Gaznaauto Сайт про автомобили
Седани середнього класу досі займають міцні позиції в портфелях багатьох світових корпорацій. Вони мають безліч беззаперечних переваг, а значить, успішно протистоять зростаючій моді на позашляховики. Особливо, коли маємо справу з одними з найкрасивіших представників жанру. Volvo — це ікона безпеки, комфорту і сучасних технологій. Alfa привносить в сегмент нотку італійського божевілля, приправлену пікантними ходовими характеристиками.
SPA та США
Ці абревіатури з трьох літер мають бути сильними сторонами шведської моделі. Під назвою SPA ховається модульна платформа, розроблена з нуля для новітнього модельного ряду. Це означає, що в S60 ми можемо розраховувати на компоненти, які були використані для побудови флагманів — XC90 і S/V90. Так, шасі використовує подвійні поперечні важелі спереду і багатоважільну підвіску на задній осі. За сучасною механічною архітектурою ховаються також невидимі помічники, доступні в стандартній комплектації. Це насамперед система, яка мінімізує або виключає зіткнення з пішоходами, велосипедистами, тваринами або іншими транспортними засобами. Датчики також постійно контролюють фізичну форму водія, розпізнають дорожні знаки та утримують автомобіль у своїй смузі. Якщо останнє поєднати з адаптивним круїз-контролем, то вийде автономна система, яка дозволяє комп’ютеру взяти на себе керування на кілька секунд.
Ще один параметр — місце виробництва. Volvo створила надсучасний завод у Сполучених Штатах. Саме там були запущені конвеєри по збірці S60 і океанський водний коридор, по якому шведський лімузин прямує на Старий континент. Окремо варто згадати про габарити. Коли ви обираєте автомобіль D-сегменту, ви очікуєте компромісу між маневреністю і легкістю в управлінні та простором в салоні. Дотримуючись цієї думки, довжина S60 виражає значення 476 сантиметрів. Якраз вчасно, щоб без проблем знайти місце для паркування в місті. За візуальний аспект відповідають 20-дюймові колісні диски та повністю світлодіодні фари.
Нова рука, середземноморський темперамент
Giulia — новий гравець у палітрі Alfa. Хоча її назва відсилає до оригіналу шістдесятирічної давнини, насправді вона є прямим наступником моделі 159. Її запуск кілька разів відкладали, але нарешті вона з’явилася в автосалонах у 2016 році. Цього року вона отримала оновлення, і, треба сказати, вдале. Він отримав кілька важливих систем безпеки, модернізовану мультимедійну систему і невелику ретуш екстер’єру. Порівняно з Volvo, він представляє зовсім іншу філософію побудови лімузинів середнього класу. Ми маємо на увазі, перш за все, трансмісію. У стандартній комплектації крутний момент передається на колеса задньої осі. Втім, 4×4 — опція, як і у Volvo. Однак цей варіант зарезервований для найпотужніших специфікацій.
Бажаючи прикрасити візуальний аспект, ми можемо обрати 19-дюймові легкосплавні диски. 20-дюймові диски відсутні в переліку опцій, але в стандартній комплектації виїжджають з автосалону на 16-дюймових. Біксенонові фари можуть розміститися в передніх фарах, а два незалежні патрубки вихлопної системи — в задньому бампері. Якщо поглянути на розміри, то Alfa на цілих 12 сантиметрів коротша за S60. Натомість вона має перевагу в один сантиметр у ширині (186) та висоті (144).
Цифрова епоха
Шведські дизайнери обрали мінімалізм у поєднанні з діджиталізацією. Вже в стандартній комплектації ми отримуємо набір електронних індикаторів з 12,3-дюймовим екраном. Він має змінну графіку, і ми можемо ввести в нього точну навігаційну карту. Центральний дисплей має вертикальну орієнтацію і високий рівень чутливості. Звукова система Bowers&Wilkins забезпечує звук, подібний до симфонічного концерту. До переліку опцій також входять ТВ-тюнер, перфорована шкіра наппа з функцією вентиляції та масажу передніх сидінь, чотиризонний клімат-контроль, паркувальний обігрівач та камера з оглядом на 360 градусів. Можливості персоналізації для цієї моделі дійсно значні.
У двох рядах також достатньо місця. Порівняно з Alfa, колісна база Volvo на 5 см довша (287 см), що означає більший комфорт для пасажирів, які подорожують на зручному сидінні з масивним центральним підлокітником. Об’єм багажника становить 442 літри, чого достатньо для того, щоб упакувати речі на вихідні для сім’ї з чотирьох осіб.
Аналогова земля
Італійці, схоже, вірні традиціям і користуються перевагами аналогових технологій. Консервативно налаштовані водії будуть у захваті. У глибоких трубах розмістився класичний годинник з екраном бортового комп’ютера посередині. 8,8-дюймовий центральний дисплей нарешті отримав сенсорне управління. Його графіка відрізняється від шведського патенту, як і якість зображення, що передається з одновимірної камери заднього виду в поєднанні з датчиками відстані. Ми також не отримали дисплея з підсвічуванням голови або функції автоматичного утримання. Не вистачає також просторих відсіків для зберігання речей в боковинах дверей. Зате є індуктивний зарядний пристрій, фізичні кнопки двозонного клімат-контролю і диск для вибору режимів руху.
Що стосується простору, то тут дається взнаки укорочена колісна база. Хоча посадка за кермом комфортна і навіть спортивна (низько посаджене сидіння), на лавочці не вистачає сантиметрів перед колінами. Якість матеріалів оздоблення нижча, ніж у S60, зате багажний відсік виявився більшим — 480 літрів.
Alfa Romeo Giulia
Гра в зелений колір
S60 стала першою моделлю скандинавського концерну, в якій ми не зустріли дизельних агрегатів. Це пов’язано з екологічною філософією Volvo, але також і з прагматичними аргументами. Бензинові двигуни краще справляються з експлуатацією на коротких міських дистанціях. Крім того, в США і Китаї, основних ринках збуту преміальних седанів, ніхто не просить дизелі. Останній бастіон дизеля — Європа — також відвертається від дизельних силових агрегатів. Ймовірно, з введенням стандарту викидів Євро-7 дизель залишиться доступним переважно для комерційних автомобілів і буде маргінальним ринком і на Старому континенті.
У S60 всі двигуни отримали м’яку гібридну систему з додатковим електродвигуном потужністю 14 кінських сил. Найбільшу ефективність «зелений» тандем демонструє в місті, де під час стоянки або в очікуванні зміни сигналу світлофора на перехресті енергія, накопичена в літій-іонній батареї, підтримує роботу бортових споживачів електроенергії. І це може тривати напрочуд довго. Переваги також відчуваються при рушанні з місця, оскільки електродвигун робить рушання з місця при використанні системи Start/Stop дуже плавним. Це справжня перевага для водіїв, а не лише для виробника та захисників довкілля.
З іншого боку, нинішня лінійка двигунів надихає не лише на міську їзду. Всі агрегати мають дволітровий об’єм, автоматичну 8-ступінчасту коробку передач, але відрізняються за потужністю. Базовий генерує 197 к.с. (+14 к.с. Mild-Hybrid) і 300 Нм. Він розганяється до сотні за 7,9 секунди і споживає від 6,4 до 7,3 літра пального в комбінованому циклі. Вище по ієрархії ми знаходимо 250-сильний варіант. У цьому випадку не може бути й мови про компроміс. B5 може працювати в парі з потужною системою AWD. Тоді його складно завести в занос, що виливається в мінімальні втрати при динамічних стартах. Так, розгін до 100 км/год займає всього 6,5 секунд. До речі, витрата палива знаходиться на прийнятному рівні — 6,7-7,7 л/100 км. Ще потужніший варіант — T6 AWD потужністю понад 300 к.с.
Пропозиція для найвимогливіших водіїв — версія T8 eAWD. Це спортивна варіація на тему S60, яка також є плагін-гібридом. Його можна підзарядити від побутової розетки і проїхати в режимі нульових викидів до 59 кілометрів. За умови регулярної підзарядки від мережі бортовий комп’ютер показуватиме потребу в паливі на рівні 1,5-2,3 л/100 км. Це зовсім небагато, враховуючи потенціал під капотом цієї моделі. Серце Volvo з електричним двигуном внутрішнього згоряння генерує 390 системних кінських сил і забезпечує розгін до «сотні» за 4,6 секунди. Цей час скорочується на 0,2 секунди, якщо ви обираєте заводський пакет Polestar.
Бензин чи, може, дизель?
Італійці розмістили Giulia на протилежному кінці спектру джерел енергії. Хоча гібридні та повністю електричні варіанти впроваджуються в Jeep і Fiat, Alfa залишається консервативною. Як результат, в основі автомобіля залишаються бензинові або класичні дизельні двигуни з наддувом. Всі агрегати поєднуються з восьмиступінчастою автоматикою. Ті, що працюють на етанолі, мають у своєму розпорядженні чималий табун кінських сил. Вже базовий дволітровий варіант генерує 200 к.с. і 330 Нм. Вище стоїть 280-сильна версія. Обидва передають крутний момент (330 або 400 Нм) на колеса задньої осі, хоча більш потужний може працювати в парі з повним приводом. Найпотужніший двигун — це безкомпромісна пропозиція. Розроблений спільно з інженерами Ferrari, двигун має об’єм 2,9 літра і циліндри у вилочному розташуванні. 510 к.с. і 600 Нм передаються на задні колеса, що вимагає від водія неабиякої майстерності, щоб використати потенціал, прихований під капотом. Незважаючи на свої потужні характеристики, Quadrifoglio лише на 0,5 секунди швидший за Polestar T8 eAWD (3,9 с до 100 км/год). Максимальна швидкість, однак, неперевершена — 307 км/год. Це чудова, безкомпромісна модель, але тягар продажів цієї моделі неминуче лягає на плечі більш доступних моделей для водіїв з меншою потужністю і… ціною.
Для більш спокійних водіїв є 2,2-літрові дизельні версії. На вибір пропонується 136 або 190 к.с. варіант тільки з RWD. Лише 210-сильний дизель у стандартній комплектації поєднується з приводом 4×4. У цьому випадку розгін до сотні займає 6,8 секунди, а витрата пального в комбінованому циклі становить 5,2 літра.
Неочевидний вибір
Alfa купують серцем, прощаючи дрібні недоліки і промахи в якості. Цей аналоговий автомобіль може приносити багато задоволення від водіння. Giulia бракує простору, електронних гаджетів і просунутих систем безпеки. Але вона їде як струна і не торкається високовольтних батарей.
Вольво — повна протилежність. Він фокусується на комфорті, безпеці та електронних ангелах-охоронцях. S60 краще підходить як сімейний автомобіль завдяки просторому салону, а у версії T8 eAWD він поєднує в собі спортивний дух з жадібними поглядами продавців палива. Залишається питання ціни. Якщо ви переглянете прайс-лист Volvo, то не зможете не помітити акційну пропозицію на 197-сильний B4 з пакетом R-Design. Добре оснащений автомобіль (навігація, безключовий доступ, круїз-контроль, 18-дюймові колеса) коштує 150 900 фунтів стерлінгів. За Giulia з аналогічним переліком додаткових опцій доведеться заплатити приблизно на 25 000 злотих більше. Volvo S60 має ще одну перевагу — низьку втрату вартості. Alfa в цьому відношенні знаходиться на протилежному кінці спектру. І хоча сьогодні в автосалоні навряд чи хтось кладе на стіл готівку, залишкова вартість впливає на розмір щомісячного платежу. Аргумент серця проти розуму найчастіше вирішується аргументом гаманця. Читайте також наш детальний тест S60.
