Gaznaauto Сайт про автомобили
Моторные масла — тема, вызывающая постоянный резонанс среди автомобилистов, но я уверен, что над ней думали и многие обыкновенные пользователи, которые воспринимают собственный автомобиль не как хобби, а просто как ежедневный прибор. Однако даже он знает, что иногда ему необходимо отвозить машину в гараж для замены масла. Но какой, почему и как часто?
Если даже вы не являетесь автомобильным гуру в собственном окружении и предрасположены думать о собственном автомобиле скорее как о домашнем приборе, вы наверняка были в ситуации, когда вам приходилось подбирать моторное масло. Но теперь какой? На рынке существуют сотни и тысячи разных продуктов с различными этикетками. Не очень то и легко разобраться во всем этом.
Сейчас также много говорят о новых видах вязкости моторных масел, которыми можно заменить масла, ранее широко применяемые в современных автомобилях. Среди широкой публики их называют "тонкими маслами", и общее мнение такое, что такие масла не подойдут для требовательной эксплуатации сегодняшнего автомобиля. Однако есть ли правда в таких слухах?
Лучшие "быстрые" отработанные масла или Много конских сил за маленькие деньги
Первый автомобильный сервис для бывших в употреблении автомобилей: на что обратить собственное внимание и какая цена
В наши планы не входит пространный анализ свойств моторных масел. У нас нет для этого ни технической базы, ни дорогого и сложного оборудования. Более того, специалисты уже много писали на данную тему, и любой, кому важно знать все детали, которые мы намеренно опускаем здесь, обязательно найдет их (и будет знать, где их искать). Скорее, давайте попытаемся дать ответ на вопросы, которые среднестатистический автолюбитель может задать о моторном масле. Но поскольку нам предстоит еще многое рассказать, эта серия будет состоять из нескольких частей, чтобы не утомлять вас.
Что такое вязкость масла
Вязкость — это физическая величина, которая описывает свойства веществ, очень часто жидкостей. Если говорить довольно коротко, то вязкость определяет внутреннее трение, и чем выше вязкость вещества, тем очень медленно движение жидкости или тел в данной жидкости.
Так, если мы сконцентрируемся на маслах, высокая вязкость масла означает, что оно течет очень медленно и считается более плотным. Невысокая, с другой стороны, означает, что она течет быстрее и считается более тонкой. Для автомобильных масел (и прочих веществ, конечно) вязкость меняется по большей части в зависимости от температуры, но в дело вступают и иные факторы. Но пока давайте остановимся на температуре.
Читайте дальше нашу специализированную статью о маслах:
Oil Special — Часть 2: Плохо ли "тонкое" масло 0W-20?
Вы можете проверить, как ведет себя масло при очень малых температурах дома, для этого не требуется профессиональная лаборатория. В действительности, вы сами можете провести два эксперимента. Первого из них вполне хватит, чтобы объяснить понятие вязкости обычными словами. Берите банку меда домашней температуры и попробуйте размешать его ложкой. Это сложнее сделать при 22°C, так как вещество имеет повышенную вязкость.
А потом вы можете пойти дальше. Попробуйте разогреть мед, возможно, в микроволновке. Как только температура увеличивается его вязкость будет меняться, уменьшаться. Это сделает мед более жидким, и вы сможете лучше его размешать. И масло в автомобиле в действительности такое же, только в ином диапазоне температур. Вот что говорят нам классы вязкости, обозначенные на упаковке масла. Но мы не можем просто ориентироваться на них, поскольку они не говорят нам всего о нефти.
Степени вязкости
Нам уже неоднократно говорили, что значат небольшие цифры на упаковке масла, а в интернете полно точных таблиц. В качестве краткого напоминания, цифровые определения, к примеру, 0W-20, 5W-30, 10W-40 и так дальше, указывают на вышеупомянутую вязкость в температурном диапазоне.
Производитель масла почти не имеет значения. Важно то, отвечает ли масло требуемому классу вязкости, но еще важнее — определенным нормам производителя вашего автомобиля и типа двигателя.
Первое число, основанное на таблицах американской организации SAE (аббревиатура от Society of Automotive Engineers) и ее стандарта J300, считается обозначением "зимней" вязкости, которая указывает на пусковую способность (прокачиваемость) при низкой температуре, второе число по тому же стандарту считается обозначением достаточной вязкости при больших температурах.
В прошлом применялись всего лишь два типа масла для летней и зимней эксплуатации. Летнее, к примеру, SAE 30, было более густым, выдерживало более большие температуры, однако при сильных морозах застывало. Зимнее масло, к примеру SAE 5W, было более жидким и позволяло автомобилю лучше заводиться в холодную погоду. Однако он не очень подходил для больших рабочих температур. Кроме того, пользователю было очень некомфортно менять масло несколько раз в году в зависимости от эксплуатационных условий и погоды, а технологичный прогресс стал причиной переходу на всесезонные или многосортные масла, которые подойдут для круглогодичной эксплуатации.
В апреле 2021 года новый стандарт SAE J300 разделяет классы вязкости моторных масел так:
| Холодная вязкость | Вязкость при 100° C. | HTHS при 150° C* | |||
| Класс вязкости по SAE | Максимальная вязкость (мПа.с) | Перекачиваемость при вязкости 60 000 мПа.с | Минимальная вязкость (мм2/с) | Максимальная вязкость (мм2/с) | минимальная вязкость (мПа.с) |
| 0W | 6200 v-35° C | -40° C | 3,8 | ||
| 5W | 6600 v-30° C | -35° C | 3,8 | ||
| 10W | 7000 v-25° C | -30° C | 4,1 | ||
| 15W | 7000 v-25° C | -25° C | 5,6 | ||
| 20W | 9500 v-15° C | -20° C | 5,6 | ||
| 25W | 13 000 v-10° C | -15° C | 9,3 | ||
| 8 | 4,0 | < 6,1 | 1,7 | ||
| 12 | 5,0 | < 7,1 | 2,0 | ||
| 16 | 6,1 | < 8,2 | 2,3 | ||
| 20 | 6,9 | < 9,3 | 2,6 | ||
| 30 | 9,3 | < 12,5 | 2,9 | ||
| 40 | 12,5 | < 16,3 | 3,5 (0-10W40) | ||
| 40 | 12,5 | < 16,3 | 3,7 (15-25W40) | ||
| 50 | 16,3 | < 21,9 | 3,7 | ||
| 60 | 21,9 | < 26,1 | 3,7 | ||
* HTHS (High Temperature High Shear) указывает на динамическую вязкость, измеренную при большой температуре (150 °C).
Их свойства подойдут для гораздо более большого спектра ситуаций и эксплуатационных условий. Они обещают как лучшие смазывающие свойства (отсутствие разрыва смазочной пленки) при очень больших температурах, так и, прежде всего, обеспечивают достаточную пусковую способность в условиях крепкого мороза.
Сейчас очень часто можно встретить зимний класс 0W, который гарантирует предельную прокачиваемость даже пр и-40°C. Это значит, что даже при подобных малых температурах масло не превращается в масло, а насос для масла способен всасывать масло и распределять его по двигателю после запуска. Обозначение 5W означает прокачиваемость пр и-35° C, а 10W — пр и-30° C, поэтому можно видеть, что для наших климатических условий масла 10W фактически в принципе достаточно. Некоторые из вас помнят, что для Skoda Felicia, к примеру, нужно было масло 15W-40, максимальная прокачиваемость которого была ограничен а-25°C. До того времени она уже была пограничной, но даже в том случае машина обычно заводилась зимой.
Можно абсолютно честно сказать, что очень маленькие буквы — наиболее важные. не обращайте внимание на логотипы больших компаний, все равно все производится фактически по одной и такой же технологии из нефти, только с различными добавками. Маркировка вязкости уже важна, однако основное, чтобы масло соответствовало стандарту производителя автомобиля и двигателя для долгого применения. Иногда он уже отмечен прямо в передней части под логотипом и маркировкой вязкости, но обычно вам нужно будет перевернуть упаковку и поискать.
Но масло должно исправно работать при очень больших температурах. Нормальная температура работы масла для мотора в прогретом двигателе будет примерно 100° C либо даже выше. В частности, спорткары, которые ездят по трассе, могут достигать температуры масла, регулярно превышающей 150° C. Риск здесь состоит в том, что если масло не выдержит больших температур, то антигравийная плёнка, которую масло образовало на сопрекасающихся с ним металлических поверхностях, начнет быстро разрушаться.
Показатель вязкости стандартно SAE J300, который можно найти на любой упаковке масла, не говорит вам о масле все. Есть очень много других стандартов и шкал оценки, но эти стандарты важны прежде всего для производителей и ремонтников. Разумеется, вы должны знать и эти более детальные технические свойства, если вы хотите сами ухаживать за собственным автомобилем или же просто хотите знать, что вы ставите в собственный автомобиль.
Важны значения динамической и кинематической вязкости. Однако они взаимозависимы, так как в упрощенном виде кинематическую вязкость можно представить как отношение динамической вязкости к плотности жидкости, в таком случае масла. Для пояснения: кинематическая вязкость означает, насколько легко масло течет под действием силы тяжести. Динамическая вязкость описывает текучесть при приложении внешней силы.
Поэтому кого-то может заинтересует значение для больших температур и нагрузок двигателя, из которого делаем вывод о стойкости масла к серьезным нагрузкам (большая температура работы регулярно около 150°C и большие обороты). Однако это, разумеется, не означает, что эти "зимние тонкие" масла не рассчитаны на подобные нагрузки. Если современное масло гарантирует прокачиваемость пр и-40°C, это не означает, что оно не подойдет для спортивного автомобиля. Но про это детальнее позднее.
Продолжение следует в следующий раз
Поскольку с моторными маслами связано достаточно многое, и определенные вещи мы не можем полностью опустить, мы решили разбить эту тему на несколько глав. В следующий раз мы будем рассматривать говоря иначе "тонкие" масла и попробуем разъяснить, почему их применяют и для каких автомобилей они подходят, а для каких нет. А позднее мы также рассмотрим, какие свойства моторных масел действительно контролируются и измеряются, что может (должно) вызвать интерес вас как пользователя.
