Gaznaauto Сайт про автомобили
Электрификация, нормы выбросов и финансовые санкции для автопарков фактически исключили мощные дизели из предложений многих производителей машин. Что толку, подумали мы, и стали тянуться к более мощным турбопетролеям, только теперь и это понемногу заканчивается. Один из знаменитых мировых игроков, компания Stellantis, понемногу выбрасывает их за борт. Однако существует несколько исключений…
Группа Stellantis появилась в результате слияния PSA и FCA, собрав под одной крышей 14 брендов — народный, лучший средний класс и люкс. Однако представители этой четвертой по величине автомобильной группы в мире должны были реагировать на правила и стандарты не только со стороны Европейского Союза, что и случилось.
Группа Stellantis, образованная в результате слияния PSA и FCA, имеет под собственным началом 14 брендов
В марте Stellantis опубликовала собственные планы, которые заставили любителей двигателей внутреннего сгорания слегка подумать, поскольку к 2030 году бренды группы в странах Европы станут "полностью работающими от электричества" в сегменте легковых автомобилей. Однако этому предшествовала неполная электрификация, которая вытеснила с рынка намного мощнее дизели, а теперь наложит собственный отпечаток и на мощные бензиновые агрегаты.
Выпуск Ниссан GT-R в Англии заканчивается. Виноваты нормы по шуму
Ferrari продана: Суперспорт F8 Tributo и Spider закончен, наследник будет еще быстрее
Заменой сжигаемым нами литрам бензина должны стать бумажные сверхэкономичные подключаемые гибриды, но в определенном смысле они — это такой мячик у ног собственного владельца. Другими словами у них есть потребность постоянной зарядке, так как без энергии в аккумуляторных батареях они просто перестают работать так хорошо, как должны.
Более детально об этом Валашек написал в собственном тесте модного, но взыскательного к вольту Peugeot 308. В конце статьи он рассказал, как подключаемые гибриды в действительности раздражают его и в чем их (не)преимущества.
Мощные дизели частично канули в прошлое, мощные двигатели на бензине понемногу заменяются подключаемыми гибридами
Теперь мы посмотрели линейку избранных моделей нового поколения (т.е. горячих новинок) Stellantis, чтобы узнать, какие автомобили мы еще можем приобрести на мощном бензине, где можно найти дизели, а какие автомобили необходимо будет мириться с подключаемыми гибридами, если нам необходима высокая мощность. И это еще не все, нам получилось найти одну обнаруженную чисто бензиновую силовую установку без (пока) подписанной ортодоксальной формы отказа и дать ей хорошую фору.
Alfa Romeo Tonale
Мы хотели бы начать с горячего новичка Alfa, для которого вам нужно будет выбрать вариант с подключаемым двигателем в границах 275 л.с., 130-сильный гибрид или 160-сильный дизель. Однако, может, вы слышали о бензиновой двухлитровой "четверке", настроенной на 256 л.с., плюс сопряженной с девятицилиндровым автоматом, правильно? Правильно, но, возможно, не для Европы…
Высокопроизводительный Tonale с чисто двигателем на бензине? Возможно, не для Европы.
Citroen C5 X
Нечто усредненное между джипом и универсалом, Citroen C5 делает ставку на красивую внешность, только если вы хотите самый мощный бензин, вы получите "всего только" 180-сильную прямую шестерку. Если вы хотите получить 225 л.с., подготовьтесь к подключаемому гибриду и зависимости от зарядки. Еще хуже дела обстоят с модернизированным джипом C5 Aircross; без электрической поддержки вы не получите от него более 130 конских сил.
Citroen C5 X будет предлагать бездымоходный четырехцилиндровый 16-цилиндровый двигатель в качестве бензиновой пикантности
Jeep Compass
И бензиновое веселье для Jeep тоже кончилось, поскольку популярный Compass будет предлагаться как с бензиновым, так и с двигателем на дизеле, но мощностью 120 и 130 л.с. исходя из этого. Достаточно погрузится в модель 4?e, чтобы понять, что этот PHEV может похвастаться мощностью до 240 электрических конских сил.
Вы хотите добиться хорошей производительности? Тогда вы должны выбрать Jeep Compass 4?e
Что же делать, если вам необходима энергия, а электричества нет? Спешите на Gladiator с его 264-сильной трехлитровой дизельной шестеркой. Что, "Вранглер"? Да, разумеется, 380 л.с., но снова же (исключительно) лишь с подключаемым двигателем.
Maserati
Ах да, если бы мы не упомянули Maserati, нас бы наверняка повесили на столбе для бензоколонок. Итальянская марка, разумеется, предложит легионы жеребцов, совсем не обязательно подключаемые гибриды, однако она немного более высококлассная, тем более в плане финансов — здесь приобретение «железного коня» обходится в миллионы.
Maserati Grecale — новейшая модель бренда, которая отличается большими рабочими характеристиками
Opel Astra
Абсолютно великолепный пример для наших сегодняшних размышлений — Opel Astra. Кубатурный и охотно управляемый "народный автомобиль" для масс будет предлагаться с бензиновыми и дизельными агрегатами, но не стоит ожидать от них более 130 конских сил. Если вам нравится 180-сильная Astra, то, снова же, только подключаемый гибрид. Если бы вы захотели пересесть на английский Vauxhall, это было бы напрасным шагом — предложения там идентичны.
Astra получила привлекательные кубические формы, но исключительно PHEV будет предлагать больше мощности.
Dodge и RAM
Ради справедливости нужно заявить, что эти американские чистокровные лошади все еще предлагают хорошие впечатления от зажигания, однако это будет прекращаться вечно. V8 HEMI заканчивается, и его заменит шестицилиндровый Tornado с наддувом, но это не значит, что автоматически не будет настоящего родео, как показало наше сравнение атмосферного Ram с бездымоходным Ford F-150.
Ram 1500 имеет топовый V8 HEMI, но скоро он его потеряет
С другой стороны, под крылом названных брендов (к которым можно еще добавить Chrysler) вы, в основном, найдете только очень дорогие и старые по технологии и дизайну автомобили. Горячие новинки еще впереди, и среди них тоже будет полностью электрический RAM. Во всяком случае, есть шанс, что автомобили из Соединенных Штатов Америки будут обеспечивать менее богатых жителей Европы высокооктановыми развлечениями, как минимум, еще какое то время.
Peugeot 308
И, наконец, Peugeot. Красивый, новый, красивый дизайн 308-го абсолютно очаровывает и зовет прокататься, но взгляд на линейку двигателей оставит любого любителя бензина разочарованным. Бензиновые агрегаты — 1,2-литровые трехцилиндровые, четырехцилиндровые дизельные — только 1,5-литровые, а по мощности — не больше 130 л.с. и в том и другом случае. В принципе достаточно для нормального вождения, но когда хочется чего-нибудь побольше?
Peugeot 308 очень интересен, но ищите производительность в подключаемом гибриде
Прайс-лист также улыбается вам со 180 либо даже 225 л.с., но… Разумеется, это опять варианты plug-in.
DS Automobiles
Французский бренд "deesque" за прошедшее время эмитировал две горячие новинки — седан DS 9 и небольшой хэтчбек DS 4. Хотя бренд объявляет о скором приходе полной электрификации, в его фотографии все еще можно найти мощные бензиновые агрегаты с 12-вольтовой бортовой сетью в качестве единственной электрической поддержки.
Первый — это седан элит-класса с номером 9, отсылающий к оригинальному Citroen DS. Здесь у вас есть теоретический шанс приобрести 225-сильный бензиновый 16, только необходимо поспешить, так как период действия этого двигателя истекает в июне этого года, о чем не слишком громко сообщается.
Выпуск DS 9 с чисто двигателем на бензине завершается в июне этого года
Потом идет речь о подключаемых гибридах, где внимание имеет право привлечь топовая модель E-Tense 360 4?4, которую мы не так давно тестировали в солнечной Ницце. Что касается дизеля, то для DS 9 он мертв — не было, нет и не будет, хотя он был бы полезен.
Мы управляли самым мощным DS 4!
В рамках редакционного мероприятия мы получили в собственные руки руль самого мощного DS 4, который оборудован 1,6-литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 225 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Будучи вершиной ряда моделей, мы не сдались и соответствующим образом испытали автомобиль на прочность на окружных дорогах и автострадах.
Бензиновая пикантность DS 4 — это 1,6-литровый двигатель мощностью 225 л.с.
Некоторые из вас уже читали наши первые впечатления от мировой премьеры во Франции, которые теперь ожили и подтвердились. Автомобиль прежде всего настроен на комфорт, и настройка шасси отвечает этому. Хотя двигатель относительно "прокачан" (для собственной категории), это точно не какой-то хот-хэтч.
Крен автомобиля в поворотах меньше, чем у обыкновенного джипа, но все же это не спортивный автомобиль. Моторика здесь есть смысл, тем более при обгонах и переключениях на шоссе, когда вы физически ощущаете мощь силового агрегата при нажатии на акселератор. Другими словами, как только остановленный турбокомпрессор может достигать требуемого давления наддува, начинается небольшая французская симфония.
По примеру DS 3 Crossback и DS 9, ручки автомобиля утоплены.
Разгон с нуля до 60 занимает 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет 235 километров в час. Одно, что снижает мобильность автомобиля, — это большая эксплуатационная масса, составная часть более 1400 килограммов, и задний сцепной мост. Жаль, так как независимая задняя подвеска была бы благом для "четверки".
Что касается расхода бензина, то он будет примерно 7 литров на сотню при нормальной езде, по большей части благодаря настроенному восьмиступенчатому автомату. Им также можно управлять вручную при помощи имеющихся подрулевых лепестков, но подавляющее большинство времени вы все равно будете ездить автоматически.
Интерьер отражает современный модерн, а еще опирается на цифровизацию
Поскольку мы также тестировали базовую версию с 1,2-литровым трехцилиндровым двигателем на бензине мощностью 130 л.с., мы знаем, что это хорошая часть мощности для каждодневного применения. В конце концов, этот же двигатель предлагают и родственные Peugeot модели Astra и 308, что даёт определенную свободу в подборе автомобиля. Если вам просто не нужно столько вспышек, авангарда или оборудования в компактном хэтчбеке, вы можете просто обратиться к более недорогим альтернативам.
Однако если вы более требовательны и нуждаетесь в чем-то большем? Тогда мы можем посоветовать авангардный DS 4, который также считается самым технологически продвинутым если сравнивать со своими собратьями и предлагает самый мощный чисто двигатель на бензине.
Автомобиль тоже будет предлагать адаптивные LED-лампы с технологией Matrix
В базовой комплектации DS 4 можно выбрать за 720 000 фунтов, а если идет речь о второй топовой 180-сильной бензиновой версии, то идет речь о 915 000 фунтов. Максимальная комплектация с двигателем на бензине мощностью 225 л.с. начинается с 1 055 000 чешских крон. 130-сильный дизель имеет цену от 795 000 фунтов, а за 225-сильный подключаемый гибрид вы заплатите не менее 1 115 000 фунтов.
Если вы ощущаете себя ущемленным, не отходите пока от экранов. Компромисс между размером, стоимостью, удобностью и чисто бензиновой мощностью может предложить DS 4. Хотя хэтчбек реализуется со 130-сильным бензиновым трехцилиндровым двигателем в стандартной комплектации, вы также можете подобрать две бездымоходные бензиновые шестерки мощностью 180 л.с. и 225 л.с. к этому всему к не менее мощному четырехцилиндровому дизелю.
Разумеется, вы также найдете 225-сильный подключаемый гибрид в фотографии DS 4, и нам обещают чисто электрический вариант в 2024 году, но берегитесь… У двигателей на бензине высшего класса еще нет подписанного смертного приговора, так что, возможно, пройдёт несколько лет, перед тем как похоронный дирж Франца Шуберта Ave Maria прозвучит для таких чисто ископаемых агрегатов.
DS 4 можно приобрести с оптическим пакетом Cross, благодаря ему автомобиль выглядит больше
Разумеется, Stellantis Group — не единственная автокомпания в мире, поэтому за мощными автомобилями вы можете обратиться к Volkswagen, BMW или Mercedes, или дать шанс южнокорейцам (Hyundai, Kia) или избранным Ford.
Так для чего все это, если предложение есть уже? Поскольку электрификация проникает во все приличное количество моделей, народные автомобили, по существу, исчезают, а удовольствие чистой, большой производительностью, обеспечиваемой исключительно двигателем внутреннего сгорания, в перспективе будет становиться все достаточно не дешевым и недоступным делом. Stellantis — только один из первопроходцев, однако за ним (и прочими "первопроходцами") со временем последуют и остальные.
