Спортивное купе bmw x2 xdrive20d немного другое.

Да, вы правы, это просто еще один бесполезный кроссовер, который нет смысла с практической точки зрения. Есть автомобили более просторные, более практичные, намного удобнее, более спортивные и более красивые. Просто X2 обладает конкретной красотой, и с конкретной, очень неординарной точки зрения, это есть смысл. Ключом к пониманию X2 являются эмблемы автомобильного производителя на С-образных стойках — можете ли вы вспомнить, у какого старого BMW они были?

Не буду напрягать вашу память, эта великолепная особенность дизайна впервые появилась на модели 3200CS (1962-65), потом на сменившей ее 2000CS (1965-69) и на серии E9 (1968-75) — ну, и они все были элегантными двухдверными спортивными купе. Просто сейчас купе не очень популярны, поэтому автомобильные компании ищут способ предложить покупателям что-нибудь более привлекательное без особенного ущерба для ежедневной практичности. Так что поздоровайтесь с BMW X2 — кроссовером на базе X1, который пытается добавить немного спортивности в духе купе в функциональный семейный джип.

Значок BMW на стойке крыши кричит "купе", но дизайнеров так просто не обманешь!

Снаружи вам будет не легко найти купе в форме небольшого X2, но вы не сможете отрицать, что это более низенькая, более опасная версия коробчатого и скучного X1. Ощущение купе атакует вас гораздо сильнее, как только вы садитесь за руль. Буквально с каждой стороны. Вы сидите довольно низко (X2 тоже не повышенный), перед вами великолепный спортивный руль (если вы доплатите за популярный пакет M), анатомическое сиденье обнимает вас сзади (дополнительная деталь пакета M), а двери и высокий подлокотник подавляют с боков. Очень большие водители будут ощущать себя как в кукольном домике. Заднее пространство также слабее (для коленей и головы), чем в X1, а багажник сократился на 35 литров (с 505 до вполне пригодных 470 литров). Но более узкий салон лучше передает ощущение интимности, которое вы хотите получить от спортивного автомобиля, правда?

В салоне X2 особенно приятно жить, хотя он и не заполнен пространством

С самого начала вы также почувствуете большую жесткость шасси (хотя оно все еще довольно покорное для ежедневной езды) и готовность входить в повороты со скоростью, которая вывела бы X1 из равновесия. X2 дает возможность управлять автомобилем с точностью, и вы ощущаете уверенность, на которую можно опереться. Хорошие манеры X2 на дороге поддерживаются полным приводом xDrive (за дополнительные 54 тысячи), так как во время использования только переднего привода вы можете легко потерять столь нужную тягу во время движения на высокой скорости. X2 превосходно управляется — это не откровенно захватывающее вождение для ценителей, но конкретно такая управляемость наполнит очень много людей чувством спортивности.

Даже сзади X2 выглядит симпатично, и даже сохраняет большую часть практического комфорта применения

Чего, с другой стороны, невозможно сказать о двигателе. У него достаточно мощности, просто вы получаете от него весьма хорошее ощущение, что ему удобнее отдыхать в районе 2000 оборотов в минуту и плыть на сильной волне крутящего момента (400 Нм), чем бежать за мощностью (190 л.с.) на больших оборотах — и медленно переключающийся восьмиступенчатый автомат в этом ему сильно помогает (за что он вознаграждает вас комбинированным расходом, начинающимся в первой пятерке, или в худшем случае в шестой). В звуковом отношении он также не уступает (даже в обыкновенном режиме ему не помешала бы хорошая звукоизоляция). Ну, простой турбодизель…

20d работает превосходно, но в нем нет особенной спортивности.

Кроме трехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателей (140-сильный 18i и 116-сильный 16d), на которых жаль экономить в случае более спортивного X2, вы также можете получить две другие версии двухлитрового турбодизеля — 150-сильный 18d (мощности достаточно, и вы экономите около 60 000 крон) и 231-сильный 25d (если вы не знаете, что сделать с собственными деньгами, соглашайтесь, но это на самом деле не обязательно). С точки зрения спортивной езды, самым интересным выбором считается 192-сильный бензиновый 2-литровый двигатель с наддувом, который не станет адреналиновым насосом, однако у него точно больше аппетита для высокооборотистых выходок, а еще он будет тише при нормальной езде (к большому сожалению, он предлагается только в полноприводном варианте).

Просто сейчас покупатели требуют экономные и мощные дизели. И они также не дадут возможности собственным любимым внедорожникам, которые нынче в моде. И им точно необходимы две пары дверей, на случай, при необходимости посадить кого-то на заднее сиденье (что с энтузиазмом приветствуют люди, которые когда-либо пытались втиснуться на заднее сиденье двухдверных купе).