Gaznaauto Сайт про автомобили
Аббревиатура отделения Subaru Tecnica International была всегда билетом в мир безумцев, которые могли на собственных синих седанах с очень большими крыльями мчаться по дорогам с ужасающей скоростью. Сможет ли старая легенда сравниться с последним WRX STi, находящимся в продаже?
Я не просто так позаимствовал сегодняшний рекламный слоган Subaru. Новая и последняя На сегодняшний день модель WRX STi — это один из 2-ух автомобилей, на которых энтузиасты могут испытать, что такое "Плеяды" за рулем. Еще одним вариантом может быть игривый BRZ, но мы оставим эту тему на данное время. Я устроился на довольно широком сиденье Recaro с обивкой сиденья и спинки из полированной кожи текущего модельного года. Я вижу логотипы STi всюду и смотрю на нагромождение кнопок, циферблатов и дисплеев. Я слегка вздохнула. Реальную Subaru еще не получилось испытать никаким еще одним вариантом.
Классно иметь знакомых и друзей с любыми оригинальными автомобилями, и я это очень ценю. Ведь у нашего читателя Либора дома тоже есть синяя STi. А в его синем салоне скрывается горделивая синяя табличка, на которой написано, что его автомобиль — это ограниченная серия 1551 2000 года. Да, это версия STi "Rallye Applicant". На английский "RA" можно перевести как "rally applicant". Нет, это не автомобиль группы А по марке, однако он близок к этому. Он легкий, имеет короткие передачи и интеркулер с водяным охлаждением. И он был выполнен в самую славную эру бренда. Эпоха, когда в шутку прозванный гоночный дуэт "Крэш и Бернс" (Колин Мак Рэй и Ричард Бернс) смог внести собственный вклад в гениальный успех Subaru в участии в WRC.
Impreza STI RA с золотыми колесами уже стала легендарной классикой
Вентиляционная часовня на крыше и начало РЗ
Я запланировал маленькую встречу нас, 2-ух фанатов и дураков синих Subarus с большими выхлопами, в Кокоржинско, на месте знаменитого этапа "Бездедице — Бржезовице". Это один из традиционных этапов Ралли Чехии, в текущем году его называют "Лобеч" и финиширует в Скрамоуше. Вставка собой представляет красивый участок, врезанный в узкую долину с извилистой дорогой вверх по склону к деревне Носалов. Мы не имели возможности официально закрыть секцию и, разумеется, не хотели полагаться на то, что туда "практически" ничего не ходит. Не обращая внимания на это, у меня чешутся руки, и после короткого ознакомительного разговора с хозяином я устраиваюсь на синих, идеально сидящих сиденьях. Передо мной рулевое колесо Momo и счетчик оборотов с красным полем до восьмерки. Немного левее торчит дополнительный сигнализатор давления турбонаддува с логотипом STi. Тот момент, что переключать передачи я буду левой рукой, поскольку RA существовал только в версии с правым рулем, не портит моей радости. Я привык водить машины с рулем с "неверной" стороны. Боксер уже разогрелся, доехав до старта нашего "РЗ", и завелся. Из большой выхлопной трубы уже доносится отличительный какофонический гул плоских четырех цилиндров. Бррруммм, я делаю проверочный пуск, ослабляю газ, и двигатель слегка плюется. "Ребята, берите ключи от новой STi, а я отправляюсь на медленную ознакомительную поездку. Потом у основания холма мы решим, что дальше делать". Я говорю фотографу, Раду, и хозяину машины, Либору. Я выжимаю сцепление, включаю первую передачу и еду вперед.
Нам это нужно! Он выстроил багги из разбитой Subaru STI.
22-миллионный VW Passat не имеет выбросов ни одной лодки.
Ограничитель оборотов — как он функционирует и почему он прикрывает наши спины?
Приходит первый поворот волнистой трассы, и сразу же приходит период эйфории. Да, у этой машины есть яйца. Другими словами, я хочу написать, что у него сбалансированное рулевое управление, и мне сразу нравятся общие небольшие размеры старой Impreza. Они все правильного размера. И мне это нравится. И вот приходит первая прямая, я сильнее нажимаю на педаль газа, двигатель дышит, и я чувствую, как он приближается. Фух, турбина IHI срабатывает и выводит меня вперед на Impreza. Потом я улучаю момент и ищу третью передачу на немного более слабой схеме переключения, и бац, турбина раскручивается, и обороты очень быстро летят к ограничителю. Тормоза довольно инстинктивно понятны, и управление другими педалями тоже.
А вот двигатель — это просто жемчужина. Он звериный, рассудительный и злой. И мы уже плавно спускаемся к перекрестку, где я выхожу из "RA", измотанный после всего только ознакомительной поездки. Мы договариваемся, где высадим фотографа, а потом просто разговариваем с Либором о его первых впечатлениях от вождения нового WRX STi. "Питер, позволь мне сказать тебе, что эта машина даже не кажется мне Subaru". Это были его первые слова. Подождите, все не так плохо, и про это детальнее Немного позже.
Бабушка задает ритм. Неужели не так?
Столкновение династий
Восемнадцать лет разделяют эти два автомобиля. Новый будет намного быстрее, везде и всегда. Вы так думаете, правда? Новый Subaru WRX STi имеет одну очень привлекательную наклейку от дилерского центра марки на задней части под крылом. Subaru машет рукой, говоря: "Здравствуй, Subaru". Он как бы говорит: "Здравствуй, я Subaru, я обгоняю тебя и пока-пока…". Он может пробовать похожие трюки на самых разных современных автомобилях других марок, однако у старой Impreza STi RA нет этой вентиляционной капеллы на крыше просто так. с подобным же успехом она может быть митингующей. И чтобы это сделать понадобиться меньше модификаций, чем мы думаем. В любом случае, намного меньше, чем требуется для нового WRX STi.
Мы проехали этот трехкилометровый участок "скоростной трассы" вниз и вверх. Каждый раз, когда мы поворачивали, Либор и я криво улыбались друг дружке и опять катились дальше. Приблизительно к третьему или четвертому проходу мне стало действительно удобно работать с RA. В действительности, мне не стоит больше писать про то, как я ехал через лес по не широкой общественной дороге. Знаете, японского спидометра с последней цифрой 180 километров в час нам вполне хватало. Это все, что я хочу сказать. Времени смотреть на спидометр все равно не было. Старый синий Subaru, с его резким турбо-киком на 5000 оборотов за минуту, всегда начинал отрываться от нового позади него на выходе из перекрестков. Фух, турбина IHI нагнетала побольше воздуха в двигатель, и я входил в следующий поворот. Я получал восхитительное удовольствие от 2-ух крутых быстроходных поворотов, проходя их третьим. Subaru вгрызалась в асфальт, и, не обращая внимания на взрывной двигатель, было приятно иметь возможность исправлять, сколько мощности куда уходит. Мы оставили центральный дифференциал (DCCD) на обоих автомобилях в положении минимального зажима, так как находились на сухом асфальте. Это, в основном, сообщает больше мощности на задние колеса. На старой STi изменение настроек DCCD очень заметно. Приблизительно на третьем прохождении я смог выйти из очень крутых шпилек немного боком. Машина небольшая, и чувствительность к тому, что она сделает со мной под задней частью, максимальная. Вот в чем фокус. Может, это и зверь, но меня не укусил. Его просто необходимо вести, и вы должны сосредоточиваться на каждом собственном движении. И когда я вхожу в ритм, мне хочется ехать, я начинаю подталкивать его и не должен отпускать, боясь притормозить где-то в середине поворота. В этом и заключается суть опыта Subaru.
STi RA может разгоняться до более чем 7000 оборотов, и после набора оборотов он становится как дикий.
"Питер, это высшая радость. Видеть, как ты уносишься вдаль на моем RA, и пытаться догнать тебя на новеньком STi — это было нечто. Очень круто!" Так говорил Либор, когда мы стояли у машин во время статичной фотосессии и подбадривали друг друга, говоря о легендах, которые мы хотели бы попробовать за собственную жизнь. Мы болтали про то, что перед смертью нам необходимо приобрести Lancia Delta Integrale Evo и Honda NS-X для наших гаражей, а потом еще пятьдесят машин для нас, непоправимых энтузиастов. И на обратном пути в Мшено, где наши пути разошлись, я опять не раздумывая выбрал тонкий ключик к STi RA. И опять я был очень загружен, ведь на данной машине был логотип Subaru!
Новый WRX STi опять великолепно стабилен и отвратительно быстр.
Я просто безумный, или новый WRX STi — это разочарование?
Это не так. Проведя поздний пятничный день с автомобильной легендой и ее восторженным хозяином, я только отчасти затуманил собственный разум. Кроме того, наш редакционный фотограф Радя родом из Злина, региона, где проводятся раллийные гонки. Мы все трое дружно направили собственные эмоции на практически 20-летнюю Impreza. Но новый WRX STi был моим идеальным партнером на протяжении всех больших выходных. И уж точно я не хочу на следующий день возвращать его в Subaru с надписью: "Это хорошая машина, но знаете что? Двадцать лет тому назад ваши инженеры могли работать намного лучше. И за такую храбрость, куда делись безрамные окна? "
Мир развивается, и нам необходимо иногда выходить из наших пропитанных ностальгией скорлупок. Новые автомобили быстрее и способнее, чем в эру STi RA v6, и у нового WRX STi гораздо более жёсткая конкуренция около него. И здесь, как я думаю, она преуспела на славу. Я не буду писать про то, что у него хорошее оборудование и превосходно звучащая аудиосистема от Harman Kardon. В конце концов, конкретно такие абзацы лучше писать для обзоров автомобилей Audi. Новый WRX STi в течении определенного времени стал гораздо более универсальным автомобилем. Вы можете увидеть это в таких комфортных сиденьях Recaro, вы можете увидеть это в количестве элементов управления и в щедрости оборудования. В итоге получается нечто иное. Новый STi в собственной основе остается традиционным, честным, механическим автомобилем.
