоидов о богатстве и престиже?
В золотой середине вы также встретите внедорожники, сильными сторонами которых считаются не экономия топлива или восхищение окружающих, а возможности. И к подобным бойцам можно отнести, к примеру, Mitsubishi Outlander или Subaru Forester — героя нашей статьи.
Семейный универсал для дискомфорта? Subaru Forester e-Boxer кажется прекрасным выбором
Подъем по склону
Подъем на "холм" — одна из абсолютных основ. Внедорожники практически всегда имеют дополнительную понижающую передачу, но большинство внедорожников могут только мечтать о ней. Поэтому при подъеме выбирайте очень низкие передачи и не переключайтесь без надобности. В случае с автоматикой вы можете помочь, подобрав передачу вручную или дав команду коробке передач переключиться максимум на вторую передачу. В случае с CVT компьютеры сами выбирают идеальное передаточное число или устанавливают режим ползучести L.
Некоторые автомобили оборудованы дополнительной камерой, которая дает возможность видеть, что происходит впереди
Убедитесь, что у вас достаточная скорость захода на посадку, набирайте высоту как можно плавнее и дайте или заберите газ с чувством. Также следите за оборотами двигателя, чтобы знать, какой запас мощности у вас остался для этой передачи. Если вы вынуждены остановиться на склоне, множество современных автомобилей предлагают систему, которая держит автомобиль на месте в течение не большого времени. Это даст вам время, чтобы двигаться медленно и без реверса.
При подъеме на холмы всегда выбирайте соответствующую скорость и деликатно примените акселератор.
Если с первого раза не получится, ничего страшного. Во время движения задним ходом всегда осторожно спускайтесь по склону. Осторожно нажимайте на тормоза. На автомобилях с механической коробкой скоростей также нужно быть внимательным к сцепке. Всегда готовьтесь нажать на педаль газа, если автомобиль начнет неконтролируемо скользить вниз. Но будьте осторожны и не перестарайтесь — разные сцепления, коробки передач или подсобные системы скорее всего начнут сильно греться во время плохих выездов.
Спуск по склону
Как только вы поднялись, необходимо также спуститься, а это более непростая задача, тем более для тормозов. Во время крутых спусков всегда держите первую или вторую передачу и не переключайтесь без надобности. Вслушивайтесь к работе двигателя и постоянно проверяйте показания счетчика оборотов, постарайтесь, чтобы обороты коленчатого вала составляли приблизительно от половины до 2-ух третей от всего диапазона.
Также, при спуске важно сохранять некоторый запас хода, чтобы не переключаться без надобности, но иметь возможность избежать потенциальной проблемы.
Другими словами, если двигатель крутится со скоростью не больше 6-ти тысяч оборотов за минуту, держите иглу счетчика оборотов в районе трех-четырех тысяч. Этот резерв нужен, если вы вынуждены осуществить непредвиденный (к примеру, уклонение) маневр и вам необходима мощность.
Торможение выполняется небольшими, но стабильными импульсами. Резкие и внезапные действия на грунтовых поверхностях приводят к отрыву автомобиля и потере управления. Не нужно позволять автомобилю превышать скорость, но только не стойте регулярно на тормозе во время спуска. Есть опасность перегрева тормозной жидкости и, как следствие, заметного снижения тормозного усилия. И это беда.
Современная электроника помогает водителю даже при спуске с очень крутых склонов.
И здесь у определенных внедорожников есть преимущество — компьютеры помогают управлять спуском. К примеру, в Subaru бывают даже круиз-контроль на бездорожье, где вы просто подбираете скорость спуска, а автомобиль делает все другое. Водителю джипа не нужно стыдиться оставить спуск на откуп электронике, которая справится с такой задачей лучше, чем он сам.
Subaru Forester e-Boxer оборудован системой круиз-контроля для внедорожников, которая может поддерживать заданную скорость спуска
Вброд
Намного больше потенциальных неприятностей подстерегает при пересечении брода. Здесь не остаётся места героизму, так как вы можете слишком самоуверенно создать собственный благоухающий автомобиль похожим на затонувший "Титаник".
Если у вас нет уверенности в глубине брода, нет ничего постыдного в том, чтобы померить ее, может быть, с помощью простой палки. Реалистичная глубина вброд указана большинством производителей в руководстве пользователя, и если у вас нет Range Rover, оборудованного гидролокатором, вам нужно будет полагаться на старую добрую математику. В общем, однако, очень большие и надежные внедорожники как правило справляются с глубиной более полуметра.
Перед переходом вброд необходится удостовериться, что он не очень глубокий. Лучшие внедорожники могут преодолевать брод на глубине более полуметра
Перед тем как начать движение вброд, войдите в воду плавно, а потом медленно продолжайте движение. Постарайтесь, чтобы вода не хлестала по автомобильному капоту, а расходилась по нему, толкая волну перед собой. Подавляющее большинство внедорожников не имеют поднятого воздухозаборника (шноркеля), поэтому глоток воды в воздухозаборник будет временной остановкой для большинства двигателей. После значительного заплыва рекомендуется хорошо промыть автомобиль (особенно снизу) или проверить его в гарантийном центре.
Не следует допускать проникновения воды через капот при переходе вброд. Скорее, толкайте волну перед собой.
Свободные и грязные поверхности
В общем, при езде по бездорожью около 60% успеха зависит от шин и уровня их накачки или недокачки. Если на вашей машине установлены обыкновенные шины, не нужно подбирать большие. Всегда проезжайте по таким нестабильным поверхностям с достаточным ускорением и медленно. Если вы ощущаете, что автомобиль испытывает сложности, не отпускайте педаль газа и примените ее в разумных пределах. В большинстве случаев автомобиль будет работать и выберется из кажущихся проблем.
Не забывайте, что около 60% успеха на бездорожье приходится на шины.
| Мягкий песок | 0,6-1,2 бар |
| Твёрдый песок | 1,1-1,7 бар |
| Камни | 1,1-1,7 бар |
| Грязь | 1,1-1,7 бар |
| Гравий | 2,4-4,1 бар |
| Ролетные ставни | 1,1-2,4 бар |
Не нужно боятся привлекать полевые режимы или помощников. В Subaru они включают технологию X-Mode, которая способствует максимально эффективно применять полный привод, к примеру, регулируя реакцию дроссельной заслонки, распределяя вращающий момент на отдельные колеса или меняя поведение системы стабилизации и трансмиссии. Автомобиль также имеет специализированный профиль для движения по глубокому снегу или грязи, где шины почти не имеют сцепления с дорогой.
Subaru Forester будет предлагать X-Mode — дополнительный режим, который существенно улучшит управляемость автомобиля на бездорожье
В худших ситуациях, когда даже самая продуманная передача крутящего момента между колесами уже не помогает, система обеспечивает контролируемое вращение колес, давая возможность вам пробиваться вперед при помощи грубой силы.
