Gaznaauto Сайт про автомобили
Обычно за руль Subaru не садятся по чистой случайности. Вы должны быть поклонником бренда или знать друга, который уже им считается. Вы нечасто приобретаете Subaru, разве что целенаправленно желая его приобрести. С нами в туристические поездки на спортивных машинах ездит один парень, который любит только автомобили из Японии и знает много водителей Subaru. И Джеймс, хозяин серебристого седана Legacy, один из них, только он променял синюю краску, золотые колеса и большое крыло на сдержанную изысканность.
Subaru Legacy, прозванная на жаргоне фанатов "лего", — это Spec. Б — известный сонник. Это тот тип автомобиля, в который вы не станете вкладывать скорость или отличную динамику вождения, а только удивитесь, когда он полностью пропадет из виду после нескольких последовательных поворотов.
Subaru Legacy впервые появился на рынке в 1989 году и попытался побороться за самые распространённые модели средних размеров и предложить им что-то дополнительное. Это был постоянный полный привод. На модифицированной версии Legacy от Prodrive всем известный раллийный дуэт Колина МакРея и Дерека Рингера отпраздновал собственную первую победу в Британском чемпионате по ралли. Автомобиль, в котором я сейчас нахожусь, относится к четвертому поколению, а именно в случае с нами построен в конце 2004 года.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B имеет порядочное крыло сзади, однако, в общем то, необходимо быть отъявленным энтузиастом, чтобы понять, что если эта машина нечаянно проедет мимо вас по дороге и пропадет сразу же после первого крутого поворота, то в данном нет ничего постыдного;
Обозначение Legacy 3.0R означает, что под передним капотом мы найдем шесть цилиндров, а еще обозначение Spec. B, что он функционирует в паре с дополнительной короткоходной шестиступенчатой коробкой скоростей от STi и демпферами Bilstein. Какой еще седан или универсал с горизонтальным шестицилиндровым двигателем можно было приобрести на мировом рынке В то время? На это есть простой ответ. Только японская марка с созвездием Плеяд на эмблеме построила такой автомобиль. Subaru Legacy — это большой единорог в топовой трехлитровой версии, которая появилась на рынке менее двадцати лет тому назад. Автомобиль обладает утонченным звучанием, очень приличными характеристиками и управляемостью, которая настолько хороша, что ни один автомобильный производитель сегодня так точно не дорабатывает его для собственных клиентов в категории туристических автомобилей.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B имеет плоскую шестерку в передней части, которая имеет погодный наддув, плавную работу и линейные характеристики подачи мощности
Средний класс не всегда должен быть нудным
Мне лично сильно нравится марка Subaru. Они обычно строят автомобили, шасси которых быстрее их двигателей, а управляемость настолько хорошо настроена, что многие водители даже не смотрят на их пределы. И Legacy 4-го поколения, седан, разработанный для первых лет нового тысячелетия, разумеется, не исключение в собственном самом мощном варианте. Проблема, которая подкосила колени автомобиля, названа STi, так как Legacy 3.0 Spec. В свое время B был намного дороже, при этом не предлагая столь агрессивной настройки, как у автомобилей для соревнований. Я отыскал ошеломляющую сумму в ?1,432,800 в периодическом тесте от 2004 года, и, таким образом, немногие могли себе позволить эту Subaru. И, должно быть, он был большим поклонником Subaru, так как в другом случае за такие же деньги он получил бы более обязательную Audi A4 Quattro. Legacy 3.0R Spec. В то время цены были не высокими, не обращая внимания на то, что модель получила много отличных отзывов в прессе.
Subaru Impreza WRX STi Type RA и новый WRX STi: опыт Subaru!
Замечательный автомобиль, который никому не требуется
Уже первые километры за рулем показали то, на что я с самого начала надеялся, а конкретно, что автомобиль будет обладать очень разборчивыми и нейтральными ходовыми качествами. Шестицилиндровый двигатель в передней части имеет мощность 180 кВт (245 л.с.) и создаёт довольно высокую нагрузку на переднюю ось. С другой стороны, геометрия передней оси хорошо выбрана, чтобы подавить малую поворачиваемость в первой фазе поворота, а потом понемногу вернуться на дроссельную заслонку достаточно быстро. Отдача двигателя просто волшебна, потому что она абсолютно линейна, а на самых больших оборотах в салон в конце концов проникает вой 6-ти цилиндров. Приток оборотов счетчика оборотов чувственно ускоряет движение к ограничителю, какой находится на отметке семь тысяч. С первой мили поездка на этом Legacy доставляет большое удовольствие.
Subaru Legacy 3.0R Spec. B оборудован механической коробкой скоростей; смотря на эту фотографию и после поездки на этом автомобиле, мне хочется блевать: "Спасите учебники!" Спортивно-тюнингованные среднеразмерные седаны фактически больше не выпускаются с механической коробкой скоростей; к большому сожалению, практически никто будет их приобретать
Короткая коробка передач и уникальный полный привод
Японские среднеразмерные автомобили, разработанные в 1990-х годах либо даже в первой половине следующего десятилетия, имели, в общем, очень прекрасный тюнинг. Думаю ли я о ходовых качествах Ниссан Primera или Honda Accord. У Subaru была собственная философия, двигатели с горизонтальным расположением цилиндров типа "боксер" имели своеобразный урчащий звук и особенно невысокий центр тяжести. В действительности, Subaru тратила много денег только на технологии, которые не были массово популярны в прочих государствах. Сейчас автомобили строятся по модульному принципу, как будто из кирпичиков набора, но в то время последнее слово в Subaru часто оставалось за основным инженером автомобильного производителя. Инженерное дело было подчинено всему остальному. Вот почему Spec. B имел короткие передачи, полный привод, включающий три дифференциала, причем задний даже был самоблокирующимся. Это просто дорогостоящая технология, и это видно, когда вы на ней едете.
Я думаю, что Legacy легче, чем он есть, так как двигатель увеличивает обороты так медленно и охотно. В районе восьмидесяти необходимо переключиться на третью, а где нибудь перед отметкой сто тридцать — на четвертую. Шестая передача здесь тоже довольно короткая, однако благодаря точной утонченности плоской шестерки, абсолютно не имеет значение, что на шоссе вы находитесь в районе 3500-4000 оборотов в минуту. Это немного заметно по аппетиту автомобиля, но Legacy Spec. B — это автомобиль, который вы не приобретите из-за его низкой топливной экономности. Его расход может составлять примерно 11-12 литров, а при более увлеченном вождении по извилистым задним дорогам автомобиль будет запрашивать 15 литров и более в неторопливой манере. Просто набор второй, третьей, четвертой и опять переключение на низкую передачу с переходными газами, которые невероятно красиво укладываются на дно, — это радость, за которую энтузиаст-субарист будет платить на насосе без протеста.
