Gaznaauto Сайт про автомобили
Технически они практически одинаковы, но все таки это немного разные автомобили — как отличаются Subaru Impreza и XV, когда вы можете сравнить их между собой? Мы сделали это за вас и выяснили все, что вам необходимо знать о них, если вы думаете о приобретении, в нашем сравнительном тесте. Более того, оба брата и сестра оборудуются самым мощным гибридным двигателем 2.0 e-Boxer.
Интересы людей меняются, и настроение общества легко увидеть в их предпочтениях во время выбора новых автомобилей. Когда то популярные хэтчбеки уступают место очень популярным кроссоверам и небольшим внедорожникам сегодня на рынке, и причина очень простая — автомобили, когда то предназначающиеся для ежедневной езды по бездорожью, становятся модным увлечением.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B: Из созвездия бензиновых голов
Новый Subaru WRX — спортивная "Импреза" живёт только за границами Европы
Они не считаются новинкой последних месяцев, но сейчас на чешском рынке в продаже имеются братья и сестры, каждый из которых направлен на несколько иную группу покупателей. Идет речь о 2-ух очень маленьких моделях бренда из Японии с созвездием Плеяд на эмблеме — городском хэтчбеке Subaru Impreza и более авантюрном кроссовере Subaru XV.
Impreza и XV являются родными братьями и сестрами с одинаковой технической основой, но всевозможными назначениями
Оба очень маленьких Subarus сегодня базируются на идентичной технологии, и последние Impreza и XV оба сидят на глобально применяемой модульной площадке Subaru Global Platform автомобильного производителя. Четырехцилиндровые боксеры под капотом также не изменились — классический 16-цилиндровый и мягкий гибридный двухлитровый, сопряженный исключительно с CVT, официально названным Lineartronic. И, разумеется, брендовый постоянный полный привод Subaru Symmetrical AWD.
О вкусах покупателей можно судить по тому, какой из данных японских близнецов они выбирают: Impreza — это ежедневный партнер для людей, ценящих традиции и любят веселую и спортивную езду, в то время как сравнительно более молодой XV пытается привлечь общество, которое живёт в городах и легче поддается популярным движениям, а еще более взыскательных покупателей из негородских районов, которые чаще ездят по худшим дорогам или по легкой местности.
Тогда как чисто белая Impreza — идеальный элегантный партнер для города.
И характеристики тестовых автомобилей журналистов на прилагаемых фотографиях немного это подтверждают — белая Impreza с ярким интерьером — элегантный автомобиль для городских улиц, XV в новом жёлтом перламутре Plasma производит более храброе и более "медленное" впечатление. Из истории известно, что лучшая Subaru — это грязная Subaru, однако если ярко-белую Impreza вы не захотите пачкать, то с жёлтой XV вас ждет более ловкая езда по ближайшей грунтовой дороге.
Таким образом, оба брата опираются на один и тот же язык дизайна, но выглядят не очень одинаково. Декоративное покрытие "XV" говорит про то, что с дороги данный автомобиль придется убирать чаще, чем Impreza. В текущем году обе модели приобрели новые фары и бамперы, однако помимо темного пластика, отличить XV от Impreza можно по более не широкой и высокой решётке радиатора. Более наблюдательные из вас также заметят разнообразный размер колес и шин — самая мощная Impreza 2.0 e-Boxer обута в 17-е диски, а самая мощная XV 2.0 e-Boxer — в 18-е диски.
XV с новым жёлтым перламутром Plasma создаёт более непринужденное впечатление.
А каковы интерьеры? В этом нет ничего удивительного, что в обоих Subarus они одинаковые, но мы выявили интересное отличие в протестированных нами образцах — особенность, которая делает жизнь в одном из них более приятной в зимние месяцы. У Impreza и XV одинаковое рулевое колесо, но почему у XV в топовой комплектации есть подогрев руля, а у Impreza — нет? Главная причина состоит в том, что эти две модели не равны в линейке Subaru — кроссовер XV стоит на ступеньку больше, чем Impreza, и поэтому имеет чуть лучшее оснащение.
Subaru Outback Field — направлен на любителей приключений
Тест подержанного Subaru Levorg: замечательный автомобиль, который никому не требуется
В этом модельном году Subaru также предлагает новый интерьерный дизайн для Impreza и XV — Impreza получит новый светлый кожаный салон, а XV — новый кожаный салон, сочетающий черный цвет с популярным оттенком Navy. Что касается важных функций и оборудования интерьера, то обе модели оборудованы системой активной безопасности EyeSight, приборной панелью, сочетающей обыкновенную сигнализацию с бортовым компьютером, 8-дюймовым информационно-развлекательным экраном в самом центре приборной панели и 4,3-дюймовым универсальным дисплеем над ним, отображающим температуру двигателя, топливный расход и ключевую информацию.
Слава Impreza появилась на свет на грунтовых дорогах раллийных этапов
Давайте на определенный период времени забудем о базовой "плоской шестерке" мощностью 114 л.с. (84 кВт) и сконцентрируемся на более новом и мощном двигателе, которым оборудованы оба протестированных автомобиля. 150-сильный (110 кВт) двухлитровый боксовый четырехцилиндровый двигатель на бензине mild-hybrid впервые появился в линейке Subaru в конце 2019 года в моделях Forester e-Boxer и XV e-Boxer, а потом перекочевал в Impreza. Как показала практика это по большей части простой погодный двигатель. По-настоящему гибрид можно отличить исключительно по периодическому "плаванию" с выключенным двигателем, когда вы отпускаете дроссельную заслонку.
Сейчас философия Subaru в Европе сводится к безопасности, оставляя быструю езду и помешательство за рулем иным. Уверенность и желание автомобильного производителя привлечь покупателей более медленными в сравнении с конкурентами автомобилями подтверждается динамикой двух моделей, которые даже с очень мощными двигателями показывают довольно посредственные характеристики. С самой мощной Impreza вы сможете разогнаться от 0 до 100 километров в час за 10 секунд, а самая мощная XV еще на семь десятых секунды очень медленно.
Грунтовая дорога для Subaru XV ничего трудного собой не представляет, так как он может преодолевать намного более сложные участки.
К большому сожалению, ни Impreza, ни XV не впечатляют мощными силовыми агрегатами, но им все равно есть что предложить в плане трансмиссий. Собственно знаменитая японская тщательность в создании и настройке дает возможность очень легко подчиниться ходовым качествам обоих автомобилей — сегодняшний мир кажется вам торопливым? Просто замедлитесь и насладитесь. Я не могу вспомнить, когда в последний раз я вел машину с подобным спокойствием, как во время тестирования гибридной Impreza и "XV".
С обычным двухлитровым атмосферником под капотом, вы можете просто позволить вариатору работать на более больших оборотах двигателя, и оба Subarus подпрыгивают быстрее, но ключ к правильной проворной и экономной езде — это плавность. Это тот навык вождения, для совершенствования которого не нужны сотни конских сил под капотом или механическая коробка передач, хотя как все понимают с ней он лучше. В действительности, современная Subaru — это как бы возврат к временам старых слабых автомобилей из Японии, у которых шасси было быстрее двигателей.
Та же платформа, те же технологии, тот же язык дизайна и те же интерьеры
Выехав на ближайшую извилистую дорогу, вы обнаружите, что входите в повороты быстрее и увереннее, чем на автомобилях европейских конкурентов. Говорят иногда, что автомобили из Японии проходят более тщательную настройку, чем автомобили из иных государств мира, так как страна восходящего Солнца — это холмистый ландшафт с горными перевалами, где желательны стабильность движения и контроль на поворотах. А как отличаются Impreza и XV в плане управляемости?
Я повторяюсь, но оба Subarus ездят приблизительно одинаково. Самое заметное отличие — это расположение центра тяжести, поскольку Impreza в общем ниже, а в XV можно не прилагая больших усилий определить, что вы управляете довольно высоким автомобилем. Практически неразличимы различия и в комфорте езды, где XV более приятен, по большей части за счёт более длинного хода. Шасси таких 2-ух автомобилей также очень похожи, и хотя дорожный просвет XV на 80 миллиметров больше, чем у Impreza, главные отличия заключаются в очень крупных колесах и прокладках между кузовом и осями на XV.
Внутри кроссовера Subaru XV вы особенно оцените очень высокое положение сидений и удобный вход в салон
Братья и сестры Subaru показывают, как два различных по своему виду автомобиля с одинаковой технической основой могут быть одновременно всевозможными и похожими. Каждый из них направлен на немного разные целевые группы покупателей — сильными сторонами Impreza считаются более спортивная управляемость благодаря более низкому центру тяжести и более гладкая внешность, тогда как XV ценят за более удобную посадку, очень высокую посадку и лучшую обзорность, а еще режим езды по бездорожью X-Mode, который спасает от забот при поездках по бездорожью. Кроме того, Subaru XV оборудован новыми режимами вождения SI-Drive с e-Active Shift Control, это еще больше приближает его к Impreza.
Если вы думаете о новом Subaru, подбирая между Impreza и XV, и не можете сформироваться с выбором, руководствуйтесь собственными вкусами и тем, какой автомобиль произвел на вас лучшее впечатление. Не обращая внимания на то, что любой из них имеет пару прекрасные характеристики, по завершению эти два автомобиля достаточно похожи, чтобы вам не понадобилось самостоятельно принимать решение. Вас не примут ни за того, ни за другого.
