Gaznaauto Сайт про автомобили
XJR-15 был выстроен из материалов "космической эры" и оборудован честным двенадцатицилиндровым двигателем объемом 6,0 литров. Под углепластиковым кузовом изящного спортивного автомобиля скрывалось остроумное гоночное оборудование.
Для по-настоящему щедрых производителей машин успех на гоночной трассе дает пользу их клиентам — и Jaguar считается одним из них. После ряда успехов в конце прошлого века компания из Ковентри решила перенести часть гоночной магии на дороги — и так, на заре 1990-х годов, была создана серия из двадцати семи родстеров Jaguar XJR-15.
Репутация и традиции компании Jaguar сложились еще в 1950-х годах, когда она завоевала знаменитую гонку на выносливость в Ле-Мане и подарила миру несколько интересных изобретений. Лишь в конце прошлого века британцам получилось восстановить победную серию, и спустя десятилетия немцы целиком прервали ее, выпустив культовый и до той поры длительное время превосходный Porsche 962.
Под гладким кузовом прячется чистый гонщик — в 1990-х годах было мало автомобилей, способных угнаться за XJR-15.
Большая часть успеха Jaguar В то время досталась старому знакомому Тому Уокиншоу, опытному гонщику и чемпиону Европейской серии кузовных автомобилей 1984 года, где он выступал на Jaguar XJS. Jaguar обратился к Уокиншоу и его гоночной команде TWR (Tom Walkinshaw Racing) с предложением о партнерстве. Результатом стали победы в Ле-Мане в 1988 и 1990 годах, а еще победы Jaguar в 1987, 1988 и 1991 годах в чемпионате мира по спортивным автомобилям на выносливость.
Jaguar C-type празднует 70-летие и рассказывает удивительные истории
Jaguar E-Type празднует 60-летие и возрождение
Осознавая, что эпоха спортивных автомобилей приближается к собственному пику (в действительности, она уже была на нем), Уокиншоу настаивал на производстве абсолютно эксклюзивного и экзотического суперкара с благородной британской гоночной родословной, который технически основан был конкретно на соревновательном спецкаре. Люди из JaguarSport и команда TWR объединили собственные усилия, и в конце 1990 года был представлен поразительно красивый (для гоночного автомобиля) Jaguar XJR-15, созданный на базе успешных XJR-9 и XJR-12, но слегка модифицированный для большего "удобства".
Удобство для пользователя… ну вы поняли. В действительности, только инженеры установили карбоновый кузов поверх гоночного шасси (включая 6.0L V12), вы получили наушники вместо шумоизоляции (правда, мы не шутим), и забыли о кондиционере.
О комфорте можно было только мечтать, приходилось обходиться гоночным рулем, пятиступенчатой механической коробкой скоростей и тремя педалями. Радио? Он был хорош, правда — однако он воспроизводил только V12 single Six Litres. Вместо шумоизоляции были включены наушники.
Не обращая внимания на грубое сердце честной гоночной машины, автомобиль получил поразительно гладкий кузов от Питера Стивенса — парня, создавшего, скажем, всем известный McLaren F1. XJR-15 был достаточно сильно опережен, поскольку карбон и материалы на композитной основе В то время все еще были высокой редкостью для "дорожных" автомобилей. Подвеска была полностью позаимствована у гоночного автомобиля XJR-9, а при старте автомобиль был укрощен тормозами AP Racing, ориентированными на трассы. И, разумеется, было много всего, что можно было приручить!
В действительности, относительно небольшой спортивный автомобиль весом около одной тонны приводился в движение потрясающим 6,0-литровым атмосферным двенадцатицилиндровым двигателем, который в дорожной версии (будто бы) выдавал 450 конских сил. Однако ходят слухи, что она могла быть на пятьдесят конских сил больше — в цифрах это даёт соотношение мощности к весу 500 конских сил на тонну, чем хвастался Bugatti Veyron практически 15 лет спустя.
