Gaznaauto Сайт про автомобили
Я понемногу чувствую как у себя дома в данной синей машине. За годы собственной карьеры я несколько раз брал на время Subaru BRZ, она была всегда синего цвета, и я всегда чувствовал при возвращении аналогичную грусть, как когда тебя бросает девушка, которая тебе сильно нравится. Так как если вы хоть чуть чуть настоящий водитель в душе, то BRZ вам сильно понравится. И вы очень понравитесь BRZ.
Как только за мной захлопывается безрамная дверь и боковое стекло автоматически сворачивается под уплотнитель из резины, я чувствую, что идеально вписался в машину. Это похоже на механический щелчок, сопровождающий слияние 2-ух идеально обработанных частей сделанных из металла, и интерьер автомобиля неожиданно охватывает меня собственной честной обычностью. Здесь нет пространства или лишних элементов, но одновременно нет недостатка ни в чем. С жёсткого, облегающего фигуру сиденья все кажется на собственном месте, с впечатляющим чувством эргономики.
Renault Sport Clio R.S. 172: лучшее развлечение на 3 колесах
Новый Renault Megane R.S.: быстрее — значит лучше?
Педали очень длинные, чтобы моя правая нога могла легко перенестись на переходный дроссель при торможении без удара коленом о рулевую колонку. Можно было его бы придвинуть на сантиметр ближе к телу, однако у меня все равно вышел небольшой круглый венок в практически оптимальном положении. Назначение и цель автомобиля также четко раскрывается сигнализацией. Спидометр, который доминирует во многих автомобилях, здесь приседает в угол, а очень большой сигнализатор в самом центре отведен под счетчик оборотов — так как обороты очень важны в BRZ. Не менее важна температура масла, отображаемая на цифровом бортовом компьютере.
Ничего ненужного и все на собственном месте
Я ставлю ногу на сцепление и применяю кнопку на рычаге переключения передач, чтобы оживить двигатель. Поскольку это Subaru — хотя и разработанная в партнерстве с Toyota — под низко размещенным передним капотом просыпается плоский четырехцилиндровый двухлитровый боксер. Двигатель вступает в работу с характерно ворчливым урчанием, и я делаю Достаточно точный и короткий бросок рычага переключения передач, который вписывается туда, куда необходимо, с легким рывком всего автомобиля.
Пространство, где я забираю BRZ, находится фактически на выезде из Праги, так что я не теряю ни секунды и отправляюсь на запад во вторник днем, перед тем как пробки успевают уплотниться. Обязательная передача немного скучна, но одновременно доставляет полное удовольствие — одной из привилегий спортивного купе Subaru считается тот момент, что на нем можно абсолютно спокойно ездить изо дня в день. Ходовая часть, хотя и немного облегченная в результате фейслифтинга прошлого года, все еще остается относительно удобной. В салоне нет лишнего шума, и пока вы миритесь с механически жёстким переключением передач, ничто не стоит на пути между BRZ и вашей каждодневной поездкой. Я знаю, что топливный расход обычно не большая проблема для спортивного автомобиля, но способность проезжать обыкновенные маршруты на немного более 6-ти литрах бензина на сотню стоит хотя бы краткого упоминания.
Идите куда угодно, не волнуясь. Даже после сотен миль он не начинает нервировать.
Эти пару километров по автостраде кажутся вечностью, но вот в конце концов приближаются желанные объездные дороги, и я отправляюсь в собственные обыкновенные и любимые места. Прежде чем прямая дорога переходит в поворот вокруг Карлштейна, у меня есть короткий момент, чтобы потренировать динамику двигателя. Да, может быть, мы все слишком хорошо знаем, какой фурор произвел двухсотсильный двухлитровый двигатель в 2012 году, когда BRZ был представлен одновременно со своим родственным автомобилем Toyota GT86. Все те энтузиасты, которые ныли о возвращении отличительных атмосферных двигателей, вдруг начали массово кричать про то, что "Тойобару" медлительны. И знаете что? Это абсолютно не плавно.
