Gaznaauto Сайт про автомобили
Третє покоління Subaru Impreza створювалося після гучних успіхів у ралі, але незадовго до згортання спортивної програми і плавної зміни курсу Subaru в бік сімейних цінностей. Проте шанувальники марки цілком виправдано вважають третє покоління цілком собі «тру». З урахуванням віку шанси знайти «живий» автомобіль з потужним мотором, повним приводом і відмінно налаштованим на польоти над будь-якими дорогами шасі мають бути вищими, ніж у недавно розглянутого другого покоління. Чи ні? Спробуємо відповісти на це запитання. У першій частині огляду розповімо про потенційні проблеми кузова, салону та електрики. У другій — про ходову частину, мотори і трансмісію.
Техніка
У третьому поколінні Імпреза зберегла повний привід і турбомотори, натомість позбулася кузова «універсал», безрамкових дверей і придбала «підняту» модифікацію XV. Остання зайняла нішу компактних кросоверів після того, як Форестер помітно додав у розмірах.
Щодо техніки, то зміни виявилися мінімальними: лінійки моторів трохи модернізували, хоча основні агрегати добре відомі за минулою моделлю — це ті ж самі EL15, EJ20 і EJ25. З нових додався тільки дизельний мотор EE20, але він став доступний далеко не одразу, з кінця 2008 року, і тільки на європейському ринку.
4-ступінчаста АКП залишилася на малопотужних Імпрезах, а ось турбовані отримали 5-ступінчасту, знайому за моделлю Tribeca, причому з чудовим запасом міцності, що давало змогу поєднувати її навіть із 2,5-літровим турбомотором. Така комбінація потужного двигуна з АКП була необхідна Субару для закріплення позицій на американському ринку.
Таймлайн
Квітень 2007 року. Модель представлена на Нью-Йоркському автосалоні.
Вересень 2007. Початок продажів у Європі.
Жовтень 2007 року. Презентація версії WRX STi на автосалоні в Токіо з 2-літровим турбомотором і механікою.
Березень 2008 року. Презентація WRX STi у США з 2,5-літровим турбомотором і механікою.
Жовтень 2008 року. На Паризькому автосалоні презентовано версію з дизельним 2-літровим мотором.
Лютий 2009 року. Презентація A-Line, версії STI з мотором 2,5 і автоматом, спочатку в Японії, потім у США.
Квітень 2010 року. Презентація рестайлінгової версії.
Жовтень 2011 року. Згорнуто виробництво всіх версій, крім WRX і WRX STi
Лютий 2014 року. Згорнуто виробництво всіх варіантів WRX і WRX STI.
Кузов
Перш за все, потрібно тримати в голові «експлуатаційні особливості» — ті ж самі, завдяки яким Impreza другого покоління знайти в небитому стані майже нереально. З третім все трохи краще, зважаючи на вік і трохи менш «злий» імідж, але битих варіантів з кілограмами шпаклівки більш ніж вистачає.
Тут потрібно пояснити, що, крім двох типів кузовів, у цього покоління Імпрези є два виконання, які відрізняються навіть кодами кузова. Широкий 4-дверний седан має код GV, вузький — GE. Широкий 5-дверний хетчбек — це GR, а вузький — GH. Кузови розрізняються не тільки зовнішніми панелями, а й числом підсилювачів і навіть товщиною металу. «Широкі» версії призначені для потужних модифікацій з турбомоторами і під високі навантаження, а “вузькі” для спорту і дрифту не призначені.
Під час відновлювальних робіт потрібно враховувати, що деталі на «широкі» кузови коштують відчутно дорожче, а зустрічаються «в наявності» рідше (хоча і ті, і інші поки що не в дефіциті). У підсумку зовнішні панелі цього типу міняють цілком рідше і тільки в разі нагальної потреби, а легкий колгоспінг зі спробами пристосувати дешевші кузовні панелі до дорожчих варіантів кузова — це сувора проза життя. Втім, трапляються і зворотні випадки, коли машину переробляють під «широкий» варіант виключно заради зовнішнього вигляду і можливості встановлення ширшої гуми.
Перевіряти, наскільки машина — «конструктор», потрібно у випадку з будь-якою Impreza, адже заміна моторів, коробок, трансмісій — це лише початок величезного списку бажаних модернізацій. Кузов і підрамники теж варять, змінюють і ріжуть. Тож перевірка VIN-коду потрібна не тільки для того, щоб зрозуміти, чи вдасться поставити машину на облік взагалі. Після пробивки ви знатимете, який мотор і кузов машина мала спочатку, і що в ній при цьому переробляли.
Передня фара
30 065 лів
На перший погляд, стан кузовів у машин третього покоління непоганий, особливо у «небойових» версій з атмосферними моторами. Але кардинального поліпшення рівня антикорозійного захисту зі зміною генерації не відбулося. Гірше того, якість ЛФП навіть знизилася: судячи з характеру пошкоджень, воно просто стало тоншим.
Незважаючи на невеликий ще вік, дрібні і не дуже корозійні пошкодження порогів і арок зустрічаються регулярно. З помічених слабких місць: стик переднього крила і порога, передня кромка даху, стик задньої арки з порогом і заливна горловина паливного бака.
Загалом, у Impreza III помітно більше подряпин і відколів, ніж у машини попереднього покоління. Чимало пошкоджень фарби на закритих ділянках — наприклад, на внутрішньому боці задніх дверцят у місцях контактів з ущільнювачем, а також у точці кріплення її газового упору. Рідше — в отворі дверей.
Зовні задні двері теж страждають. Зустрічаються іржаві плями в куточках кришки багажника і корозія по периметру скла на хетчбеках. Такий дефект проявлявся ще в період гарантії і пов’язаний зі скупченням вологи в поглибленнях і невдалим завальцюванням панелі. Машини в таких випадках перефарбовували за гарантією, але дефект зазвичай вилазив знов і знов, бо гарантійники фарбували машину, не особливо наголошуючи на зачистці дефектів.
Якщо відмити шар бруду в жолобах даху і на задній панелі кузова хетчбека під п’ятими дверима, то ви майже напевно побачите тріщини ЛФП, що йдуть по жолобу даху під пластиком і спускаються на задню панель. Далі тріщина зазвичай губиться в поглибленні діагонального шва задньої панелі. Придивіться до стану шва: часто невеликі «рижики», які можна побачити вздовж шва і тріщини, це сліди корозії, яка вже влаштувалася всередині.
Причина в конструктивному прорахунку: кузов «гуляє» при діагональних навантаженнях, пошкоджуючи шви задньої панелі, починаючи з верхніх поперечних. Але проблема може проявлятися і на бічних швах задньої панелі — наприклад, під задніми фарами. Якщо патьоки іржі зовні добре помітні, то швидше за все, все дуже погано.
«Відсвердлювати» задню панель, прибирати корозію і заново герметизувати шов не будуть навіть справжні фанати моделі. Максимум верхній шов підсилюють, щоб кузов «не гуляв», знявши ЛФП з одного боку і проливши розгерметизований шов проникаючим складом. Для машини віком близько 10 років це щонайменше прикро. Загалом, під час огляду автомобіля спробуйте проїхати ямами і забратися одним із коліс на бордюр: якщо під час діагонального навантаження кузов тріщить, то, боюся, це прояв саме такої біди. Багато хто усуває проблему з тріском кузова встановленням розпірок кузова в задній частині — якщо побачите такі, майте на увазі, що це може бути зроблено не тільки заради поліпшення керованості. І під час огляду кузова основний фокус вашої уваги має бути саме на зварних швах.
У седанів Impreza III проблема куди менш виражена. Тріщини на бічних швах задньої полиці кузова трапляються, але вони майже не кородують, оскільки в цю частину немає доступу вологи, і лише тріщини ЛФП в кутах полиці кришки багажника можуть призвести до появи глибокої корозії, але там зона не є небезпечною.
Корозія під накладкою шва даху у всіх модифікацій — річ доволі поширена, але майже непомітна зовні. Зазвичай на сполох починають бити тільки при дрібному кузовному ремонті або заміні лобового скла. Іноді справа закінчується зварювальними роботами — рамка поруч зі швом кородує дуже інтенсивно. Що стосується версії XV, то тут проблемними є ще й місця встановлення рейлінгів.
Вигляд знизу у багатьох машин доволі сумний навіть за гідного зовнішнього вигляду. На жаль, заводська якість обробки прихованих поверхонь залишає бажати кращого, а їздять по бездоріжжю Subaru все ж таки частіше за середньостатистичний легковик.
Насамперед страждає «сходинка» кузова біля ніші паливного бака, підлоги багажника і нутрощі колісних арок. В арках до 2008 року не було штатних локерів, а паливні тки були прикриті простеньким пластиковим кожухом. У підсумку під кожухом у правій задній арці накопичувався бруд, а де бруд, там і наскрізна корозія. У машин з локерами проблема не настільки виражена.
Виступаючі частини лонжеронів підлоги, краї заглушок підлог, підрамники, кронштейни вихлопної системи теж іржавіють доволі активно. На жаль, майже всі стики і шви захищені дуже слабо, і корозія на нічим не прикритих точках зварювання свідчить про те, що і ця Імпреза не буде дуже «довгограючою». Років через 10 виживуть лише машини з регіонів з хорошим кліматом і ті, які регулярно антикорували. Ну або відновлювалися.
Закінчуючи тему кузова, пройдемося по дрібницях. Лінзи фар, що вигоряють, піскоструминне скло фар, порвані або тріснуті від контактів з бордюрами бампера або зламані обмежувачі дверцят самі субароводи за проблеми не вважають. Як і вихлоп, що згниває до десяти років до дірок, і половину гальмівних магістралей.
Під час купівлі все це доведеться ретельно перевіряти, тому що ціна у цих деталей хоч і невелика, але в занедбаних варіантах на тисяч 50 ремонту набереться легко навіть із вживаними запчастинами і китайськими лінзами.
Салон
Інтер’єр у Impreza традиційно простецький і дуже практичний. Шумоізоляції, вважай, що немає: тут шумить не тільки двигун і колеса, а й трансмісія. Зробити хорошу «шумку» в таких умовах дуже складно, і вона буде важкою, що для маленької машини майже вирок. Кажуть, у японських машин у кузові GH8 після рестайлінгу шумоізоляція стала раптом кращою — там навіть дверні карти з додатковими матами.
Після сотні тисяч пробігу гарний стан салону скоріше свідчить про видатні здібності власника щодо підтримання порядку, а не про якість інтер’єру. Матеріали оздоблення здебільшого прості: більша частина поверхонь оздоблена дешевим пластиком, хоча подекуди на дорогих версіях він прикритий тканиною або шкірою. Облезаюче забарвлення на пластикових вставках вважається проблемою європейських версій, але, судячи з усього, трапляється і у японців. Пластик знімають і фарбують, роблять аквапринт, покривають лаком або клеять шпон — все в міру можливостей і фантазії.
Падаючі козирки — ще одна особливість цього покоління. Їхня конструкція не особливо вдала, але кустарному ремонту вони піддаються.
