Gaznaauto Сайт про автомобили
Когда опытные автомобильные журналисты или заядлые коллекционеры спортивных автомобилей пытаются объяснить вам, что в вашем гараже не может быть всего один автомобиль, это выглядит несколько претенциозно. Говорят, что автомобили — это как обувь. Для любого случая есть собственный. И у меня, разумеется, проблем нет с данным утверждением, которое я иногда слышу. В сущности, это правда. Однако кто из нас может позволить себе гараж из нескольких различных автомобилей для развлечения?
Я вполне могу поставить себя на место человека желающего иметь автомобиль для удовольствия, иногда перевозит в нем собственных детей, а иногда берет его в продолжительную командировку. Давайте забудем о новом Porsche 911, так как у нас обычно нет такого большого бюджета. И если даже бы это было так, новый Porsche 911 в его последнем поколении действительно достаточно широкий, имеет очень большие колеса и на длинной трассе не считается одним из очень спокойных автомобилей, которые вы можете приобрести на рынке. Сейчас вам нужно будет искать оптимальный спортивный универсал в ином месте.
BMW не отказывается от собственной позиции — делать автомобили для удовольствия
Смысл сегодняшних размышлений даже не в том, чтобы плюнуть огнём и серой в сторону BMW, которая, по мнению многих, забывает об основах собственных технических плюсов и создаёт автомобили с четырехцилиндровыми двигателями, установленными впереди и в самом центре. Но и отмечать бренд с бело-голубым пропеллером на эмблеме также не стоит. Толчком послужил короткий визит моего друга, с которым я раздиляю страсть к винтажным спортивным автомобилям, но чьим автомобилем для ежедневной езды считается небольшая двухдверная "Бавария", в быту именуемая F22.
BMW M240i в гоночной комплектации для серии гонок на выносливость VLN
У меня уже имелась возможность как следует испытать две версии уморительного двухдверного купе, любая из которых имеет абсолютно разную конфигурацию. Автомобиль моего друга относится к еще более старой серии под названием M235i, выпускавшейся до 2016 года. Под капотом установлен трехлитровый рядный двигатель N55 с непосредственным впрыском и одним турбокомпрессором twinscroll. Он оборудован полным приводом xDrive, восьмиступенчатой автоматической коробкой скоростей и пока не нуждается в DPF. Давайте заглянем намного дальше в прошлое, за корни N55, в 2009 год, когда он стал трехрядным. В популярной версии 335i он впечатлил собственной производительностью и поразил многих почитателей BMW как своего рода "маленький" M3.
BMW M2 CS — доказательство того, что в Мюнхене все также есть бизнес
BMW M2 Competition — маленький ублюдок
Другой автомобиль, который я давно уже одолжил дома, был двухместным купе M240i 2018 года, вариант уже с пересмотренным двигателем B58, который предлагал на 10 кВт больше мощности (250 кВт) в сравнении с предыдущей версией, и равные 500 Нм крутящего момента. И эта мощность действительно доминировала над экспрессией двигателя и характеристиками управляемости автомобиля. И N55, и более новые двигатели B58 ведут себя практически как атмосферные пятилитровые двигатели, только без более выраженного пика мощности в самом верхнем конце диапазона оборотов.
Под капотом BMW M240i установлен двигатель B58, который стал "Двигателем года" в собственной категории в 2016 году; как и его предшественник N55 двумя годами ранее.
Заднеприводный автомобиль с механической коробкой скоростей, однако без опционального самоблокирующегося дифференциала из линейки аксессуаров M Performance, был отзывчивым и управляемым, но никогда не имел возможности выехать с крутого поворота иначе, чем с вращением внутреннего легкого колеса. Вы должны были сделать слабее скорость, разгоняться осторожно, осторожно крутить педали, словно рядом с вами в коляске спит ребенок. Отсутствие самоориентирующегося колеса испортило мое впечатление от действительно идеального баварца. Не было никакой проблемы потрясти машину перед поворотом и отправить ее в поворот под сброс газа. Это сработало, однако для порции в 500 ньютон-метров вам очень необходим самоблокирующийся дифференциал или прямой полный привод.
BMW M240i в красивом покрытии из аксессуаров M Performance; вы можете заплатить за со вкусом подобранное углеродное волокно
Только Немного позже я забрал ключи от вышеупомянутого варианта моего друга, который имел аналогичный полный привод xDrive — версия, которой, к большому сожалению, больше нет в конфигураторе BMW. Сейчас шестицилиндровый M240i можно приобрести лишь с задним приводом в двухместной серии F22, цена которой начинается немного меньше 1,3 млн крон с НДС. Но полный привод xDrive очень хорошо видоизменяет двухместную серию в гораздо намного удобный автомобиль и, что поразительно, не лишает водителя удовольствия от управления автомобилем, который действительно считается одним из немногих оставшихся сегодня полностью ориентированных на водителя автомобилей.
Ощущения от вождения точно соответствуют ожиданиям нас — и я говорю об этом со спокойствием — пожилых любителей, которые водили баварцев по большей части с эпохи тройных E36 1990-х годов, а потом усовершенствованных и все еще довольно востребованных E46, которые появились на рынке в 1998 году. Я признаю еще одну вещь — для меня близнец F22 считается эквивалентом общего термина "трехдверный баварец". Я привык к старым, и с нужного момента времени тройка BMW стала просто очень большой. Возможно, собственно поэтому в то время было создано купе для двух человек, чтобы понравиться старожилам и любителям марки.
BMW M240i оборудован круглым рулевым колесом таких размеров, что оно прекрасно ложится в руку, и автоматической коробкой скоростей с последовательным переключением; как ни удивительно, я бы не хотел иметь механическую коробку передач в этом автомобиле, преимущество восьми скоростей состоит в коротком переключении между второй и третьей, тогда как на механической коробке вы уже летите на практически преступной скорости даже на третьей.
Даже вслепую я мог сказать, что управляю старой доброй баварской машиной.
Я сел в середину, сиденья "emc" приятно обнимали мою спину, руль был точно против меня. Здесь не на что апеллировать. Все находится рядом. После запуска я слышу приятный приглушенный баритон рядной шестерки, переключаюсь на драйв и еду по окрестностям. Первое впечатление не очень приятное, тем более для тех, кто проводит время в гоночных автомобилях, которым, в основном, пару десятилетий и в которых отсутствует вся современная "умная" электроника.
Но такие времена. Рулевое колесо оборудовано электроусилителем, что лишает водителя непосредственных чувств дороги, да и вес всего автомобиля тоже не очень радужный. Двухместный "Баварец" тоже не слишком маленький. Он выстроен на колесной базе 2 690 мм и имеет длину 4 430 мм, что точно отвечает размерам моего любимого E36 3-го поколения. Даже это не весило как перышко, немногие M3 в то время реально показывали на весах меньше 1400 кг.
BMW M240i также можно дооснастить красивым карбоновым крылом, но я бы избрал инвестировать эти десятки тысяч в опциональный самоблокирующийся дифференциал.
Когда вы хотите доставить себе удовольствие, но не отказывать себе в комфорте
Это собственно то, за что BMW можно не прилагая больших усилий обсуждать. Рулевое управление не такое отзывчивое, как могло бы быть, вес на 2 метра больше, чем можно было бы предположить по пространству внутри, а двигателю не хватает искры на самых больших оборотах. Но определенная изысканность в комбинировании со сверхмощным двигателем, который может приятно кашлять в выхлопную трубу при быстром переключении на пониженные передачи, — это как раз те достоинства, которые привлекают, когда вашим обыденными автомобилем много лет был VW Passat, а вы отвыкли от радостей машиностроения.
