Gaznaauto Сайт про автомобили
Гордон Мюррей, создатель неприкасаемого McLaren F1, представил собственный второй суперкар за 2 года. Он говорит, что это лучший суперкар GT в мире и на нем будет приятно ездить. Итак, что мы знаем о младшем брате T.50? И почему, в то же время, мы представляем беспокойство некоторых клиентов?
Большинство похожих проектов скорее всего провалятся. Только подумайте, сколько раз вы слышали о разработке нового уникального автомобиля с восхитительной производительностью, дух захватывающей мощью и множеством новых инженерных решений. Потом вы обычно слышите о них еще раз, когда начинают собираться месторождения, уже начинается производство, а потом… Тишина.
С запуском в производство T.50 и разработкой T.33 компания Murray также возводит новую штаб-квартиру и производственный комплекс.
Кроме случаев, когда вы Гордон Мюррей, и когда вы создали такой замечательный автомобиль, как McLaren F1, то ваши клиенты буквально умоляют вас сделать что-то еще. Они предлагают вам банковские вклады или с удовольствием заплатят за все вперед, просто в надежде увидеть новую икону. И Мюррей, поэкспериментировав с проектировкой небольших городских автомобилей на модульной площадке, прислушался к ним и придумал T.50. Да, у него самое скучное в мире название, и да, на нем до сих пор не ездил никто за границами завода, однако он точно произвел впечатление.
Мюррей мог обещать, что покупатели получат первые автомобили в январе 2022 года (абсолютно ясно, что этого не случилось), но в похожих проектах нельзя учитывать задержку на месяц или год. А у Гордона Мюррея откровенно были и остальные дела, ведь он только что представил модель с подобным же драматичным шильдиком T.33. И перед тем как мы начинаем говорить о сроках, давайте представим!
GMA T.33 — это точно не тот автомобиль, который будет навязывать себя вам
По словам Мюррея, это автомобиль, который должен стать намного удобным и не очень вариантом T.50. Он отказался от великолепного (читай уродливого) вентилятора в задней части автомобиля и сделал ставку на более классические решения, например активный спойлер, диффузор и продуманный пол, которые считаются проверенными и рабочими опциями. Но Мюррей также обещает систему воздушных каналов в полу, которая обязана расширить прижимную силу еще на тридцать процентов. Что считается интересной цифрой.
Само шасси, точнее, шасси автомобиля, собой представляет углепластиковый монокок, обшитый панелями из углеродного волокна. Не только по мнению Мюррея, это оптимальное решение с точки зрения прочности и управляемости, а еще безопасности. За это, разумеется, необходимо платить. T.33 предназначается для прохождения краш-тестов как в Северной Америке, так и в странах Европы, и вопрос в том, пойдёт ли марка по пути своих автомобильных салонов или будет искать партнеров.
В конце концов: топовая модель Gordon Murray T.50s официально представлена!
Тайный тайник BMW прячет M5 с двенадцатицилиндровым двигателем McLaren F1
Но вернемся к шасси. Подвеска обыкновенная для похожих автомобилей, т.е. на двойных поперечных рычагах, а за 19-дюймовыми передними и 20-дюймовыми задними колесами вы сможете найти углеродно-керамические тормоза Brembo. И, кстати, старый добрый гидравлический усилитель руля позаботится о прохождении поворотов. "Электрический (усилитель руля) предлагает такие опции, как переменный эффект, активная система рулевого управления и т.д., ему также требуется меньше энергии, но ощущения от рулевого колеса несравнимы ни с чем, а мои автомобили должны быть только о рулевом управлении", — сказал Гордон Мюррей на презентации автомобиля.
Автомобильный салон абсолютно отвечает такой идиологии. В нем нет вычурных, искусственных деталей и элементов которые могут отвлекать; он не про дизайн, а о функциональности. Здесь нет ни сенсорного экрана, ни рычагов, лишь несколько кнопок, поворотные циферблаты, а на панели приборов доминирует большой аналоговый (!) счетчик оборотов. Все важные элементы управления — алюминиевые, а внимание к качеству было максимальным. Но учтите… Даже T.33 будет работать с Apple CarPlay и Android Auto, просто это не центральная часть вселенной.
Это машина старой школы. Что вы думаете?
Так как, как и в случае с T.50, это 3,9-литровый погодный двенадцатицилиндровый двигатель, построенный популярной компанией Cosworth. Однако, если сравнивать со своим более экстремальным собратом, T.33 имеет другие распредвалы и новую систему впуска и выпуска. Так, если T.50 выдает 664 л.с. и 467 Нм, а рестриктор должен включаться при 12 400 оборотов в минуту, то T.33 выдает намного скромнее 606 л.с. и 451 Нм, а еще крутит "всего" 11 100 оборотов в минуту. Осторожно, не забудьте закрыть рот.
Гордон Мюррей: гуру автомобильной инженерии
С днем рождения! Pagani Zonda празднует 20-летие
Автомобиль станет доступен как с механической коробкой скоростей, так и с подрулевыми переключателями. Оба разработаны и будут производиться компанией Xtrac и оба имеют шесть передач. Разумеется, автомобиль имеет только задний привод, дифференциал ограниченного скольжения, а вся трансмиссия (как и практически у всех гоночных автомобилей) считается частью конструкции, поэтому она способствует жесткости автомобиля и ликвидирует отставание. Задняя подвеска установлена конкретно на коробке передач.
Если взять во внимание, что снаряженная масса T.33 составляет 1100 кг, что приблизительно на четверть меньше, чем у остальных суперкаров, то вопросы отпадают сами собой. Но насколько быстрым будет данный автомобиль в действительности, мы пока не знаем, поскольку точные цифры еще не опубликованы. Мюррей только что затронул, что скорость станет более чем достаточной. А потом он перешел к разговору о более практичных вещах, например как…
…к примеру, сдвоенные багажные отделения по обоим бокам автомобиля, как у McLaren F1, которые восполняются багажником спереди автомобиля. "Я настаиваю на том, что мои автомобили должны быть не только прекрасными для водителя, но и практичными", — пожимает плечами Мюррей. T.33 построиться на новом заводе GMA в Суррее, Англия, предполагается выпустить 100 автомобилей, цена одного оценивается в 40 миллионов крон. Без учета налога. Что ж, это относит нас к началу…
