Gaznaauto Сайт про автомобили
Говорят, что это коммунистический вагон, в котором катались худшие чехословацкие политики. Да, однако это также замечательный автомобиль с великолепным двигателем и стильным дизайном. Мы должны гордиться Tatra 613, правда?
Разработка нового элитного лимузина была начата компанией Tatra в печальном 1968 году. Первый образец преемника круглой Tatra 603, которая последней следовала аэродинамическим формам межвоенных лимузинов, был представлен на выставке Autoprogres Prague 1973. Формы были разработаны Studio Vignale и замечательно смотрятся и сейчас. И наоборот, можно абсолютно честно сказать, что чем старше версия типа 613, тем красивее. Более того, он практически нарушает все установленные стандарты и не похож ни на один другой шикарный седан.
Автомобиль сберег главную идею заднемоторного вильчатого двигателя V8 с охлаждением воздуха. Восьмицилиндровый двигатель имел объем работы 3,5 литра и мощность 163 лошадиные силы. Пятиметровый лимузин весил 1 670 кг и мог развивать скорость до 190 километров в час. В свое время Tatra действительно могла конкурировать с Mercedes или BMW. Жаль, что режим В то время сильно недооценил экспортные возможности, он мог бы заработать намного больше денег. Шасси было основано на результатах прототипа 603X. Рабочий образец работал с 1968 года, но до начала серийного производства прошло еще 5 лет. Однако только в 1975 году Tatra 613 была запущена в промышленное производство. Всего было построено 4 581 автомобиль этого поколения.
Первая модернизация, названная по правилам 613-2, появилась в 1980-х годах и доставила с собой снижение расхода топлива. Все таки, он все еще предлагал довольно хорошие по нашим меркам характеристики (166 конских сил) и скорость, о которой остальная нация могла только мечтать. Кроме того, комфорт во все времена был на высоком уровне, как минимум, для пассажиров сзади. Спереди, по словам водителей, страдали переключения передач и рулевое управление, и лишь несколько тяжёлых лимузинов из 1045 эмитированных получили усилитель руля. Но тормоза всегда оценивались как отличные.
К 1985 году на рынке появилась модель 613-3 с намного измененным внешним видом. Хромированная отделка предоставила место пластиковым деталям, чтобы придать седану очень современный вид, а задние фонари стали другими. Впрочем на данный момент мы довольно критично относимся к этому фейслифтингу, но даже в том случае было построено всего 903 автомобиля. Потом автомобильный производитель вывел из него другие версии, например более оборудованная 613 S, шоу-кабриолет 613 K, спасательный 613 RZP и 623. Пространство сзади было действительно царственным, а более поздние версии предлагали удлиненную колесную базу.
В 1990-х годах Tatra была вынуждена отозваться на открытие рынка для западных лимузинов и представила модель 613-4 с катализатором, измененным дизайном и интерьером. Также, он боролся с подмоченной характеристикой, поскольку большинство людей видели в нем символ глупого коммунистического правления предыдущего режима. Действительно, большинство политиков отвернулись от чешского лимузина, кроме Милоша Земана. Type 613-4 был, несомненно, неплох, его 3,5 V8 приводил в движение задние колеса с мощностью 168 л.с. и 270 Нм. Для автомобиля весом 1 810 кг, который может транспортировать еще 470 кг, этого хватает. Автомобиль мог развивать скорость более 190 километров в час, однако при этом требовал от 10 до 15 литров бензина. Но из-за тяжёлой задней и легкой передней части Tatra, как говорят, существенно плавает на больших скоростях. С другой стороны, он хорошо сидит на поворотах. В намного поздних вариантах охлаждение двигателя контролировалось датчиком, но все равно он не всегда работал правильно. Однако детали интерьера от Favorit не отличались особенной броскостью. Построили всего 191 автомобиль.
Последней версией стал 613-5 под именем Mi с продолговатой колесной базой и более мощным двигателем. Он был представлен в 1995 году, но его эпическая жизнь продлилась только один год. В этом нет ничего удивительного, что, они утвержают, что даже в данном случае перед запуском приходилось включать электрическую цепь под капотом, которая разряжала оба аккумулятора из-за собственных потерь, а потом закачивать бензин в карбюратор под задним капотом. Хотя рычажок будто бы ломался, поэтому запуск занимал больше времени. Однако это означало, что он безмерно разряжал батареи. Такие излишества на самом деле не были одним из козырей в конкурентной борьбе, и раздавить двухтонный лимузин — это то, с чем очень редко сталкиваешься в BMW или Mercedes. Tatra также не имела возможности конкурировать с новым поколением лимузинов по расходу топлива. И рабочие затраты также не были одними из очень невысоких. Было построено всего 109 автомобилей. Вацлав Краль пытался продвинуть модернизацию при помощи собственного прототипа Prezident, однако он так и не был запущен в производство, а образец 625 также был снят с производства. Технически, но, он был очень тесно связан с 613.
Большинство автомобилей были построены как седаны, некоторые с обозначением Long и колесной базой, продолговатой на 150 мм. Хотя модель 613 была заявлена как пятиместная (продолговатые версии были только четырехместными), сзади могли комфортно разместиться всего лишь два пассажира. Между ними находился мини-бар. Были также парадные landaulet (5 штук с автоматом Borg-Warner) и кабриолеты или пуленепробиваемый образец SVOS. Особенное место занимало партнерство со спасательными службами и службой общественной безопасности, позже полицией. Существовали специализированные двухместные машины скорой помощи (Tatra применила обозначение 623) или машины скорой помощи с задней частью, закрытой решёткой. Также была открыта специальная система для вмешательства на скачках — система Narex. Технология Tatra 613 была также применена при разработке суперкара MTX V8.
Я хотел бы особо подчеркнуть 613-4 Mi Long Electronic — топовую версию 1993 года. В рекламе он назывался "лимузином не только для министров". Восьмицилиндровый двигатель был настроен на 200 л.с. и 300 Нм, и с ним поставлялась только механическая пятиступенчатая коробка передач. Отсутствие автоматической коробки было первой проблемой, которая мешала ему конкурировать с западными седанами "люкс" класса. В автомобиле было три бортовых компьютера, которые общались с водителем через дисплей или динамик. В то время нечто подобное можно было ощутить за рулем легендарного Kitt. Tatra была способна контролировать уровень заряда батареи и отключать радио, освещение или обогреватель при падении напряжения. В великолепное оснащение входили зеркала с затемнением (они достались от Cadillac Fleetwood deVille), холодильник в заднем подлокотнике, обивка из кожи, включая панель приборов (в служебном автомобиле Владимира Длоухи, однако, по личной просьбе его жены, она была тканевой), кондиционер и омыватели фар. Опции были еще шире — бортовой телефон, телевизор с видео, автомобильное радио с CD-чейнджером, откидывающиеся столики с подсвечиванием, подогрев передних и задних сидений Recaro, рулевое колесо BBS и портативный компьютер. Однако было выпущено всего 17 подобных автомобилей, что по большей части объяснялось стоимостью в один с четвертью миллион крон. Тогдашний Mercedes S-Class стоил всего на 200 000 дороже, однако он не умел говорить по-чешски. Tatra все также предлагала версию 613 Mobicom, которая имела поворотные передние сиденья, что позволяло создать в салоне конференц-зону для проведения заседаний. Был всего один такой.
Даже с количеством выполненных автомобилей все сложно, где нибудь называют цифру около девяти тысяч, другие источники говорят о более чем 11 тысячах. Но тот, кто сегодня владеет таким питомцем, обычно считается сердцеедом и знает не понаслышке, почему он так дорожит собственным любимцем. Однако они должны следить за коррозией, которая является намного серьезной проблемой для новых моделей 1990-х годов. Он говорит, что сдвоенные автономные системы обогрева, которым в другом случае требуется полтора литра бензина в час, также доставляют неудобства. Говорят, в таких Татрах есть миллион мелочей, которые необходимо простить. Но для большинства это того стоит, чтобы получить надежный V8 в задней части.
