Gaznaauto Сайт про автомобили
Forester — дитя першого в історії кросоверного буму другої половини 90-х, коли щось прохідне, але при цьому легкове почали робити якщо не всі, то майже всі. Базою стала стара добра Impreza, від якої машина успадкувала багато конструктивних рішень і вузлів. Багатьом ця машина здається чимось чудовим і вічним, зразком автомобілебудування та ідеалом кросовера. Сьогодні ми будемо розбиратися, чи так все це справедливо стосовно кузова, салону, ходової частини, гальм і електрики, а потім перейдемо до моторів і трансмісії.
Трохи техніки
До моменту появи кросоверів у Subaru в лінійці вже була машина подібного призначення — Subaru Impreza Gravel Express, вона ж Outback Sport. Але нова модель була явно більш позашляховою, з більш високим і просторим салоном і навіть з не зовсім асфальтовою гумою в базовій комплектації. В іншому це була типова Subaru.
Зрозуміло, тут були опозитні мотори, повний привід і безрамкові двері. І потужність, керованість і прохідність, належні легендарній марці.
Основним ринком для Forester спочатку вважали північноамериканський, але машину напрочуд тепло прийняли і на батьківщині, в Японії. У Молдові «Форик» здавна ходить серед найпопулярніших моделей марки.
Первісток, Forester SF, з’явився в 1997 році, і випускали його аж до 2002 року. Наступне покоління зробили трохи більшим, щоб потім зробити машину ще більшою. І так доти, доки не знадобилося запровадити нову меншу модель — Subaru XV .
Щодо техніки жодних одкровень від «лісника» чекати не варто. Опозитні чотирициліндрові мотори розташовані спереду поздовжньо. Привід — завжди повний, але залежно від КПП може бути постійним або таким, що підключається, причому це порівняно легко змінити навіть без заміни АКПП. Підвіски МакФерсон, причому і спереду, і ззаду. Кузов тільки п’ятидверний, зате можна знайти машину з великим люком, буквально в половину даху.
Моторів офіційно небагато: або атмосферний EJ 202 об’ємом два літри і з одним розподільчим валом у кожній ГБЦ (123 к.с.), або EJ 205, теж дволітровий, але вже DOHC і з турбонаддувом (170-250 к.с.). Для ринку США машину випускали з атмосферним 2.5 EJ 25 D, теж DOHC. Але такі мотори ставили тільки в 1998 році, потім їх замінили на EJ 251, вже SOHC, трохи простішим, але не менш потужним (165 к.с.).
Японські машини перших років випуску могли також оснащуватися EJ 20 G DOHC Turbo і EJ 20 J SOHC , а після 2001 року можна зустріти і EJ 201 SOHC . Виходить, що варіантів двигунів набирається все-таки багато, особливо з огляду на регіональні виконання моторів, різне навісне обладнання і навіть різні системи управління.
Коробка передач була або п’ятиступінчастою «механікою», або чотириступінчастим «автоматом».
У плані оснащення ніяких особливих вишукувань не пропонувалося, а на базових атмосферних машинах навіть задні гальма були барабанними. Бічні подушки безпеки і переднатягувачі ременів і зовсім з’явилися тільки після 2001 року. Так що не розраховуйте на особливий шик всередині, ця машина не для сибаритів.
Про якість автомобілів Subaru давно складені легенди. Багато хто і зараз вважає, що це найнадійніша техніка з усіх японських авто, а значить, і в світі. Хтось каже, що конструкція складна, а запчастини дорогі. Та й поломок чимало: вік-то солідний. А мій досвід роботи з автомобілями значно збагатився, коли я дізнався про такий спосіб ремонту підвіски, як «замовити з Японії в зборі на підрамнику», і такий спосіб ремонту електрики, як «замовити з Японії в зборі косу моторного відсіку з датчиками». Я, якщо чесно, досі під враженням. Але в будь-якому разі стає зрозуміло, що думки розходяться, і це не випадково.
На практиці машини виявляються дуже різними. Тут і авто з кузовами, що вигнили, і улюблені іграшки, які зібрані вмілими руками з найкращих компонентів, які власник «дістав». Причому останні часом значно відрізняються від оригіналу в кращий бік. Напевно, це одна з найбільш «фанатських» марок, випадкових покупців Субару небагато, і тому я передбачаю безліч заперечень від шанувальників. Але, тим не менш, я змушений розповісти правду. Адже старі Subaru залишаються насамперед старими машинами, а вже потім — Субару.
Кузов
Я надто часто бачив твердження, що метал Fuji Heavy Industries, власника марки Subaru, не гниє, і взагалі це найкраща сталь, з якої робили автівки. Проте ж гнилі арки, пороги та підлоги кузовів Forester перших років випуску доводять, що це не так.
Відсоток машин із вкрай сумним станом кузова доволі великий, і не завжди це автівки зі США. Праворульні «справжні» Subaru теж трапляються з гнильцею. Час не щадить будь-які машини, тим більше що люк у Форестерів тече, безрамкові двері теж не радують герметичністю, а локери колісних арок непогано збирають бруд.
Вода в багажнику, ніша запаски, що вигнила, діряві лонжерони, тріщини задніх склянок, труха під пластиковими накладками порогів і підгнилі підлоги кузова — це, на жаль, явища часті. До речі, порвані стакани спереду теж зустрічаються.
Бампер передній
ціна за оригінал
28 020 лів
У справжніх фанатів з кузовами їхніх улюбленців все добре. Особливо на машинах, які приїхали в Росію в останню чергу. Рік випуску в цьому випадку особливого значення не має. На щастя, Forester — японська машина, а отже, можна замовити мало не весь кузов шматками і не мучитися з латками та дрібним переварюванням. Якихось тисяч 20 — і ось у вас вже є весь кузов від моторного щита до задніх дверцят, навіть з якимось дріб’язком, що залишився, всередині та без цяточки корозії, потрібно тільки переварити.
Щоправда, машина після цього начебто вже «конструктор», але за документами цього не зрозуміти. Зрозуміло, чистий цілий і оригінальний кузов однозначно кращий за такого ось чистенького Франкенштейна, але погодьтеся, вже краще так, ніж дірки в колісних арках і решето замість порогів і підлоги. До того ж зазвичай можна обійтися вварюванням шматочків поменше: основна зона ризику — це задні арки і пороги, найчастіше тільки їх і переварюють.
Не на користь Forester працює і його позашляховий імідж. Кузову всі ці зайві навантаження та бруд у внутрішніх порожнинах і на паливному баку здоров’я не додає. Хоча в іншому він дуже навіть непоганий — доволі жорсткий, із вдалими пропорціями салону і дуже універсальний. І навіть задні двері майже не кородують, що взагалі рідкість для «п’ятидверок». Щоправда, отвір все ж може перекошувати на бездоріжжі, але це не від старості: у нових машин була та сама проблема.
Крило переднє
ціна за оригінал
10 337 лів
І все ж оглянути варто все, і навіть відмінний стан арок і порогів — не привід розслаблятися. Цілком можливо, що недавно півмашини замінили. Автомобілі 1998 року можуть бути як у відмінному стані і в рідній фарбі, так і мотлохом, який навіть на підйомник загнати страшно.
До честі Subaru, якихось особливих поломок кузовних елементів і навіть оснащення салону я не пригадую. Радше, є кілька вузлів, які потребують уваги трохи більше, ніж зазвичай. Наприклад, безрамкові двері вимагають ретельного налаштування й акуратного поводження. Іноді «напружують» склопідйомники. Якщо скло стукає в опущеному стані, то, найімовірніше, «щітки» упорів просто забиті брудом і втратили еластичність. Їх варто промити і продути, а заодно почистити і всі двері зсередини. Склопідйомник водійських дверцят — вічний витратник: через високе навантаження вмирає моторчик.
Люк трохи проблемніший, ніж на будь-якій старій машині. Найімовірніше, через свої вражаючі розміри. Найнеприємніше — він тече, що не додає здоров’я кузову, особливо його задній частині. Часом відмовляє і його механіка.
Найпростіше рішення — заміна в зборі, це не так дорого, як здається. Але якщо розібрати механізм, то великі шанси обійтися малою кров’ю: зазвичай справа в банальній корозії шестерень і тросів і відсутності мастила.
Паливна магістраль прокладена невдало і схильна до протікання, тож запах бензину — це привід негайно вирушити на підйомник.
Зовнішній пластик, оптика і скло особливою довговічністю не відрізняються. У віці 20 років вони, найімовірніше, або при смерті, або давно замінені. Фари відомі ще й примхливою начинкою і слабкими кріпленнями. До того ж на наших вулицях часто можна зустріти ліворульні машини, які «хизуються» оптикою з «прулів». Так набагато дешевше, а що світить не в той бік і слабо — так хто проходить ТО чесно?
Салон
Ось що салон простенький, з дешевої пластмаси, гримить і взагалі невловимо схожий на салон ВАЗ-2105, це, мабуть, навіть і обговорювати не варто. Фанати зараз уже взяли кілки і пішли чатувати мене в темному підворітті, але пластмаса від цього м’якшою не стає. Салони на всьому, крім Legacy і Tribeca, залишають бажати кращого — шумно, жорстко, не надто комфортно.
