Gaznaauto Сайт про автомобили
Человек не должен встречаться с собственным кумиром. Говорят, что когда вы встречаетесь с любимым певцом в реальности, вы разочаровываетесь в его исполнении, а когда вы садитесь за руль автомобиля собственной мечты, вы ощущаете себя хуже, чем в традиционном Golf. Но я все равно рискну.
Встреча с Карлом на выставке автомобилей из Японии была фантастическим событием. Благодаря его дружелюбию и доверию я смог реализовать собственную тайную мечту. Так как когда я составлял рейтинг собственных любимых автомобилей пару лет назад, Subaru Impreza WRX STI 22B была на другом месте. Да, я знаю, что эти рейтинги меняются два раза в день для нас, любителей бензина, но мой топ-5 неизменен, и Impreza все также на другом месте. Разумеется, у Чарльза нет конкретно 22B, который обязан иметь правый руль и более мощный двигатель. Все таки, его Реза уникален по чешским меркам. Это двухдверный седан, который реже встречается в данной стране в острой версии, уже не говоря о варианте Type R.
Когда приходит роковой день, я слегка вздрагиваю. Каким будет Реза? Он, разумеется, сенсационный — синий, с золотыми колесами, безрамными окнами и большим крылом. У него нет задних дверей, и я уверен, что буду думать о Колине МакРее за рулем. Но не буду ли я также разочарован, как Джеймс Мэй, когда он наконец сядет за руль собственной мечты детей Lamborghini Countach? О нет, я уверен, что нет, так как этот красавчик не был выполнен с 1993 по 2000 год по прихоти. Заменой Leone стал спортивный WRX (World Rally Cross — технология, вдохновленная миром ралли, известная как Turbo 2000 в Англии и GT на старом континенте). WRX означал двигатель с наддувом, полный привод и более жёсткое шасси.
Приобретая Type RA, вы получали очень легкий, менее хорошо оборудованного автомобиль, который можно было переоборудовать в гоночный спецавтомобиль. В последствии Subaru сформировала подразделение под названием Subaru Technica International, или коротко STI. Год спустя Impreza поступила в продажу как двухдверный седан, и стало ясно, что более жёсткий кузов еще лучше подойдет для спортивных модификаций. В 1996 году Impreza претерпела действенный фейслифтинг, но спортивные модели WRX, имеющие внутреннюю кодировку GC8, претерпевали изменения ежегодно и также ежегодно получали другую букву в конце собственного кода.
Итак, герой нашей статьи — Impreza WRX STI Type R GC8G, которая, как следует из буквы, относится к концу производства первого поколения. Type R предназначался исключительно для Японии, поэтому в Англию он попал уже в качестве серого импорта. В частности, она появилась в гараже энтузиаста между Ferrari и Bentley, поскольку последние не очень подошли для щебеночных дорог его обширного поместья. Через двенадцать лет он продал Impreza с пробегом 60 000 миль, однако за время владения он заменил поршни и шатуны на кованые, а еще заменил выхлопную трубу. Потом машина попала к чешскому энтузиасту, который отделал панель приборов и заменил тормоза на намного мощнее. Японская специфика автомобиля была сертифицирована компанией Dekra, и Reza может выходить на чешские дороги. Потом она получила интеркулер от модели 2004 года и необычный леденец (но исключительно после того, как была выполнена фотография).
Я энтузиаст Impreza, особенно двухдверной версии первого поколения, и если у нее синий металлик и золотые колеса, я вряд ли буду обсуждать ее за что-то. Я просто не могу, к примеру, за внешность, так как ее пропорции просто безупречны. Большое заднее крыло очень прекрасно подойдет к Impreza, и это работает. Но снова же, безрамные окна работают на меня, и пока я не куплю машину, в которой они есть, я, возможно, не успокоюсь. А если кто-то удивлен наличием заднего стеклоочистителя, то мне сказали, что это незаменимая вещь на мокрых щебеночных дорогах.
Внутри японские инженеры, кажется, продумали все очень детально. Есть просторное отделение для современных смартфонов, которых тогда не было. И вдобавок здесь безупречные сиденья с образцовым боковым направлением, на которые можно положиться в любом повороте, но одновременно из них не так раздражающе некомфортно выбираться, как это порой случается в современных автомобилях. Многосторонность и удобство применения в обычной жизни — это просто ключ к успеху. Однако истинной проверкой их функциональности станет резкая субарктическая поездка. Поэтому я позволил четырехцилиндровому боксеру включиться и прислушался к его основному звуку.
Я лучше одолжу пару перчаток и попробую покачать четырехточечные ремни безопасности. К большому сожалению, мое телосложение отличается от сложения тела Карла, и если я не хочу полностью разделить его, я буду обходиться традиционным трехфунтовым. Я поставлю пятерку за короткую точную декорацию и не обращу внимания на игру Карла с дифференциалом. И вот, в один из незащищенных моментов, он ставит мне 35:65 в пользу задней оси. Что это значит как показала практика, можно посмотреть на первом крутом повороте. Так как когда задние колеса отрываются, на них передается намного больше мощности. Разработчики считали, что у них получится более веселая машина. Нужно только нажать педаль в пол на каждом повороте, и задняя часть уже катится вбок, демонстрируя законы физики. Ты знаешь это! Вы понимаете, что это происходит в тысячную долю секунды, так как ваша задняя часть получает четкую информацию от сиденья, а благодаря впечатляющему рулевому управлению вы наверняка знаете, как себя ведут передние колеса. Только лишь одно, чего вы не должны делать, это волноваться и жать на тормоза, иначе машина безжалостно отправит вас в кювет. Но все, что вам необходимо делать, это контролировать занос при помощи газа и мягко управлять передними колесами, и вы сможете наслаждаться ощущением того, что вы немного похожи на Колина. И это вызывает сильное привыкание.
Но по соотношению 50:50 резко развлекательный автомобиль превращается в уверенное и боязливое оружие, способное измываться над любой машиной на дороге. Не имеет значение, как сильно я прибавлю скорость или какую линию я выберу, в реальной ситуации я просто не в состоянии оторвать Impreza от подобранного курса. Мне понадобилось бы применять руку или сменщика, чтобы помочь, однако это не нужно на автомобиле, когда все, что мне необходимо сделать, это переключить дифференциал назад в предыдущее положение. В этом стабильном режиме игривый седан превращается в хирургически точный инструмент для оттачивания техники вождения, благодаря которому вы можете себе позволить на лету изучить прекрасный выбор трассы и скорости приближения. Impreza будет просто пытаться задержать вас в любых ситуациях, и только от вас зависит, как вы сможете найти самый лучший проход в вашем любимом повороте при следующей попытке.
До того, как я сел в Impreza, меня мучила мысль, что моя любимая машина будет ужасной. Что почему-то он мне не сможет подойти, что я буду сильно разочарован и выберу что-нибудь другое на второе место в списке автомобилей моей мечты. Но все вышло именно наоборот! Если бы Ferrari F40 не томился сверху списка, WRX STI мог бы занять там первое место. Так как этот синий красавчик доставил, возможно, лучшие впечатления от вождения в моей жизни и превзошел мои ожидания намного больше. Я пристрастился к его замечательным характеристикам управляемости.
