Gaznaauto Сайт про автомобили
Если бы автомобили могли рассказывать истории, то о Tatra 87 можно было бы написать несколько книг. Сначала он способствовал распространению аэродинамической революции, потом стал военной жертвой нацистов, а уже потом войны был национализирован коммунистами. Но больше всего ее запомнят как верного партнера авантюристов Ганзелки и Зикмунда, которые одновременно с ней объездили большую половину мира.
Искра автомобильной революции уже была зажжена автомобилем Tatra 77, но его наследник, модель 87, сумел увеличить ее. Было построено всего 255 Т77, так что это был скорее экспериментальный образец, построенный в рамках более крупной серии. Первым по-настоящему массовым аэродинамическим автомобилем стал T87 (вследствие чего он был еще и дешевле в три раза), которых с 1938 по 1950 год было построено более трех тысяч. Но у одних участь была более бурной, чем у остальных…
Ганс Ледвинка и его шедевр
Инженер Ганс Ледвинка, его сын Эрих и конструктор Эрих Юбелакер сначала исследовали современные возможности конструкции и дизайна на Т77, а потом решили улучшить их на Т87. Основная идея осталась прошлой (обтекаемая форма и двигатель V8 на задней оси), однако они потрудились над системой кузова (прошлая конструкция из дерева была заменена полусамонесущим стальным кузовом) и сделали весь автомобиль намного меньше — база колес была уменьшена с 3,15 до 2,85 м, а вся длина с 5,13 до 4,74 м.
V8 с охлаждением воздуха имел те же 75 л.с., что и последний T77a, однако при этом обходился всего тремя литрами объема работ (вместо 3,4 л). Блок, масляный поддон, картер, а еще коробка передач были сделаны из "электрона" — чрезвычайно легкого сплава магния (90%) и алюминия (10%). Благодаря этим всем изменениям автомобиль получилось упростить более чем на три метра (весил он менее 1,4 тонны в сравнении с 1,7-тонным T77). Усовершенствованная конструкция также сберегла очень хорошую аэродинамическую эффективность, показатель аэродинамического сопротивления в аэродинамической трубе составил 0,36 (такой же, как у T77, однако в этом случае это была версия с убирающейся крышей). Оставалась последняя задача — научить Tatra правильно ездить.
Он превосходно справлялся с поворотами, но проблемы появлялись на больших скоростях.
Недостатком аэродинамически небольшой концепции "все сзади" было неудобное распределение веса 35:65, которое на больших скоростях, которых так легко достигали аэродинамические Tatras, означало легкое управление, потерю курсовой стойкости и неизбежную аварию. Модель 87 обеспечила лучший баланс, более точное рулевое управление и усовершенствованную курсовую стойкость благодаря спинному плавнику, что дало возможность ей ехать лучше, чем ее предшественница, хотя и не полностью устранило свойственные ей недостатки.
Охлаждение было улучшено благодаря большим воздухозаборникам по обоим бокам, а спинной плавник добавил курсовую стойкость
Все таки, T87 управлялся прекрасно, чтобы стать правителем автострад. Он мог разгоняться до 160 километров в час, но рекомендованная заводом-изготовителем крейсерская скорость составляла 135 километров в час — конкуренты могли делать то же самое, лишь с вдвое высоким количеством двигателей и намного большим расходом (Tatra ограничивалась приблизительно 12 л/100 км, конкуренты требовали двадцать и более). Более того, Tatra оставила шум двигателя и запахи далеко позади, вместо того, чтобы впустить их в салон (что, к большому сожалению, относится и к остаточному теплу, которое едва ли могло нагреть салон).
Поэтому его хозяева были популярностью пользуются — к примеру, гонщица Элишка Юнкова, поэт Витезслав Незвал, театральный режиссер Э. Ф. Буриан, писатель Джон Стейнбек, изобретатель роторного двигателя Феликс Ванкель, египетский король Фарук I или отец Пий XII. Однако во время Второй мировой ему отдавали предпочтение лидер Фашисткой германии Адольф Гитлер, рейхсминистр вооружений Фриц Тодт, генерал-фельдмаршал Эрвин Роммель, авиаконструктор Эрнст Хейнкель и многие офицеры вермахта и прочих армии Германии (два кабриолета были заказаны и ими). Возможно, собственно поэтому они сберегли в производстве модель Tatra 87 (меньшая модель 97 была немедленно снята с производства, чтобы не конкурировать с KdF-Wagen).
Эрнст Хейнкель с нацистским эскортом при посещении завода Tatra
К большому сожалению, после войны ситуация не сильно улучшилась, так как после того, как нацисты были стерты с лица земли, коммунисты — президенты Готвальд и Запотоцкий и остальные высокопоставленные товарищи (агенты StB, дипломаты и промышленники) заняли задние места в T87. Они уже сидели исключительно в обновившейся послевоенной версии, разработанной Франтишеком Кардаусом (который позднее помогал в создании преемника 603) с утопленной тройкой фар (средняя могла поворачиваться одновременно с рулем), новыми крыльями спереди и обоими бамперами. К счастью, эта версия получила и более радостное использование.
