Gaznaauto Сайт про автомобили
Последний Swift Спорт был нашим любимым младшим хот-хэтчем — он обладал достаточной мощностью и энтузиазмом, чтобы развлечь вас, но одновременно не был настолько быстрым, чтобы вы могли убить себя, а еще стоил разумных денег для начинающего автоспортсмена. Новое, третье поколение мощнее, быстрее и дороже… Но веселее ли оно? Есть единственный способ узнать это!
Двигатель визжит, шины визжат, а я ухмыляюсь от уха до уха… и это всего через пару минут после того, как я забрался в Swift Спорт второго поколения. Лозунг Swift Sport — "доступность". Так как к нему не нужно долго пристраститься — рулевое управление точное, тормоза прогрессивные, переключения передач идеально точные, а погодный двигатель любит пошалить. Все выглядит достаточно органично, машина ложится прямо в руку, и вы сразу понимаете, что необходимо делать: разбить ее!
Последний Swift Sport просто обожал быть выжатым как лимон
Он маленький, легкий и маневренный, поэтому даже самая узкая и скользкая дорога не будет для него тесной преградой. Он имеет смехотворные 136 л.с., но вы сможете наслаждаться ими на самой короткой прямой. Шасси очень хорошо читается, а пределы возможностей находятся в досягаемых пределах — вы почувствуете его управляемость в первом повороте и будете срывать шины в другом. И самое забавное, что вы можете ездить так регулярно! Маленький сурок радуется, когда вы выжимаете его как лимон, и побуждает вас идти дальше. Данный автомобиль — радость вождения! Естественно, это вызывает много вопросов о его более сложном преемнике. Особенно взяв во внимание то, что Suzuki потянулась за турбокомпрессором…
Они оба красивы, но новый сурок выглядит немного агрессивнее.
Погодный шестнадцатицилиндровый двигатель, такой резвый и живой, был заменен на бездымоходный четырнадцатицилиндровый. Компромиссом являются, по общему признанию, небольшие четыре дополнительные лошадиные силы (всего 140), но также внушительное увеличение крутящего момента (230 Нм вместо 160 Нм) в намного большом диапазоне оборотов (2 500 — 3 500 оборотов вместо 4 400). Поэтому есть повод для волнения — ухудшение реакции дроссельной заслонки, слабые пики мощности или тусклая речь. Ну… ничего подобного!
В новом сурке вы на 44% больше тяги по команде!
Я лечу по такой же дороге, двигатель визжит, шины визжат, а я смеюсь, все хорошо! Турбомотор все также любит крутить обороты и с энтузиазмом рычит на верхах, чтобы скинуть мощный средний диапазон и достичь пика мощности перед красным полем. Да, он набрал тысячу оборотов, но двигатель с подобным энтузиазмом набирает вторую половину счетчика оборотов, что это не имеет значения. Единственное, когда вы увидите маленькое колебание при нажатии на педаль газа, это когда вы плохо подготовили двигатель — просто подумайте об этом и надавите на турбину чуть раньше, и неожиданно вы получите аналогичную оживлённую подачу (к тому же, она, возможно, станет лучше, когда двигатель наберет некоторый пробег, наш набрал всего пару сотен миль).
Теперь он доступен лишь с удобным пятидверным кузовом
Однако основное отличие состоит в буксировке. Вы получаете практически вдвое меньше команды, и это на самом деле заметно — он проглатывает прямые как выстрел, и вам не нужно тратить часы на подготовку к обгону. А если вы где нибудь пропустили необходимую передачу, двигатель все равно проснется, и вы быстро наверстаете упущенное. Более легкая скорость? Возможно, но двигатель вознаграждает вас больше, когда вы держите его под горло, чем когда вы просто катаетесь на скучной волне крутящего момента.
Это собственно та дорога, которую буквально любят оба автомобиля.
На полном газу весь автомобиль ощущается более сфокусированным — рулевое управление менее пористым, а шасси более уверенным на пределе (последний автомобиль был немного пожеван у края), поэтому он внушает уверенность, переключения передач идеально точные, а тормоза вознаграждают вас за внезапное сдерживание мигающими предупреждающими индикаторами (слегка напоминает овации зрителей). Новый Swift Спорт просто обожает, когда на него нагружают все, что только можно поместить. Ты просто на порядок быстрее. Если бы мне сказали, что у него на 40 конских сил больше, я бы поверил. Также, его вес все также составляет немного более тонны, поэтому он все также кажется поразительно легким и маневренным. Это просто великолепная игрушка для настоящих мужских развлекательных мероприятий в округе!
Новый Swift Sport на самом деле не разочаровывает, это замечательный наследник маленькой легенды
И все же, когда вы сбавляете скорость и вам просто необходимо куда-то добраться, он показывает собственную дружелюбную, комфортабельную сторону. У него гораздо намного качественный интерьер, много оборудования для комфорта и безопасности, он бодр даже на половине газа, а шум не пробивает голову на автостраде. Также, он имеет только пятидверный кузов, что, возможно, освободит нескольких друзей от необходимости гимнастически забираться на заднее сиденье, как это было в трехдверном варианте. Все таки, он выглядит сексуально и спортивно.
