Gaznaauto Сайт про автомобили
В эту пятницу случилось два события, которые опять показали население автомобильного интернета в не очень хорошем свете — как кучку сумасшедших, нездорово цепляющихся за традиции и надуманное представление про то, что все, что старее, автоматически лучше.
Одна вещь, которая волновала весь автомобильный мир, — это новый задне-среднемоторный Corvette C8, представленный компанией Шевроле. Другой — местный "Гараж" — рассказывал о сравнении старого и нового BMW 8 серии, автором которого был Хонза Маюрник.
Традиция — это не только расположение двигателя
Я начну с Corvette, который — как и любой иной автомобиль, ориентированный на автомобилистов и энтузиастов вождения — заслужил волну энтузиазма и тёплый прием, а еще волну правильной бензиновой "ненависти". Что им не понравилось в этот раз? Ну, разумеется, изменение концепции: Шевроле берет V8 с передним расположением и переставляет его позади экипажа в "задне-среднее" положение. И почему тебе это не понравилось? Поскольку, по мнению некоторых людей, Corvette теперь "слишком похож на Ferrari".
Впечатляющий автомобиль, сокрушающий знаменитые Ferraris и при этом сохранивший треть цены? Неа, по мнению кучки бензоголовых, по большей части нарушающих традиции.
Только представьте ход мыслей, который, должно быть, пронесся в головах главных инженеров Шевроле. Десятилетия оттачивания собственного "суперкара рабочего класса" до такой степени, что он способен показать спину известным итальянским жеребцам (и быкам), однако при этом стоит треть. В конце концов, вы доходите до стадии, когда Corvette стоит на самом пределе концепции переднемоторного, заднеприводного автомобиля, и вы просто не можете требовать от него большего. Однако даже это преграда преодолено, и весь Corvette опять построен с нуля, на этот раз с двигателем, который даёт всему автомобилю максимальный потенциал. При этом вам получается сохранить баснословно низкую для этой категории цену. И что в результате? В интернете вы услышите от кучки умников, что вы не придерживаетесь традиций и что ваша машина слишком похожа на Ferrari. Если бы я был дизайнером, я бы, пожалуй, пошёл и прострелил себе ногу из-за этого.
Новое поколение Corvette не нарушает никаких традиций. Его традиция — преследовать регулярно ускоряющиеся европейские суперкары звучных брендов, и нет никаких сомнений, что он делает это хорошо — намного лучше, чем когда-либо прежде.
Что бы случилось, если бы в 1989 году у нас были соцсети?
Теперь о последнем, а конкретно о нашей статье, в которой мы сравниваем старую баварскую "восьмерку" E31 с ее долгожданным вторым поколением. Решение предсказуем, однако для старожилов неоспорим. Старый 850i — какой бы потрясающей машиной с очень большим духом он ни был, в действительности это довольно нудный grand-tourer с плавающим характером, который был вершиной собственной эпохи, но в ретроспективе лишь отдаленно напоминает собственного блестящего преемника. Отвратительно, ужасно, скандально — как кто-то может осмелиться написать что-то плохое о старой восьмерке, идоле всех бензоколонок! В конце концов, автомобиль великолепен, совершенен и настолько инновационен!
И неужели не новая восьмерка?
Поразительный, универсальный, быстрый, элегантный и величественный? Нет, по мнению многих автомобилистов, он не идет в сравнение со старым V8.
Как только я закончил читать все гневные комментарии под статьей и на Facebook, в моей голове начала нарисовываться модель ситуации. Давайте перенесемся в дальний 1989 год, а конкретно на Франкфуртский автомобильный салон, когда компания BMW с большой помпой впервые показала абсолютно новый BMW 8 серии. И например, что у нас есть все соцсети и возможность объяснять вещи, как и сейчас. Можете ли вы даже представить, какое помешательство вызовет новая 8-я серия у автомобилистов в Интернете?
До 1989 года наибольшим купе из Мюнхена была 6-я серия поколения E24 — прекрасное купе все еще с "акульим" носом. И вот теперь мир получает вместо нее Series 8, и, ради всего святого, она приносит с собой винкс! Я так и вижу, как интернет-воины в комментариях восхищаются традициями, поднимают в небо старые BMW и плачут про то, что "это уже не то, что было раньше". Есть и остальные вещи. V8 тяжёл и чрезвычайно, иногда пугающе, сверхтехнологичен: улучшенное управление восьми- и двенадцатицилиндровыми двигателями при помощи сложных блоков управления, редкостное ранее электронное оборудование для комфорта или, допустим, первые безрамные окна, которые при закрытии дверей сами закатываются под наружный поручень. Бензоколонки рвут на себе волосы от ужаса, представляя, как все данные детали поломаются и не смогут быть исправлены.
Сегодня ему поют славные оды — так как он старый. Однако если бы интернет существовал во время его запуска и бензоколонки были бы в нем, они бы массово выпрыгнули из виртуального окна.
В свое время старая "восьмерка" была просто впечатляющей, красивой, мощной, революционной и инновационной. Как и новый сегодня. Просто если старый имеет статус абсолютного идола и легенды, то новый был оплеван бензоголовыми, так как у них уже был мощный инструмент для этого — комментарии в Интернете. И не плюйте на старое, оно очень хорошо, так как оно старое.
В этом нет ничего удивительного, что в тот фактор появилась шутка: "Знаете ли вы, какое поколение трехдверных баварцев наиболее эффективное? Ну, предыдущий…"
