Gaznaauto Сайт про автомобили
Шестнадцать долгих лет почитателям спортивных автомобилей понадобилось ждать нового поколения легендарного купе Supra. За ее возрождением стоит Акио Тойода, который пару лет назад заявил, что хочет вернуть японского автомобильного производителя на тот уровень, на котором он был в 1990-х годах. Другими словами, среди знаменитых изготовителей спортивных автомобилей. Собственно поэтому Toyota практически готова представить еще одну спортивную модель.
Я пишу это слово практически намеренно, так как мы тестировали образец в Испании на трассе Jarama, который все еще находится в стадии разработки. Серийная версия Supra будет представлена лишь в начале следующего года. Спекуляции затрагивают либо Америки и Детройтского автомобильного салона, либо Европы и Женевского автомобильного салона, который стартует в первых числах Марта. Во всяком случае, начало производства задумано на март 2019 года, а первые автомобили должны быть доставлены клиентам в первых числах Июня. Toyota рассчитывает собрать 900 единиц нового клубного издания Supra в следующем году. Ожидается, что в последующие годы производство будет расти. Новую Supra считать можно европейским автомобилем, поскольку ее разработка проходила в Германии, как и большинство тест-драйвов на Нюрбургринге, а собирать ее будут в Австрии на предприятии Magna Steyr, где также производится легенда внедорожников Mercedes-Benz G-Class, BMW 5 Series и Jaguar E-Pace и I-Pace.
Пять поколений Toyota Supra — история и будущее иконы
BMW i8 Roadster — техновыставка
Перед тем как перейти к фактическим впечатлениям от первоначальной поездки, я должен слегка коснуться совместной работы с BMW, так как были отклики от почитателей Toyota, которым не нравится это партнерство и применение базовых элементов мюнхенского автомобильного производителя, и они бросают перо прямо в рожь. Однако в таком случае японский производитель применил другой подход, чем в случае с GT86. Он был разработан одновременно с Toyota компанией Subaru, производится там же, и отличия между GT86 и BRZ действительно минимальны. В случае с Supra, Toyota применяет только базовое оборудование BMW, т.е. двигатель, коробку передач ZF, задний привод и шасси. Однако полная разработка была индивидуальной с самого начала. По словам инженеров Toyota, эти два автомобильного производителя даже не передают друг дружке информацию. Видимо, соглашение о партнерстве заключалось также в том, что Supra будет выпускаться только в виде купе, а BMW Z4 — в виде родстера. Мне самому довольно интересно узнать о сходстве таких 2-ух автомобилей. В последних числах Сентября, когда я вернусь с презентации нового поколения Z4, я смогу предъявить вам реальный отчет.
Но теперь перейдем к самой преданию — Supra. На эксклюзивную презентацию прототипа были приглашены 75 журналистов со всего мира и 51 корреспондент из европейской страны, поэтому я рад, что редакция Garage была единственной из Чешской Республики, которая получила возможность познакомиться с новой Supra. С дизайнерской точки зрения, это, возможно, конечный дизайн. Внешний вид имеет специальное покрытие, но оно не закрывает ничего весомого. Дизайн экстерьера во многом построен на концепции FT-1, однако, как это уже принято, он будет намного более сдержанным. Именно мне больше всего понравилась задняя часть. Опускающаяся крыша здесь переходит в поднимающийся леденец в конце, который напоминает "утиный хвост" легендарного 911 RS. Он не такой живой, но все равно выглядит великолепно. Я все еще был впечатлен высоким количеством впускных и охлаждающих отверстий, которые реалистичны, как и разные дизайнерские пятна сзади и спереди. При взгляде сзади выделяются рельефные крылья и крыша, вдохновленные более компактным GT86. В тестовых прототипах интерьер был полностью спрятан, однако по некоторым деталям можно было прочесть, что здесь он больше всего напоминает автомобили BMW. Рулевое колесо, селектор автоматической коробки передач или органы управления кондиционером абсолютно одинаковы. Панель приборов, с другой стороны, абсолютно другая. Однако я думаю, что он только что прибыл из 1990-х годов, когда иногда предпринимались попытки оцифровать панель приборов. Вопрос в том, какой будет реальность, однако, поскольку еще есть время для изменения, модернизации или модификации большинства элементов. Но я точно могу сказать, что Toyota Supra производит на меня поразительно меньшее впечатление, чем на фото. Я так думаю, он выглядит немножко побольше, чем вышеупомянутый GT86, и это хорошо. То же самое можно сказать и про интерьер. Внутри вы почувствуете, что сели за руль практически того же автомобиля. У меня был такой опыт, так как мы чередовали Supra и GT86 во время наших поездок по округу. Талантливый ход компании Toyota.
Она покрывает все, однако ничего не прячет.
Еще до того, как мы сели в машину, мы знали, что в ней будет бездымоходная рядная шестерка и задний привод. Это также было подтверждено, и Toyota Supra пользуется услугами двигателя от BMW M3/M4. Инженеры не уточнили нам мощность, однако она должна была быть игриво больше 300 конских сил. Поскольку Toyota рассчитывает приготовить нечто более внезапное к этому всему к базовой версии, мы можем ожидать, что ее мощность превысит 400 конских сил. Однако для получения окончательных цифр нам придется обождать до официального представления. Намного важнее то, что для Toyota в таком случае важны не цифры, а ощущения от вождения, удовольствие за рулем и, прежде всего, радость от управления автомобилем. Собственно поэтому Supra имеет намного низкий центр тяжести, чем GT86, который пользуется услугами плоских четырехцилиндровых двигателей, и собственно поэтому у нее прекрасное распределение веса 50:50, и поэтому она должна весить менее 1 500 кг. Кузов отличается неимоверной жесткостью, близкой к жесткости суперкара Лексус LFA, жёсткое шасси которого было выполнено из кабины. Разработчики Supra также много играли со скоростями пружин для двух осей, упорами демпферов, где они искали лучшую длину и материал, и существенно переработали стабилизаторы, чтобы они работали намного мягче в намного быстрых поворотах для уменьшения недостаточной поворачиваемости. Supra оборудуется адаптивными демпферами, которые имеют два режима: Normal и Спорт. Активный самоблокирующийся дифференциал, работающий в 2-ух направлениях, также входит в стандартную комплектацию. Она может передавать до 100% крутящего момента на внешнее нагруженное колесо при выходе из поворота, тогда как она помогает внутреннему заднему колесу лучше поворачивать на поворотах. И нужно быть внимательным, она работает даже при полностью отключенной стабилизации. На последок технических свойств я должен упомянуть оптимизированные тяги и развал-схождение для хорошего сцепления передней оси, 4-поршневые тормоза Brembo с усовершенствованным усилителем для более интенсивного отклика на педаль тормоза, шины Michelin Pilot Supersport и более жёсткие колесные подшипники.
Джип с лучшим звуком — Maserati Levante S
И теперь мы в конце концов можем сесть за руль. Моя первая возможность познакомиться с новым поколением Supra была на очень извилистой дороге, ведущей из Уседы к трассе Jarama под Мадридом. Поверхность была не сильно разбита, но очень неравномерная, с различными типами асфальта. Первое, что меня поразило, это мобильность Supra. Передние колеса реагировали на малейшее движение рулевого колеса. Реакция была неимоверно быстрой. А в передней части было экстремальное сцепление с дорогой. Я даже отыскал Supra лучше, чем GT86 в данном отношении. И он также прекрасно ведет себя как на медленных, так и на быстрых поворотах. Я бы сравнил его реакцию с картингом. Его поведение было очень нейтральным, исключительно при более быстром ускорении задняя часть начинала слегка заносить. Однако это буквально выбило меня из колеи, и одновременно я получал большое удовольствие. Чем больше я ее толкал, тем больше ей это нравилось. С другой стороны, я обнаружил, что для поворота практически не требуется усилий на руле, однако это впечатление могло быть вызвано переходом от GT86. На трассе руль не казался таким легким, и впечатления улучшились. Еще одним сюрпризом стал комфорт автомобиля. В обоих режимах Supra была поразительно способна фильтровать неровности дороги. Она не была слишком резкой, не отскакивала и никуда не уходила. Даже при резком торможении он был очень спокоен на волнистых поверхностях. Данный автомобиль может выдерживать долгие поездки по Европе, не разрушая вас. Парень из Toyota на пассажирском сиденье даже сообщил мне, что в определенный момент мы проезжали местный этап ралли, который очень техничен и сложен из-за наклона асфальта от середины к краешкам. Она чередовала быстрые переходы с медленными поворотами и переключениями. Здесь я дал Supra хорошенько потренироваться, и это была чистая радость от вождения. К превосходному шасси и рулевому управлению добавились отличные тормоза. Педаль не была слишком жёсткой, но обеспечивала идеальную обратную связь, что дало возможность мне идеально дозировать торможение. Я всегда знал, а сколько сильно я толкаюсь, не блокируются ли уже тормоза и не могу ли я нажать сильнее. ABS не вмешивалась без надобности даже на неровностях. Наконец, я не должен забывать о звуке, так как то, что разработчикам Toyota получилось извлечь из данного двигателя, вызывает безоговорочное привыкание. Высококлассное звуковое сопровождение, которое становится все лучше по мере увеличения оборотов. Это интересно, так как даже у BMW M3 или M2 нет интересного звука. Это скорее страшный искусственный из динамиков. Здесь нет никаких электронных примочек, только спокойная музыка, сильно напоминающая старые атмосферные рядные шестерки. Звук не раздражающе глубокий внутри, а приятно тонкий. Снаружи это просто фантастика.
Проехать через дверь вперед большого труда не составит.
7 вещей, которые необходимо знать о новой Toyota Supra
После 160 километров мы в конце концов получили возможность испытать новую Supra на гоночной трассе. Два раза по четыре круга. Я посадил в машину английскую гонщицу Эбби Итон, которая, кстати, проезжает быстрые круги на The Grand Tour. Во время первого заезда она дала мне пару советов про то, как лучше преодолеть сложную трассу Jarama и по какой трассе ехать, чтобы я мог полностью наслаждаться Toyota Supra во время второго заезда. У нас не было возможности полностью выключить стабилизацию, поэтому я не могу сказать, насколько это весело или насколько хорошо он дрифтует, хотя на фото хорошо видно, что он идет левым задним ходом. Но в границах разумного я все же довел ее до края. Это еще раз подтвердило, насколько впечатляющим считается сцепление передней оси с дорогой, поскольку машина не испытывала недостаточной поворачиваемости даже в очень быстрых поворотах или при прохождении более медленных. Supra всегда блестяще входила в поворот. Здесь она доказала, что базовый вариант готова проводить 90% времени на трассах, а не на треке. Она не достаточно твердая, поэтому иногда кренится на поворотах. Однако это не ограничивает вас в быстрой езде. Наоборот, он любит все колеса на асфальтовом покрытии и самое большое сцепление с дорогой. Был намек на то, что во время использования переноса веса он может уйти в занос. Собственно здесь появилась возможность передачи информации. Обратная связь просто великолепная, тем более от задних колес до сиденья. Это было особенно приятно. Тормоза, разумеется, немного потускнели после четырех кругов, однако это в этом нет ничего удивительного.
Уверен, вам интересно, отыскал ли я какие-нибудь негативные стороны в прототипе Supra? Да, один точно. Это способность трансмиссии к понижению передачи. На автостраде это не было проблемой, но на трассе я обнаружил, что иногда этого не хватает. Странно, но настройка автомата ZF остается лучше, чем у BMW. Здесь показано, что дело было не просто в смене логотипов на машинах, а в том, что любой дорабатывал автомобиль под собственные требования. В другом случае коробка передач работала бы также, как и на BMW. В Supra он иногда ждал необходимых оборотов, а порой приходилось два раза жать на левый лепесток. Точно также не хватало более механического отклика от обычного нажатия подрулевых лепестков. Я также передал эти данные команде разработчиков, которые ждали наших отзывов. Если бы мне понадобилось принимать решение, я бы склонился к рулю небольшого диаметра. Здесь был применен обычный от моделей BMW.
