Gaznaauto Сайт про автомобили
Приблизительно десять лет тому назад выбросы тепличных газов начали становиться большой проблемой, кульминация которой наступила около пяти лет тому назад, когда мы выяснили, что соблюдение стандартов выбросов в соответствии с установленными правилами достаточно близко к невозможности. Был даже разработан абсолютно новый цикл измерений — WLTP, который чуть больше отвечает настоящим эксплуатационным требованиям. Но теперь во всем этом начинает возникать новая проблема — выбросы от шин.
Мы все знаем, что побочным продуктом производства и автомобильной эксплуатации являются некоторые выбросы, особенно тепличных газов. Создать автомобиль без выбросов как правило невозможно, однако некоторые умные производители уже знают, как создать так называемый "углеродно-нейтральный" автомобиль. Это происходит, когда ставится баланс между выбросами углерода и его поглощением из атмосферы в говоря иначе поглотители углерода. Но не так давно группа под названием The Tyre Collective указала на то, что шины автомобиля также делают некоторые выбросы. И не в небольшой степени.
Организация Tyre Collective работает над созданием устройства, собирающего отходы из шин, которые в другом случае обычно оказываются в воздухе. Они говорят, что в перспективе это может стать намного серьезной проблемой, чем выбросы от внутреннего сгорания.
Ясно, что шины в течении определенного времени снашиваются. Любой, кто уделял внимание физике в начальной школе, знает, что решающим фактором, который держит нас от скольжения в неизвестность при движении, считается трение между шинами и дорогой. Любой, кто смотрит либо даже просто наблюдал Формулу-1, знает, что износившаяся поверхность шин остается вне следа на земля. Подобным образом, большая часть наших обыкновенных шин вязнет в асфальте. Однако есть частицы гораздо размера поменьше, настолько небольшие, что они остаются плавать в воздухе — и их называют микропластиком.
Новые технологии позволят автомобильным фарам общаться
Спецтехнология будет шпионить за пассажирами автомобилей
Может, вы слышали о микропластике, тем более в контексте защиты матери-природы. Но группа студентов университета под названием The Tyre Collective поняла, что эта "шинная пыль" или "резиновая пыль" в действительности считается вторым по величине загрязнителем среди микропластика в общем. Эти очень мелкие частицы попадают в воздух каждый раз, когда мы ускоряемся, тормозим или поворачуем — словом, каждый раз, когда появляется разница в трении между дорогой и шиной.
Одна из проблем с новой "ловушкой для резиновых частиц" — как встроить ее в соотношении автомобиля, чтобы она не оказывала влияние на качество езды.
Тут же появляется вопрос: "Ну, да, но как это оказывает влияние на нас, или как это может нам грозить?". Оказывается, к шинной пыли нельзя относиться легкомысленно — она может попасть в наши водные пути, в нашу пищу, и, разумеется, она также остается в воздухе, которым мы дышим. Tyre Collective даже придал данному вопросу такое значение, что считает его намного серьезной проблемой в перспективе, чем хорошо известное загрязнение внешней среды выбросами ископаемого топлива.
Рудольф Дизель и его гениальное открытие
Далек — поразительное чешское открытие
Как видно из прилагаемого видео, простой автомобиль производит два грамма шинной пыли в день. А простой автобус, к примеру, производит более трехсот граммов этой очень маленькой грязи за 24 часа работы. В контексте легковых автомобилей для вас будет неожиданностью (может быть, даже приятным сюрпризом для старомодных людей), что электромобили делают больше шинной пыли — главной причиной этого считается их более высокий вес.
Поэтому, чтобы сделать меньше распространение таких резиновых отходов, студенты университета изобрели устройство, способное их поглощать. Было найдено, что остатки резины, которая отваливается от шин, имеют положительный электрический заряд. Таким образом, этот своего рода "электронный диффузор" оборудован пластинами с противоположным зарядом для притягивания мусора. Открытие забирает энергию у существующих генераторов электрического тока, при этом само оно использует довольно мало энергии.
Устройство может быть установлено как на задние, так и на передние колеса. Уловленные частицы потом собираются в резервуар, который опорожняется при каждом обслуживании.
