Gaznaauto Сайт про автомобили
Gelandewagen на мінімалках? Багато власників думають саме так. А з моєї точки зору, це скоріше мікро-УАЗ: та ж простота і мінімалістичність. Той випадок, коли посередні комфорт, безпеку, керованість і крихітний багажник прощають за приголомшливу прохідність. Він не плюшевий і милий, як це може здатися. Багато власників швидко з’ясовують, що маленька машина не завжди їсть мало бензину і обходиться дешевими запчастинами. У цьому матеріалі розберемося, на що варто звернути увагу щодо кузова, салону та електрики, а в другій частині перейдемо до підвіски, коробок і моторів.
Техніка
Suzuki виробляє мініатюрні позашляховики вже не один десяток років. Модель Jimny відома аж з 1968 року, коли це ім’я отримала серія LJ, а потім і SJ на внутрішньому ринку. Це були рамні компактні моделі з мінімалістичним кузовом на нерозрізних мостах і ресорних підвісках. З 1988 року чергове покоління SJ413 носило ім’я Samurai/Sierra. Більш сучасний варіант цього шасі, але на пружинних підвісках і з новим кузовом отримав і Jimny FJ, який більше відомий під кодом JB — за позначенням кузовів JB23/33/43/53. У Європі це перше покоління, яке носить таке ім’я, але машину часто називають Jimny III, оскільки формально це третя генерація. В Японії ж назва Jimny належить тільки моделі з трициліндровим мотором, а ось версії з «повнорозмірним» 1,3 відрізняються широкими арками і називаються Wide або Sierra.
Конструкція Jimny гранично старомодна. Це суворий позашляховик із тридверним закритим кузовом на рамі. Відкриті варіанти вироблялися на дочірньому підприємстві компанії Santana Motors в Іспанії до самого її банкрутства, там же в модель імплантували дизельний мотор для європейського ринку.
Кузов чотиримісний і дуже компактний, у плечах великим людям затісно. Але спереду при цьому можна розміститися і при зрості до 180 см. Вищим за кермом уже некомфортно, а тим, хто вищий за 165 см, проблематично вміститися ззаду.
Багажника просто немає. Туди можна покласти лопату й аташе-кейс. Ну або дві лопати і хайджек. Якщо ви звикли возити з собою багато всього, доведеться або зняти задні сидіння (зрозуміло, що тоді Джимні стає двомісним), або поставити на дах експедиційний багажник або кофр.
Мости використані нерозрізні, на «клюшках» — поздовжніх важелях і з тягою Панара. Привід задній або повний. Є варіанти із заводським блокуванням заднього диференціала. Роздавальна коробка тут зі знижувальною передачею, жорстким підключенням переднього моста і вакуумним управлінням хабами переднього моста. Після рестайлінгу з’явилося електронне управління перемиканням режимів.
Мотори розташовані поздовжньо. У японській версії це трициліндровий агрегат об’ємом 0,67 літра з турбонаддувом, більш дорогі та експортні версії отримали 16-клапанний атмосферник 1,3 з центральним уприскуванням, а пізніше — з розподіленим. Дизель ставили тільки на європейські та бразильські версії. Автоматами оснащувалися машини з бензиновими моторами для японського і європейського ринків.
Хронологія
Листопад 1997 року. Нове покоління представлено на Токійському Моторшоу. Машини для внутрішнього ринку — з мотором 0,66 літра з наддувом (K6A 57 к.с., кузов JB23). На європейському та більшості інших ринків був представлений атмосферний 1,3 G13BB потужністю 80 к.с. (кузов JB33).
Привід повний, з переднім мостом, що жорстко підключається, і зниженою передачею, кузов — тридверний закритий. За замовчуванням машина оснащувалася 5-ступінчастою МКП, на деяких ринках пропонували 4-ступінчасту АКП. У домашньої японської версії з базовим мотором немає розширювачів арок, у неї вузькі мости і компактні бампери — такий варіант потрапляє в клас кей-карів. Дорожчі машини з широким кузовом носили ім’я Wide і оснащувалися тільки мотором 1,3 літра.
Травень 1999 року. На дочірньому підприємстві Suzuki в Іспанії, фірмі Santana Motors, розпочато виробництво європейської версії Canvas Top — компанія називає його кабріолетом, але по суті це тарга, зі знімною панеллю даху і відкритою задньою частиною. Мотор тільки 1,3.
Квітень 2000 року. Мотор 1,3 серії G13BB поступово замінюється на 1,3 M13A потужністю 82-86 к.с. Версія з ним називається JB43. Невеликі зміни зовнішності та салону також присутні, часто їх називають першим рестайлінгом.
Січень 2002 року. У японських версій змінилася назва з Wide на Sierra, а заодно на всіх версіях покращено передній редуктор.
2004 рік. Європейський партнер Santana Motors представив версію з дизелем JB53 — адаптованим варіантом дизельного мотора K9K об’ємом 1,5 літра виробництва Renault. Через рік після модернізації трансмісії потужність мотора підняли з 65 к.с. до 86 к.с. Роздавальна коробка на всіх машинах стала електроннокерованою.
Жовтень 2004 року. Другий рестайлінг. Зі змін у техніці — нова електроннокерована роздавальна коробка, нові версії АКП і МКП. Серйозно оновили салон, у європейських версій з’явився новий передній бампер.
Червень 2008 року. Невелике оновлення технічної частини, нова електроніка двигунів, допоміжне обладнання.
Літо 2009 року. Випуск турбодизельних версій і кабріолетів на заводі Santana Motors згортається, оскільки підприємство переходить під контроль IVECO. Машини дозбирали і продавали до 2011 року, аж до банкрутства компанії.
Травень 2012 року. Ще один рестайлінг. Зміни зовнішності та салону.
Червень 2012 року. Розпочато виробництво Jimny в Бразилії у версії з мотором 1,3 л, дизелем 1,5 і МКП. Є й «кабріолет» — версія 4SUN, технічно це 3-дверний закритий кузов із м’яким люком.
Жовтень 2012 року. На Токійському Моторшоу представлено черговий рестайлінг моделі.
Травень 2018 року. Виробництво Jimny третього покоління згорнуто в Японії. У Бразилії модель продовжують випускати досі.
Кузов
Зовнішні панелі
Як і у всіх моделей з вираженою позашляховою експлуатацією, все залежить насамперед від того, де машина їздила. Якщо здебільшого міськими вулицями, то стан залежатиме головним чином від віку та якості обслуговування. Якщо Jimny катався по бездоріжжю, то це буде добре помітно за «шрамами». В останньому випадку можна перегорнути поточний розділ і приступити до наступного — про зовнішній вигляд можна не піклуватися.
У міських екземплярів перевіряйте проблемні місця за списком. Усі ущільнювачі скла, рамку лобового і особливо рамку задніх дверей варто оглянути уважно, як і передні кромки даху та капота. Приділіть час дверям. Зворотний бік по низу дивитися потрібно обов’язково, там майже завжди щось та знайдеться. Жучки на плоских поверхнях теж трапляються.
