Gaznaauto Сайт про автомобили
Автомобили живут с нами уже больше 100 лет. За подобной продолжительный период возникло много знаменитых брендов, но большинство известных производителей также пропали. Некоторых из них уже не помнят, но иные оставили незаполненную дыру в наших сердцах, таким образом мы хотели бы возродить их. Вы хотите знать, какие?
Mercedes, Skoda, Bentley… некоторые всемирно знаменитые бренды были с нами фактически с самого начала машиностроения. Другие увидели свет позднее, но заняли уверенные позиции и остаются на рынке до сих пор. Все таки, существует очень много компаний, которым понадобилось закрыться навсегда из-за проблем (обычно это свободное падение на экономическое дно), и их когда то знаменитые имена рассыпаются в пыль забвения. В большинстве случаев это может быть хорошо, но в остальных — это вечный стыд, с которым нам, любителям автомобилей, сложно согласиться. Вот почему, если бы у нас под рукой была волшебная палочка, выщипанный наушник или хотя бы чудесный дедушка, мы бы захотели возрождения следующих производителей машин:
Раритетные Шкоды и уникальные прототипы, строится новый музей
Либерецкий технический музей — это ворота не только в Первую Республику
Пассажирские автомобили Tatra
Да, я буду патриотом и останусь дома. Skoda перешла под крыло Volkswagen, но нам понадобилось расстаться с Tatra. Правда, грузовой автомобиль Phoenix это продолжение легендарной модели 815 и хорошо реализуется, я часто вижу его на дороге, но легковые автомобили с завода Pribor ушли из жизни в минувшем веке. Тогда автомобильный производитель распрощался с моделью 700, элегантным лимузином, который, хотя технически и основан был на красивом 613, в определенных отношениях не дотягивал до конкурентов из иных государств, но мне он очень нравился.
Tatra 87 — один из наиболее привлекательных автомобилей, производимых в нашей стране, и он заслуживает современного преемника.
Однако у Tatra гораздо более длинные традиции, которые включают шикарный лимузин 80, популярный 57 Hadimrska, аэродинамические лимузины 77 и 87 и, наконец, элегантные послевоенные типы 603 и Tatraplan. Возможно, кто-нибудь из вас возразит, что рядом с этими жемчужинами последняя продукция автомобильного завода в Копршивнице выглядит позорно. И понимаете, я все равно не могу с вами согласиться, я бы сильно хотел увидеть большой чешский лимузин с V-8 сзади и нетрадиционным дизайном. Пускай Tatra возьмёт существующую платформу, к примеру, Porsche Panamera. Я бы просто нанял дизайнера и для интерьера, чтобы люди больше не издевались над переключателями от Fabia. Но когда в текущем году я сел за руль пассажирской Tatra, я просто влюбился в грохот за спиной в чешском лимузине. Мартин Толар.
Automobil Romanesc
Automobil Romanesc, или ARO, была румынской автомобильной компанией, история которой длилась с 1957 по 2005 или 2006 год, когда в Чехии были проданы последние автомобили. Автомобильный производитель добился успеха в автоспорте, продажах на внутреннем рынке и экспорте. Аура" экспортировалась в страны Европы, а также В США.
ARO 246 также был одним из очень популярных автомобилей в Чехии
Румыны гордились ARO, поскольку это был простой и целенаправленный джип нашего производства, он также выделялся доступной ценой. Автомобили были до такой степени пользуются популярностью, что в дни собственной славы они выходили с завода неполными, а нетерпеливые покупатели стояли у ворот с полными карманами денег — таким был интерес на автомобили.
Первоначальные модели ARO M461, специально сделанные для данной цели, на протяжении длительного времени эволюционировали в довольно привлекательную модель ARO 244 LUX.
Но там, где процветает власть, процветает и туннелестроение. Мелкое воровство в итоге переросло в контролируемую чистку компании, что по завершению стало причиной краху автомобильного производителя. Наживались только сильные мира сего, а расплачивались за политические игры рабочие и сам госбюджет. Стараясь спасти народное достояние, правительство очистило компанию и передало ее в частные руки. В итоге все вышло так, как многие ожидали, и новый хозяин навсегда законсервировал завод. Обширные земли, на которых раньше стояли производственные линии, были превращены в участки под строительство, и застройщики переехали на них.
Очень знаменитый ARO появился на свет в Чехии. Легенда называется Bugaro AMC
И почему ARO должен жить опять? На рынке не хватает довольно простых и доступных по цене внедорожников. Если вам необходим такой автомобиль, вы можете потянуться исключительно к российскому УАЗу или Ладе, однако у дальневосточного производства есть собственные болячки.
Секрет успеха Dacia? 20 лет под крылом Renault
Банкрот ARO: коррупция и мошенничество убили румынскую мечту
Только представьте румынский АРО под крылом, к примеру, Dacia. Они могут быть недорогими, очень качественными и привлекательными по дизайну. В стране даже было несколько студенческих проектов, однако они служили скорее ссылкой на пыльную славу, которую, разумеется, необходимо восстановить. Ян Маюрник
Lancia
Stratos, Delta, Aurelia, Fulvia, Beta, Thema, Thesis, Lybra… помните их? Lancia имеет удивительную историю (начав с 1906 года), полную автомобилей с запоминающимися названиями, стильным дизайном, а еще новыми технологиями — самонесущий кузов, независимая подвеска, вилочные двигатели с узким углом разворота цилиндров (т.е. идея VR), пятиступенчатая коробка передач, турбонаддув и наддув… за все это и многое иное отвечает этот когда то всем известный итальянский автомобильный производитель.
Lancia Stratos HF Zero
Lancia Stratos HF Stradale от Bertone
Lancia 037 rallye
Lancia 037 stradale
Ралли Lancia Delta Integrale
Lancia Delta HF Integrale Evo
Lancia Thema 8.32
Lancia Thema 8.32
Lancia Fulvia Спорт Zagato (1965-1972)
Lancia Aurelia GT
Lancia Flaminia GTL 3C 2.8
Lancia Fulvia Coupe 1.6 HF
Также, они непродолжительное время выступали в Формуле-1, но снялись с чемпионата после трагической гибели Альберто Аскари в 1955 году (их шасси D50 потом купил молодой человек по имени Энцо Феррари, и в следующем сезоне он выиграл чемпионат для команды Scuderia и титул пилота одновременно с Фанхио). Марка была гораздо более успешна в ралли, где она выиграла десять чемпионатов (шесть из них подряд) среди конструкторов — больше всех среди всех производителей машин на данный момент.
Эта спрятанная Panda — последнее воспоминание о Lancia. Когда он перестанет продаваться, вся автокомпания закончит с ним.
Впрочем после периода славы в 1980-х и 1990-х годах наступил быстрый регресс — в 1990 году туринский автомобильный производитель выпускал 300 000 автомобилей, к 2010 году — 100 000, и дальше будет только хуже. Переделанные Fiats не тянули, а эксперимент с переделанным Chrysler (что ясно) провалился, так что Lancia быстро пошла вниз. Теперь это происходит только в Италии, где красавчик Ypsilon mini неясным образом оказался на свалке, однако для остального мира Lancia мертва. И это стыд, родительский Fiat совершил предосудительную ошибку, позволив его устранить. Ошибка, которую следует немедленно исправить. Мы хотим вернуть Lancia! Мартин Янский
Saab, как и английский Bristol, после войны перешел с самолетов на автомобили. Но это принесло случайные плоды — благодаря собственному опыту в авиации, Saab были очень хороши в аэродинамике. Уже в конце 1940-х годов их 92 модели имели сопротивление воздуха около 0,30, что было беспрецедентно для того времени. Таким образом, Saab, даже с относительно скромными двигателями, все еще мог показывать достойные результаты, и автомобили из Тролльхеттана сберегли это.
После войны компания Saab переключилась с авиации на производство легковых автомобилей. Это показал дизайн автомобиля.
Даже первые Saab имели отличную аэродинамику благодаря опыту инженеров в авиации — даже с относительно скромными двигателями они были довольно маневренными
Возможно, самой успешной моделью была 900. Тем более в версии Cabriolet, она пользовалась огромным успехом в Америке, где время ожидания достигало 2-ух лет.
Saab также экспериментировал с работающими от электричества силовыми агрегатами — вот концепт Saab 9-3 e-Power
Последней моделью стало последнее поколение 9-5, основанное на Opel Insignia
Самым смелым концептом был "PhoeniX" от Saab — однако он так и не восстал из пепла
Еще одной сильной стороной Saab была безопасность. История говорит, что вы не имели возможности оправдать относительно очень большую стоимость покупки Saab, пока не попадали в аварию — жесткость кузова была на высоком уровне. Так, к примеру, когда модель 900 была переделана в раллийный спецавтомобиль, по существу, не было необходимости устанавливать подкатной каркас — по завершению Saab все равно понадобилось его установить, чтобы соответствовать правилам, однако это не было строго нужно.
Последний произведенный Saab продан за 1,5 миллиона крон
Saab 900 Turbo Красная стрела и командир — шведская двойка
Возможно, Saab не были наиболее представительными, самыми стильными или наиболее быстрыми — но кое-что у них было. Изобретательность, с которой они были созданы, сделала автомобильного производителя знаменитым во всем мире. К большому сожалению, эта изобретательность вполне могла стать гибелью автомобильного производителя — Saab часто экспериментировал с инновационными решениями, которые не смогли заработать. И это не обращая внимания на то, что модель 900 имела очень большой успех — в Америке ее можно было ждать 2 года. Патрик Хала
Duesenberg
Вот мы опять в 1920-х годах, спустя сто лет. И хотя сегодняшние двадцать первые века начинаются не очень убедительно, необходимо подумать, нельзя ли вернуть хотя бы что-нибудь из необычных, бурных двадцатых — к примеру, бум шикарных пассажирских автомобилей. И только некоторые марки послужат примером первобытной эпохи шикарных легковых автомобилей, как Duesenberg.
Duesenberg Model J 1934 года. Каждый Duesenberg поставлялся в виде шасси, на котором заказчик изготавливал кузов под заказ. Сегодня, когда в моде практически исключительно самонесущие кузова, искусство изготовления кузовов под заказ фактически забыто.
Автомобиль "Duesy" был высшим символом положения и демонстрацией безмерного богатства в 1920-х годах. И почему Duesenberg должен быть возрожден? Так как Rolls-Royce необходима большая конкуренция! Да, если у вас есть фактически безграничная денежная сумма, вы можете приобрести безграничное количество шикарных автомобилей, однако если вам необходима абсолютная вершина автомобильного производства — автомобиль ручной сборки, выполненный из лучших материалов и с применением уникальных технологий, то из серийных автомобилей остался только Rolls-Royce.
Duesenberg также мог делать спорткары, однако даже они были наполнены элегантностью и стилем.
Только подумайте — Bentley Mulsanne прекратит производство в текущем году, всем известный Maybach — лишь самая великолепная версия "обыкновенного" Mercedes S-Class, а Toyota Century можно приобрести только в стране восходящего солнца. Только Rolls-Royce Phantom (хотя и под крылом BMW) имеет свою платформу Architecture of Luxury, вы можете заказать его во всем мире и легко взять лучший автомобиль, который можно приобрести за деньги. И если бы в этом абсолютно уникальном сегменте появилась конкуренция в виде возрожденного Duesenberg, автомобильный мир сразу стал бы немного интереснее. К большому сожалению, это маловероятный сценарий. Компания Duesenberg (В то время находившаяся под крылом Auburn Automobile Company) прекратила собственное существование в 1937 году в результате подавлености. И хотя с той поры было ряд попыток воскресить его, они всегда заканчивались неудачей. Доминик Валашек
Бренд с восьмиугольником на эмблеме основан был девяносто лет тому назад в Оксфордшире, и благодаря любителям во всем мире он до сих пор не исчез. Родоначальник компании Сесил Кимбер сначала ремонтировал и настраивал серийные Morrises и процветал. В 1930-х годах он начал строить удивительные и быстрые спорткары. Об одном из них мы обязательно побеседуем более детально на страницах Garage в этом месяце. У MG постоянно были намного скромнее четырехцилиндровые двигатели, но мощные и надежные для того времени. Наиболее востребованная модель MGB выпускалась в течение многих лет и до сих пор считается одним из очень востребованных винтажных спортивных автомобилей, которые можно приобрести за деньги.
Модель MG TA 1936 года дала начало большой славе и популярности небольшой британской автомобильной компании из Абингдона-на-Темзе.
Бренд MG со временем принадлежал нескольким корпорациям, а права на применение логотипа и названия MG сейчас принадлежат компании из Китая SAIC. British Leyland также довольно искусственно объединилась с собственным основным конкурентом, Triumph, в 1970-х годах, и дни славы британских спортивных автомобилей были сочтены. Восьмиугольник MG еще не один год применялся в группе Rover для определения более спортивных тюнингованных моделей, а в 1990-х годах был создан интересный среднемоторный родстер — MGF.
MGB Frontline Abingdon Edition — это современная интерпретация темы британского родстера. Мощность обеспечивается модифицированной технологией от Mazda MX5, и вы не найдете рессор на шасси. Мощность этого родстера составляет ошеломляющие 304 л.с.
Сейчас маленькие, недорогие по цене спорткары не очень востребованы. Единственная история успеха в данной области — японская Mazda MX5, идеологический наследник когда то классического британского родстера. Нет смысла состязаться с ними. После более чем 30 лет разработок их автомобили находятся на передовом рубеже. Новый MG может достойно выжить еще одним вариантом — создавая то, что у него получалось лучше всего, — родстеры MGB. И это не плод моего живого воображения, так как британская компания Frontline Developments давно уже создаёт старых добрых "биглей" и смогла настроить их производительность, удобство и скорость для нашего нынешнего мира. Настоящий MG все еще жив. Петр Жержабек
Де Томазо
Вы наверняка знаете талантливого аргентинца, который приехал в Италию, чтобы навсегда оставить собственный след в истории машиностроения в качестве легендарного автомобильного производителя, как Горацио Пагани. Но всего за несколько лет до этого Алехандро де Томазо проложил ему дорогу, основав в 1959 году на окраине Модены автомобильную компанию, носящую его имя. Сын богатых родителей, автогонщик, финансист и революционер, после нескольких сезонов на автомобилях Maserati он решил строить гоночные автомобили своей конструкции.
Pantera, безусловно, считается самой успешной моделью De Tomaso
Но De Tomaso также представила собственный первый дорожный автомобиль в 1964 году, не очень удачную модель под названием Vallelunga, оборудованную шестнадцатитактным двигателем от Ford Cortina. Реальные события начинаются только позднее, после того, как Де Томазо, при молчаливой поддержке Кэрол Шелби, разрабатывает Мангусту! Восхитительный восьмицилиндровый спортивный автомобиль, которых было выпущено 401 штука, и поэтому его считать можно успешным, не обращая внимания на несколько промахов.
De Tomaso в конце концов становится бессмертным с моделью Pantera, оборудованной 5,8-литровым двигателем V8 мощностью 335 конских сил, которая понравится не только любителям спортивных автомобилей, но и самому Генри Форду, который покупает ценные бумаги небольшой автомобильной компании. Впрочем на этом знаменитая история фактически кончилась, De Tomaso не смог продолжить дело Pantera. Ряд попыток возродить автозавод потерпели неудачу, и завод в Модене приходит в кризис.
Де Томазо возвращается в моду? Мы, разумеется, желаем им этого!
Но сейчас, возможно, приходят лучшие времена: права на название выкуплены китайской группой за 1,8 миллиона американских долларов, а первой ласточкой стал потрясающий концептуальный суперкар, вдохновленный гоночными автомобилями 1960-х годов. Найдет ли он довольно клиентов, чтобы возродить прежнюю славу бренда? Скрестим пальцы! Ян Червенка
Какие из данных брендов вы хотели бы увидеть вновь? Проголосуйте в нашем опросе или напишите собственные предложения в комментариях. Может быть, как то кто-то прислушается, и вы опять заметите, как ваш любимый бренд делает красивые автомобили.
