Gaznaauto Сайт про автомобили
С очень большим ростом класса SUV термины SUV (спорт utility vehicle) и crossover (кроссовер) начали немного путаться. Я и сам немного прикололся, когда некоторые автомобильные компании стали называть собственные маленькие внедорожники кроссоверами, но реальные и необычные кроссоверы — это нечто абсолютно другое. В основном, они собой представляют традиционный кузов легкового автомобиля (очень часто универсала), стоящий на поднятом и правильным образом защищенном шасси. Это Subaru Outback, Volvos с шильдиком Cross Country, Skoda Octavia и Superb Scout, а еще Audi A6 Allroad.
Собственно последнюю упомянутую Audi я взял на еженедельное тестирование, и давно уже я не возлагал подобных больших надежд на автомобиль. Насколько высоко, спросите вы? А конкретно, что Allroad может быть лучшим Audi для повседневной жизни — другими словами для любого применения, где вы не ожидаете производительности и возможностей чистого спортивного автомобиля.
Audi A4 — пятое поколение опять стало лучше
Audi RS Q8: громадный монстр с параметрами суперкара
Чем обернулось это ожидание? Прекрасно. Так как Allroad обладает несколькими важными факторами, которые делают его поразительно способным, удобным и универсальным автомобилем.
Может показаться вы можете даже не заметить более высокий дорожный просвет. Главная характерная черта Allroad от традиционного A6 Avant — пластиковая защита.
Фактор 1: Свободный и удобный интерьер
Может показаться, это уже хороший автомобиль. Менее 5 сантиметров отделяют Allroad от пятиметровой метки и менее 8 сантиметров не хватает до трехметровой метки. И данные цифры, вместе с элегантным кузовом, говорят про то, что в середину можно поместить достаточно многое. Сзади — под электрическим приводом складывания задних сидений находится очень большой багажник объемом 565 литров, а на задних сиденьях с полным удобством могут разместиться рослые люди, при этом никто не почувствует недостатка пространства для головы или коленей.
Качество изготовления, разумеется, превосходное. Все материалы прекрасного качества, превосходно отформованы, а передние сиденья с правильной боковой ориентацией и большим диапазоном регулировок остаются удобными даже во время поездки по Европе.
Интерьер свободный и максимально удобный. К примеру, передние сиденья на самом деле не заслуживают внимания.
Передняя часть салона с местом водителя собой представляет оазис технологий, но появляется вопрос, действительно ли нам необходимо много функций, которые воссоздаются тремя большими дисплеями (один перед водителем и два сенсорных экрана в самом центре приборной панели).
Cadillac представил новый джип. Это слишком высокомерно
Peugeot 5008 — джип или универсал?
Полнофункциональный A6 — как и любой сегодняшний автомобиль элит-класса — это собственно тот автомобиль, с функциями которого можно играть, возможно, часами. Сенсорные экраны имеют тактильный отклик, когда они "постукивают" под вашим пальцем, подтверждая нажатие виртуальной кнопки. Вы можете продиктовать адрес онлайн-навигации с отображением трафика в настоящем времени голосом или "изобразить" буквы на нижнем сенсорном экране. Дисплей сигнализации имеет пару режимов, в которых, кроме прочего, можно просматривать всю карту перед собой.
При этом вас будет нервировать, что для установки температуры кондиционера необходимо искать сенсорную кнопку, а некоторые довольно основные функции спрятаны в недрах обширного меню. Так происходит со всеми автомобилями этой категории сейчас.
Технологичный прогресс не подлежит сомнению. Но действительно ли нам необходимо, чтобы практически все детали управления находились на сенсорных экранах?
Фактор 2: Мощный и экономный дизельный шестицилиндровый двигатель
Большие двигатели на бензине — это классно, однако, с рациональной точки зрения, тяжело найти лучший агрегат под капотом большого, комфортного туристического автомобиля, чем мощный дизельный шестицилиндровый двигатель. Тот, что стоит в A6, имеет обязательные три литра объема работ, мощность, как у локомотива, и при этом абсолютно рациональный расход и, исходя из этого, большой запас хода.
Дизельный шестицилиндровый двигатель отличается бархатной плавностью хода, большой мощностью и экономией.
Эта локомотивная мощь представлена 349 лошадиными силами и очень большим крутящим моментом в 700 Нм. Двигатель агрегатируется с автоматической коробкой скоростей, гибридным стартер-генератором и полным приводом, а все разом они образовывают чрезвычайно универсальную, утонченную и при этом экономную трансмиссию. Тихий ход, плавный старт, самоотверженное и интеллектуальное переключение передач и очень большая мощность, которая очень быстро вырывается вперед и по первому требованию занимает левую полосу немецкого автобана. Все это при среднем расходе около восьми литров, что при объемах бака 73 литра означает около 800 километров в запасе.
О чем еще вы можете просить. Тот же шестицилиндровый двигатель применяется в спортивном S7, который, так же как написал мой коллега Мартин, лучше водить, чем летать на самолете. И я убежден, что это только лучше в A6 Allroad, где характер смещен от спортивности в сторону крейсерского мастерства.
Может показаться, спокойное поместье, на второй — крейсерская ракета с более чем достаточной мощностью.
Фактор 3: Пневматическая подвеска с регулируемым дорожным просветом
Одновременно с характером силового агрегата работает и шасси, представляющее собой оптимальное соотношение комфорта и управляемости. Пневматическая подвеска очень легко переносит Allroad через ухабы, причем даже большие вмятины и ямы передают в салон лишь дальний и приглушенный "стук".
В общем, на борту появляется чувство, что автомобиль легко скользит на воздушной подушке прямо над дорогой. Что, в общем то, правда. Эти подушки безопасности, заменяющие стальные пружины, также могут изменять дорожный просвет, поэтому, хотя Allroad приседает с целью улучшения аэродинамики на шоссе, если понадобится его можно поднять для преодоления колеи на лесной дороге.
Пневматическая подвеска — это прекрасная комбинация прекрасного комфорта и решительности при вождении
И все же Allroad не лишен конкретной солидности и решительности на дороге. На поворотах тело может правильно опираться на внешний сильфон, поэтому оно не кренится и не раскачивается больше, чем следует. Даже в комфортном режиме (в котором Allroad провел очень много времени со мной) управление автомобилем уверенное и точное; в спортивном режиме автомобиль может двигаться по дороге мгновенно, однако при этом непринужденно и, разумеется, с большим отрывом от внешнего мира.
Resumen: Лучшее вождение (неспортивное) Audi
Лучшая Audi для хорошей жизни автолюбителя. Это было мое ожидание, и оно подтвердилось. A6 Allroad превосходно подходит в качестве "полного" пакета. Он великолепно управляется, имеет впечатляющую мощность, разумный топливный расход и в него можно поместить много вещей. Проще говоря, это универсальный автомобиль, отвечающий всем необходимым потребностям, о которых вы только можете подумать, не моргнув глазом.
