Gaznaauto Сайт про автомобили
Є машини, одна назва яких народжує у свідомості чіткий образ. Subaru Impreza якраз із таких. радіють появі нового покоління автомобіля, але не забувають, що навіть у найзаслуженішої моделі з чарівним ім’ям є цілком земні параметри — ціни, конкуренти і перспективи.
У компанії Subaru цього року маленький ювілей, адже з моменту появи на світ найпершої Impreza минуло рівно два десятиліття. За цей час встигли змінитися три покоління машин, а звучне ім’я обросло славою від численних ралійних перемог.
Ніби на честь цієї події російські дилери оголосили про початок прийому замовлень на нову чотиридверну Імпрезу. З першого ж погляду зрозуміло — це стовідсотковий Subaru: сувора передня оптика з ламаних ліній, потужний задній бампер у стилі нового XV і знайомий профіль.
І довжина, і ширина седана залишилися колишніми. Висота зменшилася, але незначно — на 10 мм. А ось колісна база, навпаки, нехай на копієчку — 25 мм — та витягнулася, зробивши трохи просторішим салон автомобіля. Півтораразове збільшення отримав багажник, який досяг тут небувалих для «Субару» 460 літрів.
Не стали японські інженери порушувати і головні технічні традиції: всі седани отримали в своє розпорядження повний привід і опозитні мотори, лінійка яких нам уже знайома за Subaru XV, що стала окремою моделлю лише за бажанням маркетологів. Спільні у них і трансмісії.
Якщо в компанію до базового двигуна 1,6 (114 к.с.) пропонується 5-ступінчаста «механіка», то до потужнішого 150-сильного «дволітровика» — вже коробка з шістьма передачами. А автоматична трансмісія для обох двигунів однакова — безступеневий варіатор.
Залежно від вибору трансмісії різнитимуться і схеми повного приводу. Симетричний міжосьовий диференціал із блокуванням передбачений лише для «механічних» Імпрез. А машини з варіатором мають звичайну багатодискову муфту з перерозподілом крутильного моменту по осях.
Subaru Impreza 1.6 AL
Російські прайс-листи на нову Імпрезу починаються з позначки в 974 900 лів, що на неповні 10 тисяч дешевше кросовера XV. Такий базовий седан з 1,6-літровим двигуном і механічною коробкою передач отримає 15-дюймові сталеві колеса, фронтальні подушки безпеки, систему стабілізації, однозонний клімат-контроль, аудіосистему з чотирма динаміками, зимовий пакет (підігрів передніх сидінь, бічних дзеркал і зони спокою склоочисників), складну спинку заднього сидіння і гідропідсилювач керма (версії з дволітровим двигуном оснащуються електричним підсилювачем). Доплата за варіатор становитиме 70 500 лів.
Що у конкурентів-однокласників?
Повний привід у середовищі автомобілів С-класу річ не те що не поширена, а виняткова. Тому, прямо скажемо, з прямими конкурентами у Subaru Impreza напружено.
Одним із представників «гольф»-класу, що поставляються на російський ринок, зокрема і з повним приводом, є Suzuki SX4. Хоча він і представлений виключно в кузові хетчбек, коштує співрозмірний «земляк» помітно дешевше. Добре оснащена версія GLX з ABS, ESP, з шістьма подушками безпеки, клімат-контролем і литими дисками з мотором 1.6 (112 к.с.) і «механікою» обійдеться в 769 000 лів. Доплата за чотиридіапазонний «автомат» — 60 000 лів.
Але якщо сконцентруватися саме на однокласниках-седанах, то про повний привід можна забути. Натомість за вартість базової Імпрези можна сміливо розглядати, нехай монопривідні, зате топові виконання інших «чотиридверок».
Найближче до цінника Subaru Impreza підібралася Honda Civic 4D. За нещодавно оновлений Сівік-седан у виконанні Premium з двигуном 1.8 (142 к.с.) і п’ятиступінчастим «автоматом» просять 949 000 лів. Така версія матиме всі засоби активної та пасивної безпеки, включно з вісьмома (!) подушками, клімат і круїз-контролем, камерою заднього виду, ксеноновими фарами, люком у даху та багато іншого. Якщо ж на комплектації та автоматичній коробці заощадити, то Civic 4D можна купити і за 749 000 лів.
Зі стану корейських «сусідів», порівнянних за ціною і класом, можна вибрати Hyundai Elantra Sport за 924 000 лів. Елантра, що має агресивний вигляд, буде оснащена двигуном 1.8 (150 к.с.) і автоматичною трансмісією з шістьма ступенями. Крім того, корейський седан не поступиться за оснащенням багатьом конкурентам: ті ж ABS, ESP, шість подушок, «клімат», «круїз», литі диски. Є і запуск двигуна кнопкою, і підігрів керма, і камера заднього виду, і навіть колір «металік» включений у вартість. Базова Elantra 1.6 (132 к.с.) з шестиступінчастою «механікою» коштує 699 000 лів.
За 923 000 лів можна розглянути і Volkswagen Jetta в максимальній комплектації Highline з бензиновим турбомотором 1.4 (150 к.с.) і преселективним семиступінчастим «роботом» DSG. Як і належить багатій комплектації, у VW Jetta є і ABS c ESP, і шість подушок безпеки, і двозонний клімат-контроль, і парктронік c литими дисками. Крім того, німці пропонують ще цілий список додаткових опцій, з якими вартість Джетти може піти гарненько за мільйон лів. Однак, якщо необхідний достатній мінімум, то фольксвагенівський седан С-класу можна придбати і за 685 000 лів з двигуном 1.6 (105 к.с.) і МКП у цілком непоганій комплектації Trendline.
Ще один японський представник седанів «гольф»-класу — Mazda 3 . За 907 000 лів вона постане в топовому виконанні Touring Plus з дволітровим двигуном (150 к.с.) і п’ятиступінчастою автоматичною трансмісією. Хоча, максимальна комплектація виглядає цілком гідно, такі речі, як круїз-контроль, датчик дощу, підігрів лобового скла, не кажучи вже про ксенонові фари, доведеться шукати в списку опцій. А камеру заднього виду і штатну навігаційну систему не знайти навіть там. Тим, кому нічого цього не потрібно, можуть вибрати першу в прайс-листі Mazda 3 1.6MT Direct за 685 000 лів.
Не можна не згадати і бестселер російського ринку Ford Focus . Відмінною рисою найбагатшої версії чотиридверного Фокуса буде наявність під капотом тяговитого і економічного дизельного двигуна об’ємом два літри і потужністю 140 кінських сил під управлінням роботизованої трансмісії. За 882 500 лів пропонується виконання Titanium, яке за оснащенням програє багатьом топовим комплектаціям конкурентів, але компенсує це гарним списком додаткового обладнання. Стартова ж ціна Фокуса-седана в 542 000 лів виглядає заманливо, але оснащення такої версії дуже вже скромне.
Інші представники седанів «гольф»-класу в максимальних комплектаціях виходять ще дешевшими. Так, Toyota Corolla Prestige 1.6 AT обійдеться в 865 000 лів, Renault Fluence SportWay 2.0 CVT коштує 860 600 лів, Mitsubishi Lancer X Intense 1.8 CVT — 799 000 лів, а Nissan Tiida 4D Tekna 1.8MT і зовсім оцінюється в суму 689 000 лів.
Усі наступні варіанти оснащення Імпрези за ціною переступають психологічну позначку в мільйон лів. Наприклад, версія CC з тим самим 114-сильним мотором і «механікою», але на 16-дюймових легкосплавних дисках, з додатковими «подушками», протитуманними фарами, шкіряним оздобленням керма і рукоятки коробки передач, просунутою «музикою» (з підтримкою Bluetooth і USB) оцінюється в 1 029 000 лів. Варіатор ще на 69 000 дорожче.
А якщо вже вартість дедалі далі йде у верх від мільйона, то є велика спокуса подивитися на Імпрезу з потужнішим двигуном, який все-таки краще підходить темпераментній «японці».
Subaru Impreza 2.0 СС, СD, KD, FG, EH
Седан із дволітровим опозитним двигуном (150 к.с.) і механічною коробкою у вже знайомій версії СС, оцінений в 1 107 300 лів. Доплата за варіатор з круїз-контролем і підрульовими перемикачами менша, ніж раніше — 45 200 .
Наступна за старшинством комплектація CD (з ксеноновими фарами) з «механікою» коштує 1 130 900 ., з варіатором — 1 176 100 . Ціни на виконання KD починаються з позначки в 1 217 400 . Варіатор тут обійдеться ще дешевше: всього плюс 34 900 . У такій Імпрезі до послуг водія кнопковий запуск двигуна і система навігації.
Дві останні версії Імпрези йдуть лише в компанії з варіатором. Комплектація FG, що охоплює 17-дюймові колеса, тоноване скло, дзеркала, що складаються, шкіряний салон, електрорегулювання водійського крісла, двозонний «клімат», датчики світла і дощу оцінена в 1 236 800 лів. Дорожча за неї тільки версія EH за 1 324 300 лів з навігаційною системою і люком у даху.
Що ще за ці гроші?
Суперників зі свого сегмента за таку ціну вже не знайти. Всі вони закінчилися ще на підході до мільйона. Зате остання цифра в прайс-листі на Імпрезу відкриває значно ширші горизонти. Седан класом вище, Suzuki Kizashi, з двигуном 2.4 (178 к.с.) з варіатором і чотирма ведучими колесами в максимальному оснащенні коштує 1 309 500 .
Лише трохи дорожче (1 334 000) коштує повнопривідна Audi A4 зі 170-сильним мотором. Не за горами і повнопривідні BMW 3-ї серії, не кажучи вже про монопривідні Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Toyota Camry.
Крім того, в зазначений діапазон цін вписуються майже всі повнопривідні кросовери, причому в непоганих комплектаціях.
Можуть відвернути на себе увагу «родичі» Subaru Legacy і Subaru Forester, що стоять поруч і так само, як і Impreza, за замовчуванням оснащуються повним приводом. А ціни на них починаються від 1 088 200 лів.
Але якщо все ж таки відкинути всі сумніви і зупинити свій вибір на Subaru Impreza, то найпривабливішою, мабуть, виглядає комплектація СС з потужним 150-сильним мотором і 6-ступінчастою «механікою». Апетити такого двигуна не набагато більші, ніж у базового, зате виграш у динаміці цілком відчутний. Та й схема повного приводу на «механічній» Імпрезі найправильніша — легендарна субарівська із симетричним розподілом моменту по осях. А її на автомобілі треба експлуатувати на повну. Інакше навіщо ще купувати седан «гольф»-класу за мільйон із хвостиком?
З історії
Перше покоління Subaru Impreza з’явилося в 1992 році одразу в двох кузовах: «седан» і «універсал». У передньопривідній модифікації автомобіль комплектувався бензиновим двигуном 1.5 потужністю 90 кінських сил. З моторами 1.6 (102 к.с.) і 1.8 (115 к.с.) випускалися повнопривідні версії. У 1994 році обмеженим тиражем вийшла модель Impreza в кузові «купе», за якою донині ганяються фанати марки.
Друге покоління Subaru Impreza було представлено у 2000 році. Автомобіль помітно змінився зовні, особливо після рестайлінгу 2002 року. Однак технічно від першого покоління новинка відрізнялася мало: двигуни, коробки передачі та конструкція підвісок були лише трохи модернізовані.
Третя генерація Імпрези, показана 2007 року, обурила шанувальників Субару тим, що була представлена виключно в кузові «хетчебек», відійшовши від традицій моделі. На вибір було запропоновано опозитні двигуни 1.5 (107 к.с.) і 2.0 (150 к.с.), причому потужніший мотор оснащувався виключно «автоматом». Через рік, з маркетингових міркувань у гамі все ж з’явився седан.
