Gaznaauto Сайт про автомобили
Современные автомобили быстры, тихие и экономны еще и благодаря тому, что скользят по воздуху, как нож по маслу, моноприводные болиды Формулы-1 имеют такую прижимную силу, что могут ездить по потолку, а гиперспорт не подымается в воздух даже на скоростях, существенно превышающих 400 километров в час, хотя большие транспортные самолеты давно бы уже круто набирали высоту. Как это реально? Ответ простой: аэродинамика. Но физика за этим стоит не такая уж простая, и мы бы никогда не продвинулись настолько далеко, если бы не десятилетия отважных первопроходцев. А в начале была "Татра" из Копршивниц!
В действительности, все аэродинамические приключения начались с появлением авиации — все хотели больше скорости, больше дальности, больше дальности. Ключом к этому стала аэродинамика, которая дает возможность преодолевать силу сопротивления воздуха не только при помощи мускулов мощных двигателей, но и при помощи хитрости изысканного дизайна. Главное правило — ставить как можно меньше преград на пути воздуха, а лучше дать ему свободный путь, ласкать его на поверхности конструкции, направлять его и даже ускорять. Вы понимаете? Что ж, давайте обсудим имеющиеся некоторые основные уравнения…
Реклама Tatra того времени воочию демонстрировала преимущества нового обтекаемого дизайна.
Но нет, забудьте о сложных математических моделях гидродинамики, ведь тогда не было суперкомпьютеров для их расчета. Сначала все сводилось к экспериментам в обычных аэродинамических трубах, а еще к проб и ошибок как показала практика. Понемногу все дизайнеры начали понимать, что кривые могут работать лучше, чем края, поэтому они перестали обводить коробки из-под обуви и дали шанс обтекаемым формам, вдохновленным каплей воды. В конце концов, это сработало для дирижаблей, так почему бы не для автомобилей?
Я водил Tatra 603 — любимую и боящуюся красавицу.
Skoda 1000 MB или 1000 маленьких болячек
Именно на предприятии Luftschiffbau Zeppelin Поль Жарай получил собственный первый опыт в области аэродинамического дизайна и помог осуществить его в конструкции Tatra 77, которую подписал Эрих Уберлакер. Впервые они объединились для создания и аэродинамической доводки прототипов небольшого Tatra V570, который, хотя и не увидел свет в мире производства (другими словами до… простите, до той поры, пока Фердинанд Порше не вдохновился на создание культового Beetle), его формы протянули тропу в правильном направлении.
Tatra V570, возможно, никогда не была выполнена, однако она стала предтечей VW Beetle
Tatra против Фашисткой германии
Адольф Гитлер любил автомобили Tatra и с радостью ездил на них во время собственных политических туров по Чехословакии. Их инновационность также сильно повлияла на конструктора Фердинанда Порше. Когда в 1935 году Гитлер обратился к нему с заказом на новый народный автомобиль, оба взгляда были обращены на Tatra, которая в тот фактор существенно превосходила всех конкурентов. Фердинанд Порше признал, что он "иногда заглядывал через плечо Ледвинки, а порой Ледвинка заглядывал через его плечо", но авторство инновационной конструкции было бесспорно. Сходство KdF (в честь движения Kraft durch Freude) Wagen с V570 было точным, поэтому Tatra подала в суд. Но потом немецкая армия оккупировала Чехословакию (а для пущей убедительности Tatra также запретили делать модель 97), и на этом дело кончилось. Дело было возобновлено в 1965 году, когда Volkswagen выплатил Tatra 1 миллион немецких марок в качестве внесудебного урегулирования.
Плавные линии Tatra 77 были не только элегантными, но и аэродинамически эффектными.
Дальнейшим шагом стал 77, шикарный лимузин с элегантными и аэродинамически рабочими формами. Посмотрите внимательно на ровные поверхности с краями закругленной формы и небольшим количеством стыков, полуутопленные фары, утопленные ручки двери, переднее стекло из трех частей (в то время никто не умел делать закругленые стекла) и изыскано обтекаемую тыльную часть со специфическим плавником для лучшей курсовой стойкости на больших скоростях. В действительности, T77 был способен развивать крутую для того времени скорость 145 километров в час, и это при мощности всего 60 л.с.!
Дизайн T77 был действительно революционным, поскольку до этого времени двигатель всегда находился спереди автомобиля.
Кардинальным был не только дизайн, но и строительство, выполненное Гансом Ледвинкой и его сыном Эрихом. Автомобиль стал первой Tatra с полностью стальным, полусамонесущим кузовом (часть кузова все еще была деревянной с панелями из листового металла, но основой служила крепкая платформа с полом и центральной хребтовой балкой), а двигатель (это был трехлитровый V8) располагался сзади конкретно у ведущей оси, поэтому не было необходимости волочить центральную трубу и выхлопную трубу по всей длине автомобиля. Это не только сэкономило килограммы и пространство в кабине (отсюда и шестиместность), но и дало возможность сделать шасси абсолютно плоским, что направило поток воздуха под автомобиль. Проверки в аэродинамической трубе, которая до этого применялась исключительно для дирижаблей и самолетов, показали показатель аэродинамического сопротивления 0,36 — таким же значением мог похвастаться очаровательный Citroen DS, всего лишь два десятилетия спустя.
Tatra 77 не имеет задних фонарей. Тогда они не были обязательными, и никто в Tatra не верил, что 77-й сможет догнать его на дороге.
