Gaznaauto Сайт про автомобили
Маленькое переднеприводное спортивное купе на базе Ford Fiesta? Это не будет работать! Либо нет? Как эволюционировала Puma, какой двигатель лучше, какие заболевания мучают автомобиль и что происходит с подержанным автомобилем, стоимость которого сегодня составляет 10 000 крон и выше? Это и многое иное будет раскрыто в следующих строках.
На дворе стоял 1997 год, и с немецкого конвейера американской марки Ford начали сходить первые экземпляры небольшого спортивного купе под названием Puma. Хотя разработчики применяли платформу Fiesta, кузов Puma проектировал уже не человек, а компьютер, которому получилось закончить разработку всего за три недели.
Кузов Ford Puma был сконструирован компьютером. На дизайнерскую разработку ушло всего три недели.
Только два года спустя (в конце 1999 года) был проведен тонкий фейслифтинг, включающий новую панель приборов, центральную панель, рулевое колесо, сиденья, а позднее были установлены третий стоп-сигнал, два лямбда-датчика и увеличенные диски тормозов. Автомобиль выпускался для европейского рынка до 2001 года и стоил около 700 000 крон.
Ford Puma невозможно не заметить сзади благодаря знаковым фарам
Базовыми были 13-дюймовые колеса, а другой альтернативой — 15-дюймовые. Однако модели Puma от немецкого модификатора Wolf легально получили 17-дюймовые диски колес. Большинство автомобилей были оборудованы не отключаемыми обычными системами контроля тяги, ABS, и у многих из данных автомобилей также через определенный промежуток времени выходили из строя один или несколько датчиков вращения колес.
Ford возрождает имя Puma. Но вместо купе это будет кроссовер.
Opel Tigra A 1.4 16V.
Развитие знаменитых автомобилей вчера и сейчас — от спорткаров до кроссоверов
Старые знакомые болезни
Четырехместный салон был фактически аналогичен Fiesta, но также предлагал интересные детали оснащения — например кондиционер, обогреваемое переднее стекло и эргономичные сиденья (кожа, иногда ткань) от Recaro. Также интересна необычная алюминиевая головка переключения передач — 500 подписанных головок были выпущены серийно, и иногда некоторые из них появляются в продаже в нашей стране. Фабричная аудиосистема была либо на кассетах, либо проигрывала компакт-диски. В качестве опции вы можете оборудовать Puma встроенным сабвуфером.
Интерьер Ford Puma
Автомобиль страдает от традиционного недуга Фордов, оборудованных ключом формы "Allen" — вставка замка снашивается (или полностью выходит из строя) через определенный промежуток времени, и автомобиль не может быть отперт, закрыт, или срабатывает непредвиденный цикл отпирания и запирания. Первая помощь — универсальный спрей WD-40, который точно специалисты советуют для подобных неприятностей.
Хозяева таких автомобилей часто заменяют обычные сиденья на спортивные.
Как и практически все старые Ford, Cougar имеет невысокий уровень защиты от ржавчины. Наиболее часто пороги кузова или подножки крыльев подвержены ржавчине, что не добавляет ни внешнего вида, ни безопасности. Тормоза также относительно слабые, тем более на первых вариантах, однако это решить можно, установив тормоза от шестицилиндрового Ford Mondeo. Освещение дороги также не весьма хорошее, благодаря галогенным прожекторам, поэтому большинство владельцев Cougar прибегают к незаконной переделке на ксеноновые лампы.
Основные лампы постоянно были галогенными в стандартной комплектации
Лучшим считается Yamaha
В качестве силового агрегата всегда применяется 16-клапанный рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, который работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей. Пути переключения коробки передач довольно короткие, а сами передачи созданы для более резкого ускорения. Поэтому, это не шоссейный боец в любом из вариантов, поскольку Pumas, как все знают, не хватает шестой передачи на очень высоких крейсерских скоростях.
Двигатели на Puma постоянно были заводскими четырехцилиндровыми двигателями на бензине в паре с пятиступенчатой механической коробкой скоростей
Худший агрегат, который вероятно будет установлен на Puma — это 1,4-литровый агрегат мощностью 91 л.с. и 125 Нм крутящего момента. Относительно ленивый четырехцилиндровый автомобиль был больше предназначается для города, шопинга либо для женщин, гуляющих по парадным проспектам. За границами джунглей города четырнадцатицилиндровому двигателю не хватает динамичности, что намного уменьшает спортивный потенциал автомобиля.
Самым лучшим двигателем для Puma считается 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель с VCT, а худшим выбором — 1,4-литровый двигатель.
Двигатели с длительным пробегом также выделяются очень высоким аппетитом к маслу и потребляют около семи-восьми литров бензина на сто километров при более интенсивной езде.
В среднем расход двигателя 1.7 VCT может составлять от 7 до 8 литров бензина на сто километров пробега
Около года под капотом Puma также устанавливался 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель на бензине, позаимствованный у Fiesta Спорт. Мощность силового агрегата составила 103 л.с. и 145 Нм крутящего момента. Теперь это довольно высокая редкость, принимая к сведению продолжительность производства, но мы говорим о самом передовом двигателе, который когда-либо устанавливался на Ford Puma в качестве серийной модели.
Очень современным силовым агрегатом в Puma считается 16-тактный двигатель, позаимствованный у Fiesta Спорт
Топовый агрегат имеет нетрадиционный объем 1,7 литра и, кажется, ничем не примечательные 125 л.с. и 157 Нм мощности. Однако в создании этого четырехцилиндрового двигателя участвовала и компания из Японии Yamaha, поэтому двигатель, к примеру, оборудован изменяемым фазами газораспределения (VCT). Как показала практика это значит, что до 85% крутящего момента доступно уже при 2 250 оборотов в минуту, а уже потом преодоления метки в 4 000 оборотов в минуту автомобиль приобретает второе дыхание.
В стандартной комплектации на автомобиль можно поставить 13- и 15-дюймовые диски колес.
Вы должны заработать мощность и скорость здесь, но потом наслаждаться ею до ограничителя оборотов. Если вы избалованы мгновенной тягой современных трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом, вы, возможно, будете разочарованы, однако почитатели атмосферной начинки начнут ликовать. Если вас волнует расход, не нужно отчаиваться, он более или менее схож с 1,4-литровым, но с той разницей, что с 17-тактным двигателем вы, как минимум, получите определённое удовольствие.
Коррозия — это рак большинства старых автомобилей — Ford Cougar не исключение
В двигателе 1.7 VCT есть один интересный момент. Сразу же после собственного возникновения на свет в Испании он отправился в Японию, где получил гальваническую обработку поверхности внутри цилиндра от Yamaha (нанесение Nikasil заняло всего 20-25 минут), после этого вернулся на производственную линию в Кельне, Германия.
Вид на модифицированный двигатель 1.7 VCT
Круговая оснастка
Ford Puma также продавался в омологированной версии для гонок, но под названием Ford Racing Puma. Если сравнивать с другими моделями семейства, автомобиль получил измененный кузов, увеличенные тормоза, модифицированную коробку передач, опциональный дифференциал ограниченного скольжения, спортивный интерьер и модифицированный 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель, который был настроен на производство 155 л.с. при 7 000 оборотов в минуту и 162 Нм. Если вы уже открыли сайт объявлений Sauto и ищете свободные приспособления для продажи, мы вынуждены вас огорочить.
Ford Racing Puma на фотографии продукции Ford
Ford Racing Puma обязана была принимать участие в 2-ух европейских сериях. Первая обязана была включать 500 единиц для рынка Англии, еще 500 единиц должны были быть поставлены в другие Европейские государства. В конце концов, только англосаксы получили в собственные руки такой автомобиль, однако даже в данном случае это не было недорогим делом, так как стоимость покупки нового Racing Puma составляла около 1,3 миллиона крон. И это на самом деле много, так как за подобные деньги вы могли бы приобрести, скажем, Subaru Impreza STi и постоянно испытывать водительскую нирвану.
Ford Racing Puma на международной конвенции
Компания Charouz в партнерстве с MTX построила ограниченную серию из 25 145-сильных моделей Ford Puma Cup. В спортивном варианте не было ни VCT, ни ABS, однако он получил защитную раму, мощный топливный насос, бронированные шланги, модифицированный рулевой механизм, модернизированную коробку передач, увеличенные тормоза, шасси Bilstein, дифференциал ограниченного скольжения и лишь одно водительское место.
Ford Puma Cup когда-то применялся пожарными на трассе в Брно
Этот модифицированный автомобиль доминирует на техничных трассах, в поворотах управляется лучше, чем двух-компонентный клей, и он настолько твёрд, что вы можете ощутить листы, проезжая по ним. Благодаря конструкции автомобиля, вы могли получить хорошие часы и крутиться как карусель, когда достигали физических границ — к счастью, не например, как тот, который модерировал Павел Поуличек. Как мы уже намекали, это гоночный спецучасток, поэтому юридически он не разрешается на дороги единого пользования (у него нет RZ или TP).
Puma Cup в конце концов был вызволен из лап пожарных и переделан в "гражданскую" версию
Это не Subaru, но…
Итак, как вы уже поняли, не нужно искать в Ford Puma семейный корвет или супермощный спортивный автомобиль. Это игривый и хищный автомобиль, который любит обрезать углы.
