Gaznaauto Сайт про автомобили
Alfa Romeo прославилась как среди журналистов, так и среди энтузиастов, выпустив Giulia Quadrifoglio. Сегодня некоторые из них можно встретить в объявлениях о продаже бывших в употреблении автомобилей. Таким образом мы сели в подержанную Giulia, чтобы посмотреть, что она может предложить собственному второму хозяину.
Когда Alfa Romeo Giulia появилась на рынке в 2015 году, для нас, энтузиастов, она выглядела как мечта. Мы не видели четырехдверного седана с шестицилиндровым двигателем и задним приводом в модельном ряду итальянского автомобильного производителя уже довольно давно (последний раз это был Type 75, который выпускался до 1992 года). Более того, мы не видели седана в его модельном ряду уже довольно давно, поскольку производство предыдущей модели 159 кончилось в 2011 году. Однако его наследник — это не просто переделанный Fiat, а абсолютно новая Alfa Romeo со всеми прибамбасами.
Alfa Romeo Stelvio QV против Giulia QV — 510 конских сил вдвое больше
Столкновение титанов: Shelby GT350 против Giulia Quadrifoglio
Внешний красивый вид был разработан самими итальянцами в отделе стайлинга автомобильного производителя. Марко Тенконе возглавил команду, а Андреа Лой отвечал за экстерьер. Дизайн был лично одобрен (и переработан) Серджио Маркионне, пока он не был полностью удовлетворен новым направлением престижного бренда. Также, на Giulia также был изображен абсолютно новый логотип автомобильного производителя. Достаточно внимания было оказано безопасности находящегося внутри экипажа.
Даже значок был омоложен.
Автомобильный производитель представил топовую модель Quadrifoglio (по-чешски "четырехлистный клевер") во Франкфурте в 2015 году. Версию также иногда неверно называют QV, это связано с предыдущими моделями, когда были варианты Quadrifoglio Verde, Quadrifoglio Oro. Но в действительности Giulia Tipo 952 официально именуется только Quadrifoglio. Разработкой руководил Филипп Криф из Ferrari, он отвечает за 458 Italia.
Снаружи вы узнаете его по новому бамперу с выдвигающимся карбоновым субспойлером (который активно изменяет аэродинамику автомобиля в зависимости от скорости, развивая до 100 кг прижимной силы на скорости 300 километров в час) и увеличенным воздухозаборникам для 2-ух интеркулеров. На карбоновом капоте размещены отверстия для вентиляции для отвода тёплого воздуха от двигателя, а по обоим бокам под эмблемами Quadrifoglio — намного больше. Карбоновые спойлеры также можно найти на боковых порогах, а под задним бампером находится практичный диффузор. На краю задней крышки багажника есть небольшой спойлер, но основной особенностью здесь остаются четыре выхлопных отрезка трубы. Аэродинамика достаточно хороша: все шасси покрыто, а показатель сопротивления воздуха Cx может достигать прекрасного значения 0,23.
Внутренняя отделка тоже великолепна!
Giulia Quadrifoglio также особенна внутри, где кожа и карбон доминируют среди материалов в поразительно просторном четырехместном салоне. Прекрасными, разумеется, считаются карбоновые сиденья Sparco, которые обеспечивают фактически идеальное положение и имеют четко выраженная направляющие для боков и удлинители сиденья. В нем нет той стерильной немецкой точности, которая может запросто и легко создать впечатление о многомиллионном автомобиле. Но я не возражаю, так как интерьер автомобиля все также приятен на ощупь, и у меня не создается впечатления, что его ободрали.
У Alfa просто есть свой собственный стиль, который скорее тревожит эмоции и заставляет немного подкачаться, чем заставляет подумать о том, какое количество денег в действительности стоят панель приборов и сиденья. Багажник приличного размера, но от выхлопной трубы исходит так много тепла, что становится жарко.
Место для работы водителя действительно создано для того, чтобы автомобилем было приятно управлять.
Словно Giulia не хочет отвлекать водителя от того, что, согласно ее точке зрения, должно быть важнейшим. Это как Clio R.S. 3-го поколения — автомобиль кричит мне: "Не беспокойся о приборной панели или информационно-развлекательной системе, а лучше езди как можно лучше и наслаждайся каждой секундой за рулем, чтобы тебе было что вспомнить на пенсии!". И теперь остается лишь нажать красную кнопку запуска на многофункциональном рулевом колесе, разбудить итальянского зверя под капотом и проверить, действительно ли это то, о чем идет речь. Двигатель звучит великолепно, тем более в режиме Race, когда громогласные заслонки выхлопной системы полностью открыты, и когда он врезается в нее при каждом переключении передачи.
Силовой агрегат, полученный от Ferrari, — не многие автомобили могут похвастаться этим.
Giulia применяет платформу Giorgio для продольных двигателей, которую она делит с джипом Stelvio, который также может предлагаться с полным приводом. Однако версия Quadrifoglio оборудуется шестицилиндровым вилочным двигателем F154 DOHC (прямоугольное расположение цилиндров) с двойным турбонаддувом и турбокомпрессорами Twinscroll объемом 2, 9 литров приводит в движение только задний привод через восьмиступенчатый автомат ZF (на выбор предлагалась также шестиступенчатая механическая коробка, однако даже у автомата есть ручной режим, который оставляет переключение передач на усмотрение водителя и спокойно мучает двигатель в ограничителе) и дифференциал с вектором крутящего момента.
Quadrifoglio Verde: Откуда взялся счастливый четырехлистный клевер?
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Двигатель был разработан инженерами Ferrari и позаимствован от силовой установки California T (однако имеет на 2 цилиндра меньше). На него приятно смотреть, даже с пластиковыми крышками, плюс мне нравится его традиционный масляный щуп. Это становится само собой разумеющимся, и хорошо, что вы можете проверить уровень здесь. Потом, когда вы поднимаете обороты до 6 500 оборотов в минуту, под вашей правой ногой оказывается 503 л.с., а между 2 500 и 5 000 оборотов в минуту максимальный вращающий момент составляет 600 Нм. Турбины IHI очень хорошо врываются в его великолепный гул и показывают, на что способна Giulia.
Они подумали и о расходе, поэтому система может отключать три цилиндра и поддерживать расход автомобиля ниже девяти литров на сто километров, однако это такая страшная хандра, что вы вероятнее всего будете рассчитывать на шестнадцать, так как попросту не сможете устоять от нажатия на педаль газа. Автовладелец, Михал, справился с поездкой по кольцу, расходуя в среднем около 11,6 литров. Впрочем на кольцевых дорогах Giulia, наверное, слишком быстра и бескомпромиссна, и если вы хотите немного выжать из нее все что можно, вам просто придется выехать на автодром. Однако мне нравится очень большая гибкость двигателя.
А какую мощность вы предпочитаете?
Версия Quadrifoglio весит 1,524 кг, поэтому на ней нет избыточного веса. На каждую лошадиную силу приходится 3,3 килограмма веса, что абсолютно не плохое соотношение. Более того, он фактически идеально сбалансирован, 50% всегда идет на каждую ось. Капот и крыша сделаны из углеродного волокна, которое, кроме легкости, помогло уменьшить центр тяжести автомобиля. Независимая подвеска всех колес работает идеально, а задние колеса, например, идеально сидят на многозвенной системе.
В передней части установлены двойные трапеции, а все шасси имеет большие размеры. Giulia очень хорошо читается и великолепно управляется, я получаю быструю обратную связь от рулевого управления (руль реагирует на каждый миллиметр), а активный дифференциал отправляет правильное количество обратной связи на отдельные дифференциалы. Giulia хочет держать траекторию, и каждая пробуксовка сзади должна быть принудительной. Но ощущения великолепные, что возможным стало благодаря режиму Race, в котором выключается стабилизация. Кстати, такой режим — единственный, в котором при резком торможении не срабатывают предупреждающие индикаторы. Так же, эти мгновенные реакции отделяют быстрые седаны от по-настоящему спортивных, к которым, несомненно, относится Giulia Quadrifoglio.
Ему не чужда скорость.
На тестируемом автомобиле установлены традиционные диски сделанные из стали (за дополнительные 200 000 крон вы можете получить карбон-керамические тормоза), которые, однако, не тускнеют и обеспечивают более чем достаточный тормозной эффект. Вы получите самое большое удовольствие от езды в режиме Race, который выключает стабилизацию, а еще делает выхлоп громче. При скорости 60 мы полузажаты в собственных креслах за 3,9 секунды, наше дыхание сбилось от быстрого ускорения. Заявленная максимальная скорость составляет 307 километров в час, в реальности автомобиль легко разгоняется до 322 километров в час, так что на немецких автобанах вы сможете перегнать все те автомобили с электронным ограничителем 250 на Alfa.
В действительности я восхищен тем, насколько прекрасно работает Giulia. Но снова же, это один из тех автомобилей, позволяющие перемещаться по дорогам на скоростях, вызывающих страх при виде будильника, однако при этом ощущать себя уверенно и контролировать управление. В действительности, вы будете трястись до остановки, только когда поймете это, так как Giulia Quadrifoglio неимоверно естественна во время скоростной езды.
Практически все умеют быстро ездить, а Giulia умеет быстро останавливаться.
Вы даже можете без стыда проехать по Северной петле и попытаться побить 7:32 — рекордное время для четырехдверного седана. Но когда вы убираете ногу с педали газа и переключаете переключатель режимов движения с Race на Eco (который во всяком случае не чудесно экономит топливо) или Normal, Quadrifoglio превращается в поразительно тихий (хотя вы можете немного слышать двигатель, однако это не имеет значения, принимая к сведению его приятный звук) и приятный автомобиль с удобным шасси. Просто оптимальный автомобиль для дальних поездок, но абсолютно обычный для каждодневной езды на работу.
Я отыскал лучшим динамический режим, который находится где нибудь между гоночным и традиционным и как раз подойдет для более оживлённой езды по бездорожью. Наконец, даже в режимах Dynamic и Normal заслонки выхлопной системы открываются выше 3 000 оборотов в минуту, так что вы можете наслаждаться брутальным звуком во время более резкого вождения.
А если он подержанный?
Как б/у автомобиль, Giulia считается сравнительно свежей. И в таком случае это б/у автомобиль с действительно интересной историей, поскольку первым хозяином был чешский дилерский центр автомобильного производителя, и поэтому большинство моих сотрудников в отрасли ездили на данной Giulia. Да, этот конкретный Quadrifoglio — бывший журналистский автомобиль, который прожил не стандартную жизнь с одним хозяином, а еженедельную ротацию признанных хороших водителей, но тех, кто пытался найти предел возможностей автомобиля. Поэтому подавляющее большинство из 45 000 миль, пройденных до сих пор, были пройдены в намного быстром темпе. Поэтому я дожидался увидеть немного более потрепанную машину, а не седан, который по собственному состоянию напоминает абсолютно новый автомобиль. Но собственно такое впечатление я получил от Giulia, она на самом деле не показывает более частую езду на пределе, и если ей приходилось адаптироваться к новому стилю вождения каждую неделю, и она все еще работает и выглядит настолько растрепанной, это большая хвала для нее.
