Gaznaauto Сайт про автомобили
Чешская машина, чешская команда, чешский экипаж. Проект с простым названием "Skoda на "Дакаре"" поляризует как преданных фанатов автоспорта, так и сплетников. Благодаря этому, однако, "чешский Porsche" собирается выйти на старт сложного ралли вместе с двухмоторным Daf Turbo-twin, чрезвычайно успешным Mitsubishi Pajero или легендарным Porsche 959!
Некоторые говорят, что они даже не доберутся до финиша начального этапа. Другие уверяют, что у них простой, надежный и легкий автомобиль, который уже неоднократно удивлял. Реальность будет показана в январе на "Дакаре". "Моя цель — окончить автомобиль", — говорит Ондржей Климчев, который стоит за всем проектом и который тоже будет управлять автомобилем.
Климчев считается боссом команды и будет управлять машиной. За техническую сторону дела отвечают Иржи Москаль и Иржи Котек.
Если вы пропустили проект #skodanadakar, знайте, что это все благодаря новой категории Classic, которую организаторы самого известного марафонского забега впервые объявили в следующем году. Это будет отдельный класс для исторических автомобилей с датой выпуска до конца 1999 года, в котором будут состязаться машины с гоночной родословной. Согласно регулярно обновляемым правилам, они должны стартовать либо в "Дакаре", либо в остальных дальних соревнованиях или ралли. Последнее слово остается за организаторами. Они утвержают, что есть настоящий шанс, что на старт выйдут двухмоторный Daf Turbo-Twin, известный Porsche 959, Peugeot 405, а еще Tatra Puma, на которой Карел Лопрайс превратил собственные четыре старта "Дакара" в три победы и одно второе место.
DAF Turbotwin — 1200-сильный зверь, который мог бы выиграть "Дакар
Карел Лопрайс, гражданин Дакар, празднует собственное 70-летие
Однако это будет не традиционный "Дакар", как вы его знаете. Участники будут ехать частично по тому же маршруту, однако их этапы будут уменьшены приблизительно вдвое, и машины будут добираться до бивуака либо по традиционным дорогам, либо по щебеночным. Не обращая внимания на это, изо дня в день их ждет хорошая часть километров. Они также не будут ездить в стиле классик "победит очень быстрый", однако это будет скорее постоянная езда. На каждом участке им будет задана средняя скорость, к которой они должны будут приблизиться достаточно близко.
"Это прекрасная идея, и организаторы отражают тот интерес, который вызывает запуск старинных автомобилей на ралли или трассах", — говорит Ондржей Климчев, не имеющий опыта управления гоночными автомобилями. "Я всегда ездил на байке. У меня было четыре старта на "Дакаре", 1 раз я финишировал одиннадцатым, но как то попал в очень серьезную аварию. Я поклялся никогда больше не ездить на байке, но я все также люблю "Дакар". В текущем году я был на старте с собственной командой, а гонщик на велосипеде, американец Скайлер Хоус, был даже девятым. Поэтому в этот раз я хотел бы иметь не только четыре велосипеда, но и одну машину, мою машину. Команда будет разделена, в каждой секции будут собственные механики, но оборудование будет общим".
Ондрей Климчив имеет опыт участия в "Дакаре" преимущественно из седла байка, он стоял на старте 4 раза, в текущем году у него была собственная команда мотоциклистов.
Разумеется, если начинать со старого Голиафа, то появляется много вопросов, но Климчиу все понятно. "В свое время этот 130 LR был особенно хорошим гоночным инструментом, со 130 лошадиными силами и весом 730 кг он мог справиться со многими более сильными соперниками. Это простой в обслуживании автомобиль, и с ним точно стоит работать. И это задний привод? Заднеприводный Porsche также принимал участие в "Дакаре", и благодаря двигателю, размещенному сзади, у данных машин много тяги, и они проезжают по песку, как мотоцикл, под сброс газа. И когда я не прошёл что-то на "Дакаре", это было благодаря тому, что не хватало бензина", — объясняет Климчив.
Те, кто с ним общается, быстро начинают делить его порыв, тем более когда узнают, что это не гаражный проект, а Иржи Москаль, многократный участник "Дакара" с обширным опытом, и Иржи Котек, занимаюший ранее пост главы Skoda Motorsport, курируют строительство автомобиля. За техническую сторону отвечает Инж. Иржи Котек и Ян Востры.
"Первоначальный план был стартовать в намного медленном классе, однако это будет гоночный автомобиль, таким образом мы будем ехать в гоночном темпе!".
"То, что вы видите на фото, не считается готовым автомобилем", — говорит Климчев, развеивая сомнения. "Машина лишь начинает строиться, она окажется готовой к концу праздников". Он утверждает, что самым значительным изменением будет существенно увеличенный дорожный просвет: дорожный просвет полностью загруженного автомобиля составит двадцать 5 см.. "Разумеется, машина должна быть похожа на автомобиль того времени, однако она строится по-новому. Он должен соответствовать всем нормам безопасности, но мы также хотим, чтобы он был как можно скорее".
