Gaznaauto Сайт про автомобили
Передньопривідні автомобілі зараз складають переважну більшість усіх автомобілів, що продаються у світі. Однією з найважливіших причин такої популярності цього типу автомобілів є безліч переваг такого типу трансмісії. Основною перевагою є більший внутрішній простір, що дозволяє оптимально використовувати наявний простір для багажника або пасажирів. Однак варто пам’ятати, що сьогоднішні передньопривідні автомобілі виглядали б зовсім інакше, якби не стійка Макферсона — винахід, який повністю змінив автомобільну промисловість, хоча його творець не дожив до того, щоб побачити своє творіння в широкому масштабі.
Трохи історії
Ерл Стіл Макферсон народився в 1891 році в США. Після Першої світової війни він працював у кількох місцях, поки не став інженером у General Motors. У 1935 році його відрядили на посаду головного інженера для нагляду за дизайном легкових та вантажних автомобілів Chevrolet. Через десять років, у 1945 році, Макферсон був призначений керівником нового підрозділу компанії, головною метою якого була розробка невеликого і недорогого легкового автомобіля, який став би реальним конкурентом популярному на той час Ford.
Робота над Chevrolet Cadet (так зрештою назвали автомобіль) дала Макферсону можливість реалізувати на практиці рішення, над якими він до того працював лише в концептуальному плані. За мірками того часу Chevrolet Cadet був автомобілем з незвичайними і радикальними технологічними рішеннями — самонесучий кузов, менше тонни ваги, 65 к.с. потужності і незалежна підвіска. І хоча роботи над Cadet врешті-решт були припинені, саме його підвіска заклала основи пізнішої революційної конструкції, відомої сьогоднішньому світу як стійка Макферсона. За винятком того, що Макферсон на той час вже працював на компанію Ford.
Ерл Макферсон потрапив туди на запрошення Гарольда Янгрена, який добре знав про численні конфлікти Макферсона зі своїм босом Джеймсом Кроуфордом, який керував роботою над Chevrolet Cadet. Оскільки Янгрен вважав Макферсона чудовим інженером, він зробив йому пропозицію перейти до Ford, яку той охоче прийняв і в 1947 році почав працювати головним інженером.
Всупереч поширеній думці, Ford Vedette не був першим автомобілем, який використовував стійку Макферсона. Так, він мав незалежну підвіску, але основні проектні роботи вже були завершені до того, як Макферсон був прийнятий на роботу, тому якщо він і мав якийсь вплив на Ford Vedette, то досить незначний.
Революційний винахід
Першою серійною моделлю з підвіскою, розробленою Макферсоном, став Ford Consul, випущений у 1951 році. Цікаво відзначити, що хоча Макферсон розробив свою підвіску для обох осей, Consul і всі наступні моделі Ford не мали задніх стійок Макферсона аж до третього покоління Ford Escort, випущеного в 1980 році. З іншого боку, передня підвіска виявилася настільки чудовою, що поступово всі інші автовиробники перейняли її і адаптували до своїх пропозицій.
Однак спочатку цей процес не був дуже швидким, його фактично гальмували не тільки патенти Ерла Макферсона, але й загальне небажання інших виробників. Лише після закінчення терміну дії патентів у 1960-х роках стійка МакФерсона стала основою конструкції практично кожної передньої підвіски передньопривідних автомобілів.
Прості рішення — найкращі
Основна ідея дуже проста: стійка МакФерсона — це підвіска, яка складається з декількох елементів довжиною і компактними розмірами, і призначена для підтримки однієї чверті автомобіля на колесі. Це досягається за рахунок кріплення до кузова в двох місцях — на підшипнику амортизатора (розташованому вгорі) і на поперечному важелі внизу. Коротше кажучи, стійка Макферсона в своїй первісній базовій концепції — це вузол, що складається з амортизатора, пружини і цілісного рульового кулака.
Стійка Макферсона широко використовується в сучасних конструкціях (автомобілі Volkswagen є хорошим прикладом) і, завдяки використанню легких і міцних матеріалів, характеристики керованості автомобілів, оснащених підвісками зі стійками Макферсона, дуже хороші. Крім того, цей тип підвіски забезпечує високу маневреність, ефективно гасить удари і займає мало місця, але його також можна зустріти в багатьох суто спортивних автомобілях.
