Gaznaauto Сайт про автомобили
Tribeca — модель для Subaru не дуже вдала, якщо не сказати — провальна, як мінімум на своєму домашньому ринку в США, де японці хотіли потіснити конкурентів у сегменті сімейних середньорозмірних SUV. Машина дуже сильно відрізнялася від тих Subaru, до яких звикли фанати марки, і водночас програвала традиційним лідерам сегмента від Toyota, Honda, Chevrolet і Ford. Так, третій ряд сидінь Трібеки виявився практично номінальним, а дизайн при цьому — надто вже незвичайним. У Молдові широкому поширенню завадили ціна, криза 2008 року з подальшим підвищенням мит, а також потужність мотора 3.6 понад 250 сил. Російська популяція Трібек невелика, проте дозволяє зробити висновки про надійність найбільшої Subaru. У першій частині вивчаємо кузов, салон, електрику і ходову частину, у другій — мотори і трансмісію.
Таймлайн
Січень 2005. Дебют на Детройтському автосалоні як В9 Tribeca.
Літо 2005. Початок продажів. Єдина версія — з мотором 3.0 (EZ30) і п’ятиступінчастою АКП.
Жовтень 2006. Невелике оновлення: нова решітка радіатора, нова мультимедійна система з підтримкою інтерфейсу iPod і супутниковим радіо, поява в опціях камери заднього виду, допомоги при паркуванні. IIHS дає машині нагороду за безпеку Top Safety Pick.
Жовтень 2007. Рестайлінг. Назва моделі позбулася приставки «В9», тепер вона просто Tribeca. Нова зовнішність від Saab 9-6, який так і не пішов у серію (General Motors на той час володіла частиною акцій Fuji Heavy Industries і маркою Saab), новий мотор 3.6 (EZ36D), оновлена АКП, оновлений інтер’єр зі збільшеним простором на задньому ряду. Збільшені дзеркала.
Січень 2014. Зняття з виробництва.
Кузов
Tribeca виявилася однією з перших моделей марки, які перейшли на використання оцинкованої сталі для зовнішніх панелей, до того ж кромки арок, пороги і днище машини прикриті пластиковими панелями. Результат добре помітний через десяток років: машини загалом перебувають у дуже непоганому стані, видима корозія майже не проявляється. Але хто шукає, той завжди знайде.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Особлива увага даху і поздовжнім швам на стику з молдингом лобового скла — тут можлива корозія, що глибоко йде в шов. Задні двері кородують з-під пластикової накладки ніші номерного знака і зсередини. За відчинених дверцят можуть бути помітні вогнища на стику пластикової накладки порога і металу в районі середньої стійки і в районі петель передніх дверцят. Взимку лід у цій зоні пошкоджує ЛФП, а влітку пластик протирає його піском.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Пластиковий «серп» — накладка задньої арки — надійно приховує вогнище корозії, що зароджується, на стику крила і заднього бампера, часто в зоні зі спученим ЛФП виявляється і крайнє кріплення самого «серпа». У самих задніх арках у машин випуску до 2009 року теж уже можна відшукати як поверхневу корозію на не прикритих пластиком поверхнях, так і пошкоджений шовний герметик. Під заднім бампером корозія обживає шви по краях дверного отвору, а також зону навколо жалюзі вентиляції салону.
1 / 2
2 / 2
Спереду корозія потроху прогресує щонайменше на передній панелі нижче радіаторів і на вертикальній поперечці — підсилювачі замка капота, поблизу стиків верхньої частини панелі.
Днище, на перший погляд, добре прикрите шаром поліуретанової мастики, але подекуди вона вже відвалюється шматками, особливо часто — в зоні багажника, над «запаскою», і в передній частині днища, де вихлопна система проходить близько до лонжеронів. Підсилювачі бамперів іржавіють і по поверхні, і поблизу численних отворів.
Пластиковий локер спереду прикриває сліди іржі на кронштейнах його кріплень і в місцях введення проводки моторного відсіку в салон машини. Локер, до речі, легко знімається і залишає відкритим величезне «вікно» в моторний відсік. Це зручно в плані доступу до мотора, але якщо локер зламаний, то бруд у підкапотний простір потрапляє у величезних кількостях. Серед іншого від цього можлива і корозія на передній стійці кузова в районі круглого вентиляційного отвору. Загалом, локери мають бути цілими — не забудьте переконатися в цьому.
Фара галоген
28 985 лів
Усередині кузов зазвичай сухий і корозія тут рідкість, але перевірити шви задніх арок з багажника варто, це одне з найбільш вразливих місць з внутрішньої сторони. В іншому мокрий підлоговий килим швидше натякає на невдалу хімчистку.
Оснащення кузова місцями може засмутити. Так, підсвічування порогів виявилося вкрай невдалим, його проводка горить майже у всіх — її досі міняють у рамках кампанії відкликання.
Фари машин до рестайлінгу страждають від вигоряння лінз, піскоструменя і відрізняються зниженою герметичністю: вентиляційні щілини занадто великі, та й ковпаки губляться легко. Як підсумок — бруд і пил всередині. На машинах після рестайлінгу фара стала міцнішою, герметичнішою і злегка дешевшою. Лінзи, щоправда, теж вигорають, а зовнішня поверхня так само піскоструїться, але це очікувано.
Моторедуктори дзеркал на дорестайлі підходять від Legacy, тож якщо вони вже підклинюють, знайти запчастину відносно нескладно. А ось дзеркала, що автоскладаються, на машинах після рестайлінгу мають ресурс механізму ще менший, і замінити його нічим не можна — доведеться купувати оригінал.
Салон
Оздоблювальні матеріали інтер’єру вийшли якісні та ресурсні — після 150-200 тисяч салон іноді не має явних слідів експлуатації. Причому пост-рестайлінгові машини за інших рівних навіть кращі в цьому плані. Шкіра на кермі та кріслах, звісно, не така вишукана, як на європейському преміумі, зате витривала.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
З проблем салонного обладнання найсерйозніше — це, звичайно ж, клімат, і поломки його різноманітні. Виходить з ладу блок управління, забивається радіатор «пічки», глючать через забруднення датчики температури, ламаються заслінки. Під час купівлі машини перевірка всіх режим обов’язкова, ремонт напрочуд дорогий — так, для ремонту заслінок доведеться розбирати всю панель.
Доставляє проблем і мультимедіа. Мерехтіння дисплея і смуги на ньому — ознаки швидкої смерті або шлейфу, або самого екранчика Matsushita TFD70W42. На щастя, і те, і інше продається окремо, і не дуже дорого.
1 / 2
2 / 2
Милі і фаренгейти на приладовій дошці та кліматиці Tribeca без втручання сервісу не прибрати — змінюють шовкографію на кнопках, перепрошивають блок управління. Середня ціна «апгрейда» близько 3 тисяч лів, не так дорого, але доступна послуга не в будь-якому регіоні.
Перевірте кнопку відкривання багажника — у неї просто слабкі контакти, вони підгорають. Заміна або ремонт не становлять особливих проблем.
Стельовий DVD за частого використання зазвичай зношений, але б/в у хорошому стані ще трапляються. Пульти вже дефіцит, а щоб навчити «універсальний», потрібні люди з досвідом.
1 / 13
2 / 13
3 / 13
4 / 13
5 / 13
6 / 13
7 / 13
8 / 13
9 / 13
10 / 13
11 / 13
12 / 13
13 / 13
Загалом жодних страшних неприємностей із салоном у Tribeca немає, хіба що рівень шумоізоляції для машини такого класу виявився явно недостатнім, і тому додаткове «шумування» зустрічається регулярно. Як і купа переламаного після такої процедури кріплення.
Електрика
Зазвичай у японських машин електроніка клопоту не завдає, але не у випадку з Трібекою. Фари, кліматику і мультимедійну систему ми вже згадували, але це далеко не все.
Основні неприємності, що докучають власникам, — це відмови блоку ECU, «гірлянда» на приладовій панелі або відмови самої панелі через поганий контакт в її роз’ємі.
У запущених випадках у Трібеки може бути неробоча приладова панель або ціла «гірлянда» помилок на ній (найчастіше — з обмеженням потужності мотора, вимкненням круїз-контролю тощо). Якщо приборка згасла, відновити контакт не проблема, а ось із помилками все складніше.
Типові неприємності — це відмови лямбда-сенсорів (кисневих датчиків у випуску), їх тут чотири. Відмови проводки до датчика температури заднього диференціала також відображаються у вигляді помилок по АБС і системі тяги, хоча проблема зазвичай у корозії контактів у роз’ємі. Першим відгниває дріт «маси», а його найпростіше вивести на кріпильний болт диференціала окремо. Взагалі за роз’ємом варто стежити — змащувати його раз на кілька років.
Крім проблем із «лямбдами» і заднім диференціалом трапляються помилки ДМРВ, «жаби» педалі гальма, датчиків положення рульового колеса і тиску в шинах. Останні, до речі, просто так взяти і поміняти (навіть якщо у вас є 150 євро на новий) не можна — потрібно «переприв’язувати» в сервісі. Багато хто просто знімає роз’єм з блоку контролю тиску в шинах — він розташований під сидінням. Ну або їздять «з лампочкою».
