Gaznaauto Сайт про автомобили
Корвет C8 радикально меняет собственную идею и будет иметь среднемоторную компоновку вместо переднемоторной. считается ли это прорывом вперед или бесчестием легенды? Мы проследили всю историю компании Дженерал моторс и заключили , что такая идея не так революционна, как на первый взгляд кажется. В действительности, концепты среднемоторных Corvette появились и исчезали с момента рождения легенды!
При слове Corvette в памяти всплывает мускулистое купе с громогласным V8 под длинным капотом и традиционной задумкой переднемоторного и заднеприводного автомобиля. Все его поколения были конкретно такими: музыкальный автомат C1 (1953-62), акула C2 (1963-67), кока-кола C3 (1968-82), клиновидный C4 (1984-96), последний подмигивающий C5 (1997-2004), его C6 (2005-2013) и его последние обновления C7 (2014-2019). Однако в новом C8 случились кардинальные изменения — задний привод остался, но кабина сдвинулась вперед, чтобы освободить место для среднемоторной компоновки. Ого, такого еще не было! Только это было…
В действительности, GM заигрывает с этой задумкой уже больше пятидесяти лет. В конце концов, хотя Corvette во все времена был строго спортивным автомобилем, он был несколько отсталым с точки зрения европейской спортивной конкуренции — очень большой, слишком тяжёлый, слишком неуклюжий. Никто не воспринимал это так серьёзно. И среднемоторная версия обязана была это изменить. Вот некоторые из довольно значительных концепций, которые так и не дошли до стадии производства.
Mustang как инвестиция — обзор всех поколений на данный момент
Какая автокомпания занимается поиском золота, а какая — поиском камней?
10 очень значительных спортивных автомобилей 2019 года
1964 Corvette XP-819
Видишь эту длинную задницу? Этот Corvette мог бы стать прямым конкурентом Porsche 911!
В действительности, у него был большой V8 не в середине, а сзади — результат спора между Зорой Аркус-Дунтов (основным инженером GM и отцом Corvette) и инженером Фрэнком Уинчеллом, который принимал участие в создании печально известного Corvair. Уинчелл думал, что сможет построить сбалансированный спортивный автомобиль с задним расположением двигателя. Однако последующая авария вышедшего из-под контроля прототипа доказала обратное.
1968 Astro II XP-880
Чрезвычайно интересный автомобиль как на бумажном листе, так и в реальности. Это выглядело очень реально.
В 1960-х годах все успешные гоночные автомобили имели среднемоторную компоновку (она стала стандартом в Формуле-1 и понемногу проникала в другие дисциплины), и пример дорожной Miura и успешной GT40 воодушевил инженеров GM. Первой серьезной попыткой была идея Astro II, с установленным в середине биг-блоком, который, по существу, был установлен вверх ногами на шасси Pontiac Tempest. Но шасси с позвоночником и двухступенчатый автомат не были рассчитаны на мощность семилитрового V8. Все таки, даже со стоковыми деталями шасси Corvette и Camaro, автомобиль смог создать 1g избыточной поворачиваемости в повороте, что было уровнем гоночного автомобиля В то время! Более того, не обращая внимания на одинаковые размеры, весил он на фунт меньше, чем Corvette 427. Этого было довольно для доказательства концепции, но инженерам под управлением Зоры Аркус-Дунтова понадобилось вернуться к чертежной доске.
1970 Aerovette XP-882
И данный проект тоже казался настоящим, как минимум, на Нью-Йоркском автомобильном салоне 1970 года.
И они вернулись спустя год с моделью XP-882, в которой маленький блок был поперек соединен с трансмиссией Turbo-Hydramatic от Oldsmobile Toronado. Но в данный момент в дело вмешался свежеиспеченный председатель совета директоров GM, некто Джон ДеЛориан, и отменил проект из-за не низкой цене. Но к этому времени Ford заигрывал с итальянским автомобильным производителем De Tomaso (чтобы вместе выпустить в мир Pantera в 1971 году), а AMC опять заигрывала с Биззаррини, поэтому проект XP-882 вновь приобрел политическую поддержку и абсолютно внезапно появился на Нью-Йоркском автомобильном салоне 1970 года. И все уставились. Журналисты, фанаты, зрители, и особенно Ford и AMC. Все ожидали увидеть новое поколение Corvette…
1972 Aerovette XP-895
Проект, который был убит нефтяным кризисом и новым руководством GM
Но потом GM сошла с ума. Руководство компании купило лицензию на создание двигателя Ванкеля и решило испытать его на прототипе Corvette. Сначала двухроторный, потом четырехроторный. Джон "будущее за алюминием" ДеЛореан пытался сделать кузов из алюминия, что дало возможность сэкономить немного веса, но было слишком тяжело и дорого строить. А потом наступил нефтяной кризис… Проект все же выжил, и в 1976 году роторный двигатель был заменен на простой 5,7 V8, а Aerovette с утиными дверями был готов для производства в 1980 году. А в это время, однако, основные приверженцы новой концепции ушли на пенсию, и руководство компании предпочло весьма недорогую традиционную идею вместо экзотической (воодушевленное успехом продаж Datsun 240Z В то время). Таким образом, планы по созданию среднемоторного Corvette сошли на нет…
Банки рекомендуют инвестировать в вино, картины и старые автомобили
Топ-5 прототипов Porsche — знали ли вы о Cayenne Cabrio?
1985 Corvette Indy
Карбоновый кузов, активное шасси, двойные турбины. И это все 35 лет тому назад!
Но не целиком. Десятилетие спустя, когда был выпущен C4 Vette, настало время подумать о будущем, что стало причиной появлению аэродинамического концепта Corvette Indy, полного новейших технологий. Стеклянная кабина экипажа, кузов из углеродного волокна, полный привод, активное шасси и твин-турбо 2.6 V8 с 32 клапанами от Lotus Engineering (GM владел Lotus В то время), выдающий около 600 конских сил. Однако эта идея была слишком футуристичной для широкого производства.
1990 CERV III
Шевроле Corvette, но разработан и построен компанией Lotus
Его развитие помогла создать экспериментальную идею CERV III (Шевроле Engineering and Research Vehicle, версии I и II были созданы в 1950-х и 1960-х годах). Подавляющая часть работы была сделана компанией Lotus, которая хотела показать, как можно задействовать гоночные технологии в традиционном дорожном автомобиле. В конструкции кузова комбинировались карбон, номекс и кевлар с усиливающей алюминиевой сотовой структурой (Cd всего 0,277!), активное шасси состояло из карбоновых и титановых деталей, а 650-сильный твин-турбо 5,7 V8 работал на все четыре колеса. Казалось, что мы опять смотрим на новый серийный автомобиль, но потом люди из GM достали собственные калькуляторы и решили, что им нужно будет продавать этот Corvette за 300-400 тысяч долларов. А В то время продажи C4 были вдвое меньше, чем в 1985 году. Ворота опять закрылись.
2003 наследник C6 Corvette и Cadillac XLR
Планируя замену C6, Тадж Юхтер, главный инженер Corvette, был предельно ясен: 640 конских сил LS9 с наддувом под капотом ZR1 натолкнули идею к абсолютным пределам — двигатель нельзя уже было расположить ниже и дальше назад, чтобы контролировать лучше передачу массы на задние колеса при ускорении. Даже увеличение мощности не сделает автомобиль быстрее, просто им будет труднее управлять. Отсюда и два концепта-преемника C6 и XLR, оба с одинаковой задумкой, но очень разнообразными кузовами. Однако далее глиняной модели дело так и не пошло, поскольку рецессия начала затягивать краны доходов и в 2008 году атаковала с полной силой — денег на разработку просто не было: вместо нужных 900 миллионов долларов команда Corvette получила всего 250 миллионов долларов и указание "делайте, что можете". И правда, он вышел совсем хорошим (это благодаря тому, что они сдвинули двигатель на 2 с половиной дюйма назад и добавили дюйм к колесной базе).
2019 Corvette C8
Все поколения Chevrolet Corvette эстетично выглядят вместе
Но теперь, наверное, среднемоторный Corvette действительно здесь! Закамуфлированные прототипы уже катаются по кольцу, так что мы можем начать верить. И для чего он, собственно, необходим? Как сказал Тадж Йохтер, традиционная идея была на пределе собственных возможностей, новая расположение даёт массу преимуществ: малый вес, высокая мощность, лучший баланс и мобильность. И, очень важное, больше доверия — McLaren, Ferrari, Lamborghini, все они имеют среднемоторную компоновку. И хотя Vette C7 Z06 имел характеристики, соответствующие им, он смотрелся рядом с ними как бедный родственик из деревенской местности. Однако C8 будет настоящим суперкаром. Технические свойства все еще под вопросом, говорят о 700 л.с., но никто не скажет, будет ли это V8 с наддувом или V6 с турбонаддувом. Также вероятен отказ от механической коробки передач в пользу быстрой коробки с двумя сцеплениями. Но, черт возьми, если это хорошо для McLaren, Ferrari или Lamborghini, то это хорошо и для Corvette… Так что ждите дебюта в начале 2019 года и держите пальцы скрещенными — мы никогда не были так близки к серийному Corvette со средним двигателем, так что давайте рассчитывать, что они в конце концов сделают это после пятдесяти лет!
