Gaznaauto Сайт про автомобили
В ноябре прошлого года пять производителей двигателей внутреннего сгорания — Kawasaki, Subaru, Toyota, Mazda и Yamaha — объявили о партнерстве в создании, направленной на предложение более большого ассортимента топлива для классических поршневых двигателей внутреннего сгорания. Все это, разумеется, в попытке уменьшить выбросы поршневого двигателя настолько, чтобы можно было его считать достаточно "чистой" альтернативой электромобилю.
Один из последних продуктов их работы был представлен компанией Yamaha, которая по заказу Toyota разработала этот великолепно выглядящий восьмицилиндровый двигатель с вилкой объемом пять литров. Да, компания Yamaha, которая производит мотоциклы (а потом инструменты для занятий музыкой и моторные лодки под тем же брендом), ратифицировала договор о партнерстве в создании двигателя для автомобиля. И это не в впервые — Yamaha уже неоднократно сотрудничала с Toyota, помогая, к примеру, в создании двигателя, установленного на восхитительном Лексус LFA.
Toyota Mirai — интересное техническое упражнение… но и только
Toyota разрабатывает фальсифицированные механические коробки передач. Она мечтает о решении для электромобилей и водителей-энтузиастов
Новый агрегат, который вы видите, построен на агрегате 2UR-GSE, который применяется под капотом Лексус RC F, среди других. Однако Yamaha переработала двигатель довольно фундаментальным образом. Он модифицировал головки, всю систему впуска и выпуска и, разумеется, струнные насосы или электронику. В результате V8 теперь сжигает только водород, но его производительность все также остается на высоком уровне. Погодный агрегат выдает 450 л.с. при 6 800 оборотов в минуту, а вращающий момент 540 Нм приходит при 3 600 оборотов в минуту.
В пресс-релизе не обошлось без упоминаний звука, льющегося из выхлопной трубы при компоновке 8-1. Говорят, что это действительно волшебное место.
Yamaha разрабатывает водородные двигатели уже около пяти лет, и, по словам Такеши Ямады из отдела разработок, это направление имеет большой потенциал. "Я начал отмечать, что двигатели, применяющие в качестве топлива только водород, в действительности имеют очень интересные и обычные в применении характеристики эксплуатации. Все, кто приходил тестировать образец, начинали немного подозрительно, но к концу они выходили из машины с широкой улыбкой на лице". В то же время Ямада добавляет, что это не просто замена двигателям на бензине внутреннего сгорания, а силовой агрегат с большим сердцем. "Лично я хочу стремиться не только к производительности, но и к новому гламуру двигателя внутреннего сгорания, которого мир еще не видел". И что-то подсказывает мне, что мы должны верить данному человеку.
Двигатель уже успел показать собственные качества на гоночной трассе в пятичасовой гонке 2021 Super Taikyu Series, где он был установлен компанией Toyota на гоночной Corolla.
Но не все так весело и гарантированно спасает двигатель внутреннего сгорания. Ведь мы все еще имеем дело с &подобным;непостоянством" водорода, который неимоверно тяжело хранить, перевозить (и то, и другое может быть только при большом давлении или большом переохлаждении), и абсолютно не весело доставлять его в автомобиль и хранить в нужных количествах. Также, при сжигании обычным способом все равно образуется определённое количество выбросов. Это не CO 2 , однако есть выбросы оксидов азота (NO x ).
Поэтому водородные автомобили все также рассматриваются прежде всего как автомобили на топливных элементах, которые просто и незатейливо гораздо эффектнее и на самом деле не содержат выбросов (если не считать чистой воды). С другой стороны, хорошо, что кто-то рассматривает ветвь развития "поршневого сгорания". И кто знает — может быть, это будет один из допустимых вариантов В то время, когда автомобиль с поршневым двигателем внутреннего сгорания уже будет приниматься как хобби.
И чтобы окончить статью еще одной хорошей новостью для любителей традиционных двигателей, я должен также упомянуть усилия других брендов в рамках группы, упомянутой в начале. И Mazda, и Subaru (снова же в сотрудничестве с Toyota) также работают над искусственным, углеродно-нейтральным топливом. В минувшем году Mazda уже принимала участие в гонках на концептуальном Demio (в случае с нами Mazda2) Mazda Spirit Racing Bio, оснащенном дизельным четырехцилиндровым двигателем 1.5 Skyactiv-D, который сжигал ДТ, изготовленное на 100% из биомассы — поставляемой компанией Euglena.
Mazda2 (в японском варианте это все еще Mazda Demio) с дизельным 15-тактным двигателем не считается прежде всего гоночным автомобилем. Но вместо того, чтобы гоняться с соперниками по трассе, необходимо было довести, что экологично чистый дизель на биомассе будет работать также, как и простой дизель.
Сегодня в серии Super Taikyu пройдут еще более углеродно-нейтральные гонки, на этот раз организованные Subaru и Toyota. Здесь на дорогу выйдут Subaru BRZ и Toyota GR86, сжигающие только искусственный бензин.
