Gaznaauto Сайт про автомобили
Suzuki S-Cross в действительности самый простой автомобиль. С трехцилиндровым двигателем, простым управлением и без лишнего блеска, можно не прилагая больших усилий подумать, что это будет вариант "серой мышки", но правда полностью иная. S-сильно напоминает вам о том, каково это — управлять автомобилем. А за цену в 450 тысяч вы получаете достойно оборудованного автомобиль без больших недостатков.
Дизайн — дело преимущественно индивидуальное: как вам нравится S-Cross?
Появилось ли у вас ощущение, что вы уже знаете все важное от персека? И вы просто неодобрительно качаете головой: как я могу, как никто другой, писать, что двигатель с тремя цилиндрами — это великолепный двигатель? В подобном случае, пожалуйста, держитесь! Магия Suzuki S-Cross состоит в 2-ух фундаментальных вещах. Первое — это стоимость покупки. Второй — это тот момент, что S-Cross весит 1 165 кг.
Хорошо, тогда что это?
S-Cross появился только в 2006 году, тогда он назывался Suzuki SX4. Может, вы даже помните его. Небольшой седан, также позаимствованный компанией Fiat у Suzuki, после 7 лет пребывания на рынке был преобразован в небольшой кроссовер (или, возможно, джип?) под названием SX4 S-Cross, который завоевал популярность благодаря собственной прочности, большему числу мест для посадки и минимальной цене. Он продавался одновременно с SX-4, но рынок определенно решил, какая модель ближе, и сегодня это S-Cross. Сегодня мы имеем фейслифтинговую версию, которая стала больше, но сберегла пропорции и стиль.
У него другой нос, это ясно, однако что насчет размера?
Он длиннее на пятнадцать сантиметров, а база колес больше на десять "цифр". В этом нет ничего удивительного, что багажник на 150 литров больше, хотя может показаться он кажется маленьким. В частности, его объем составляет 430 литров, а если сложить задние сиденья, то 875 литров. Достаточно. Мне нравится крючок для снаряжения, карманы по обоим бокам и розетка 12 В. Также, на задних сиденьях больше места — при моем росте 180 см я очень хорошо помещаюсь, и двери, которые открываются слишком широко, также считаются плюсом. Это функциональный автомобиль для практичных людей.
Skoda Scala — я водил закамуфлированный образец!
А вот и новый Suzuki Jimny! Дальше — привлекательный джип!
Не очень ли пластиковый интерьер?
Так и есть. И что? Если пластик хороший, а он хороший, то у меня нет никаких трудностей с этим. И я очень доволен длинными передними сиденьями (хотя им не хватает ощутимой боковой поддержки) и большими кнопками, благодаря которым легко управлять главными функциями автомобиля. Вы сидите выше, рулевое колесо имеет большой диапазон регулировок, а достаточное остекление дает возможность очень легко видеть из машины. Только все плюсы. Ну, практически. Я не знаю, кто оставил его таким, но в S-Cross управление бортовым компьютером все также выполняется при помощи титульного стика на панели приборов, так что вам необходимо просовывать руку через рулевое колесо. Ты больше так не делаешь!
Если бы не хлипкий стержень в приборной панели, эргономика приборной панели была бы в полном порядке.
Оно укусило, так что не убегайте от него… А что с оборудованием?
Мы протестировали литровую версию с передним приводом, которую можно выбрать за ?414 900. Но отделка Comfort стоит всего на 7 000 дороже и включает подобные вещи, как светодиодные фары, двухзонный климат-контроль, усовершенствованную музыку, тыльную парковочную камеру, двухпозиционные спинки задних сидений, зеркала с электрическим приводом и другую ерунду, которая сделает вас счастливым. Я подозреваю, что девяносто процентов хозяев чешских внедорожников не нуждаются в полном приводе, так как это лишние килограммы, вероятная проблема и дополнительный расход. Поэтому я советую S-Cross в качестве предварительного полного привода, но вам точно понравится лучшее оснащение. И вы окупите лишние траты при дальнейшей продаже автомобиля.
Достаточно ли базового трехлитрового трехцилиндрового двигателя? Четырехцилиндровый стоит всего на 33 000 дороже
Это не простой вопрос! Начну с более широкого вопроса… Именно мне не весьма нравятся трехцилиндровые двигатели, но попробовав их в Focus, Fabia и S-Cross, я не могу убрать, что они немного туповаты. И, может быть, развитие стоит за переоценкой мнения, которое только что существенно продвинулось, так как это полностью другие трехцилиндровые автомобили, чем самые первые, уж поверьте мне. Этот литр развивает мощность 112 л.с. при 5500 оборотов в минуту и 170 Нм. Он пришёл на смену предыдущему атмосферному 16-цилиндровому, и когда я сам водил машину, то отыскал его вполне адекватным. В городе я действительно знал, что одного цилиндра не хватает, но когда я ехал по автостраде в колонне тех, кто сейчас классически едет со скоростью 115-120 километров в час, все было в полном порядке. Если я настраивал двигатель, его звук и подача стали громче, но не больше. И когда я действительно просто загрузил в автомобиль еще троих взрослых в целях тестирования, мне стало ясно, что литрового двигателя в принципе достаточно для пары, однако если S-Cross будет единственным автомобилем в семье, то я точно избрал бы четырехцилиндровый. На бумажном листе он сжигает не на порядок выше, в реальности это, возможно, одно и то же, и если вы даёте высокую нагрузку на базовый блок, это может волновать не только двигатель, но и вас.
Сколько же он съедает?
В среднем я расходую менее семи литров. Однако если я был экономичный, а я действительно старался быть выгодным на автомагистралях, то мой расход достигал 5,5 л/100 км.
