Gaznaauto Сайт про автомобили
Этот конкретный Lamborghini Miura P400S длительное время выстоял в гараже во Фрайбурге, Германия; это как раз пример автомобиля с астрономической стоимостью, но и неимоверно дорогой реставрационной работы; и когда она будет окончена, даже такой автомобиль надо будет регулярно водить.
Не знаю, откуда взялась эта фраза, но автомобиль на самом деле не считается инвестицией. В каждой второй рекламе любого даже слегка оригинального или интересного автомобиля есть волшебная фраза "гарантированные финансовые вложения", и я скриплю зубами. Это полная чепуха. И я попытаюсь объяснить, почему это так. Ведь автомобили — это не просто статичные объекты, которые легко коллекционировать, как дорогие вина или почтовые марки.
Автомобиль — это машина, очень не простое техническое оборудование, однако по странному стечению обстоятельств он обрел и душу. Он накапливал в течение многих лет опыт тех лет, когда он был в движении. Лишь немногие люди понимают это. Любовь к старым автомобилям — это необыкновенная девиация, которая часто передается по наследству и от которой, в основном, невозможно избавиться в течение всей жизни. Когда у вас есть страсть к автомобилям, вы не думаете о подобных словах, как "финансовые вложения" или "потенциал роста".
Ferrari 250 GTO Scaglietti 1962 года продан на аукционе в Монтерее три года назад за безумные 48 миллионов долларов; он уникален, второго такого в мире нет, однако без физ. упражнений и постоянного очень дорогого обслуживания обладать таким автомобилем бессмысленно.
Я с детских времен был рядом с устаревшими машинами. Как-то так вышло. Автомобили — моя достаточно велика страсть, хотя я изменял им с мотоциклами и прочими разными увлечениями, которые в очень разный период времени захватывали мое сердце. У мальчиков и девочек должны быть собственные увлечения. Они объединяют нас, дают нам повод для разговора, и часто дают возможность нам встретить людей, которых мы не знали бы в обыкновенной работе или личной жизни. Хобби обогащает, а машиностроение особенно. Однако, как я уже сказал, лишь немногие люди понимают это.
Porsche 911 как инвестиционный товар? Да ладно!
Рынок традиционных автомобилей в 2021 году: ничего не определено
Есть те, кто постоянно следит за результатами мировых аукционов старинных автомобилей, тщательно читая все таблицы развития стоимости разных исторических автомобилей и отслеживая, что растет, что стагнирует и какие автомобили даже теряют интерес. Но автомобили — это не акции. Также как и картины, золото, старые монеты или марочные вина. У автомобилей действительно есть душа, и вы должны ухаживать за ними. Я думаю, что Вальтер Рерль, популярный гонщик и любитель (не только) автомобилей Porsche, как то сказал нечто подобное. И он был абсолютно прав.
Lotus Elan +2 был новинкой 1967 года, автомобиль, нацеленный на конкуренцию с Alfa Romeo Giulia GT1600 Veloce, который также был четырехместным купе с чисто спортивным двухкамерным двигателем под передним капотом.
Лично я не считаю себя коллекционером старинных автомобилей. У меня только пару автомобилей, многие из них старые, и ни один из них я не приобретал, чтобы оценить собственные финансовые вложения. Я люблю водить машины, и мне нравится запах только новых машин. Так было со мной приблизительно всегда. Во времена мокрых лицензий я забавлялся с карбюраторными Simcas, просто так как хотел немного отличаться от своих сверстников, которые ставили выхлопные трубы на подержанные Favourites. Потом я купил Ford Cortina, так как он был эффектного светло-голубого цвета, и я несколько не хотел видеть массу ржавчины на порогах и в колесных арках. Думаете, я купил такую машину с мыслью про то, что как то заработаю на ней деньги? Разумеется, нет. Страсть продолжалась, и я понемногу раскрывал секреты старых спортивных автомобилей, которые мне больше всего нравились.
Skoda 130 RS на Исторической трассе в Монте-Карло; это история нашей родной марки, которой я всегда достаточно интересовался и гордился
В течении определенного времени в массмедиа возникло много материалов про то, как можно гарантированно заработать на старых автомобилях. "Приобретайте старые автомобили Skoda, они считаются инвестиционным товаром", — завлекали людей заголовки. А я говорю, что это все полная чепуха. Ведь приобрести старую Skoda — это не нонсенс. Глупо приобретать такой автомобиль, не имея никаких планов касательно того, какие приятные вещи вы хотите с ним делать, чему хотите научиться, обслуживая его. Если вы благоприятно относитесь к автомобилям, вы не захотите просто поставить их где-то в зале или, в лучшем случае, в музее, где у кого-то будет шанс хотя бы их увидеть. Вы знаете, что автомобили — это машины, что у них есть потребность любви и заботе. И это не бесплатно. Не имеет значение, восстанавливаете ли вы дедушкин Trabant или Jaguar E-type. У каждого из них значительно различная цена, но эти рабочие часы надежно израсходованы на обоих.
Сейчас Lotus Elan проходит небольшой кап. ремонт трансмиссии, и мой список заказанных запасных частей плавно, но правильно растет
Сейчас я нахожусь на шаге серьезного предсезонного техобслуживания моего старого Lotus Elan 1967 года выпуска. Это прекрасная машина и, может быть, лучшая из всех, что у меня были. Я испортил всю нелепую "инвестицию", когда купил его в июне прошлого года. Я купил машину не для того, чтобы она пылилась в гараже. Я хотел проехаться на нем. Согласно записям истории последнего времени, у него был трагически небольшой пробег. А в прошлом сезоне я добавил практически 2 000! И это был Covid 19, поэтому не было никаких винтажных мероприятий, и понадобилось время, чтобы разобраться с винтажными бумагами. Я бы проехал больше, я уверен.
Lotus Elan имеет в виде основы шасси со стальным хребтом, стеклопластиковый кузов со стальными усилителями может быть поднят или просто так, либо очень осторожно исключительно под точными крепежными точками; посмотрите внимательно на широкую нижнюю трапециевидную подвеску сзади и тормоза дисковые
Автомобиль будет в прекрасном состоянии с точки зрения ходовой части; тормоза также были отремонтированы. Трансмиссия переключается превосходно, и я просто заменил масло, сделал базовое техобслуживание, поставил новые шины, так как необычные были на горбе много лет и покрылись волдырями. Двигатель Lotus Twincam, который В то время был очень передовым, работал как ветер. Каково же было удивление, когда его разобрали, чтобы заменить все уплотнения. Он работал как ветер, но исключительно на 2-ух цилиндрах, если быть точным. Два средних просто ездили с треснувшими поршневыми кольцами, а не создавали реальную мощность.
Lotus Elan +2: гранд-турер, легкий как японское оригами
Lotus Twin Cam — двигатель, опередивший свое время
В действительности, накануне до начала сезона я отвез машину другу, чтобы он помог мне настроить карбюраторы Weber. Разумеется, я знал, что двигатель немного "маслянистый", точнее, что с него капает масло, возможно, очень много. Но я хотел покататься на нем в тот первый сезон в минувшем году, наслаждаться им. Я проверил уровень и иногда доливал масло, и на этом все кончилось. На британском форуме гордых хозяев спортивных автомобилей из Норфолка я выяснил, что они все "протекают", в действительности. "Если под машиной нет масла, то нет масла и в двигателе", — говорит традиционная английская поговорка.
Мы измерили компрессию и выявили, что что-то не очень так, как должно быть. И вот двигатель был полностью разобран, только для того, чтобы понять, что последний кап. ремонт двигателя, кто бы его ни делал в Британии, был просто ужасен. Мы собираем двигатель обратно, чтобы он был правильным. Это попросит любви, заботы, много рабочих часов и, разумеется, денег. Но в конце трудного процесса остается лишь двигатель, который на этот раз действительно пойдёт как ветер! Если в том состоянии, в котором он находился, он уже имел довольно приличную производительность, как минимум, по ощущениям, я готов спорить, что после восстановления мы загоним в табун намного больше конских сил.
Двигатель Lotus Twincam использовал блок Ford OHV; он получил всю магию и большую удельную мощность от алюминиевой головки с двумя кулачками; он применялся в 1960-х годах, тем более в автоспорте
И я не могу дождаться, когда она будет окончена. Если вы страдаете от автомобилей точно также, вы понимаете, о чем идет речь. Обыкновенные потребительские вещи обычной жизни могут обождать; в конце концов, можно себе отказать в чем хотите. Но это все перевешивает ощущение, когда распаковываешь коробку и видишь блестящие, абсолютно новые детали двигателя!
Видите ли, здесь нет вопроса об инвестициях. Разумеется, вы можете подобрать собственный винтажный автомобиль очень внимательно и намного лучше, чем это сделал я, но опыт очень часто один и тот же. Каждый ветеран, использующий собственный раритетный спортивный или туристический автомобиль, со временем также собирает его. Мы ездим на машинах по сезону, впитывая впечатления про то, что было у наших прадедов, когда машины были новыми, восторгаясь впечатлениями. Опыт вождения искупается высоким количеством времени на уход за автомобилем, что считается важной частью всего хобби.
Ferrari 348tb — уже гораздо более требовательная в обслуживании машина, чем спорткары 1960-х годов; просто какое то время назад ей тоже выполнилось 30 лет, и она становится традиционным винтажным автомобилем; она дорогостоящая и требовательная в обслуживании, но опыт вождения очень хорошо возмещает затраты времени и финансов.
Я признаю, что традиционные автомобили действительно подорожали за последние два десятилетия. Однако это не один показатель, за которым необходимо следить. Важно помнить, что приобретая старый автомобиль, вы приобретаете не просто статичный объект, который будет цениться в перспективе, а сложную технологию, которую необходимо уметь понимать, использовать и обслуживать. Это для вас обойдется времени, денег, и вы узнаете что-нибудь новое в процессе изучения машины. Инвестируйте это время. Не нужно покупать автомобили исключительно как объект для неопасного хранения заработанных денег. Приобретайте автомобили как предмет страсти, ради удовольствия от вождения и знакомства с технологиями, которые, возможно, когда-то блистали инновациями и не должны быть забыты.
