Gaznaauto Сайт про автомобили
Быстрый среднеразмерный седан обычно остается достаточно быстрым, чтобы заставить вас выкинуть адреналин спустя десятилетия. Я испробовал Audi S6, который создали в конце прошлого столетия и имел под капотом отличительный V8. Каково мое впечатление от этого сегодня?
Спортивный S6, производный от седана A6, выпускается немецким автомобильным производителем Audi с 1994 года, когда в продаже возникло первое поколение C4. Если быть точным, до этого подобный автомобиль на площадке C4 продавался как S4, но я бы избрал оставить более детальное описание Ur-S6 и его истории для индивидуальной статьи. Сегодня мы побеседуем о последующем поколении C5, которое возникло на рынке в мае 1997 года.
В то время автомобильный производитель пользовался славой производителя очень надежных автомобилей. Производство поколения C5 осуществлялось не только в Некарсульме, Германия, но также и в Китае. Сдержанный и обычный дизайн был создан Клаусом Поттхоффом и Хартмутом Варкуссом. Им получилось доработать красивую форму с минимальным аэродинамическим сопротивлением 0,28 Cx. Позднее был предложен и вариант Avant.
Audi A6 Avant 3.0 Bi-TDI Quattro — практически идеальное поместье
Audi A6 — все, что необходимо знать о новом седане и универсале
Однако только в 1999 году, за три года до фейслифтинга, на рынке появился спортивный S6 с измененной задней и передней частью. Спортивная модель получила алюминиевые накладки на зеркала, два наконечника выхлопной системы, более широкие крылья и красивые 17-дюймовые колеса Avus с шинами 225/40. Сзади и спереди есть маленькие наклейки, но в общем автомобиль довольно невиден, если только кто-нибудь не сделает красивее его наклейками, как это сделал предыдущий хозяин в таком случае. То, что шасси немного ниже, а машина немного жёстче, вы не сможете определить на глаз. Audi применила алюминиевый капот и облегчила другие части кузова, однако он существенно жёстче, чем предыдущий. Я не думаю, что автомобиль сильно постарел, и по сей день он выглядит великолепно.
Покраска в цвета старых раллийных спецучастков намного больше выделяет данный автомобиль.
Другие изменения можно найти внутри свободного и хорошо продуманного интерьера, в котором широко применялся декор из полированного алюминия и углеродного волокна, а за дополнительную плату экипаж мог разместиться в креслах Recaro. Уют был улучшен благодаря черной обивке салона алькантарой. Приборы с красной подсветкой довольно легко читаются, и я был счастлив увидеть среди них сигнализатор температуры масла. Богатое оснащение включает кондиционер, круиз-контроль и шесть подушек безопасности.
Материалы отличаются хорошим качеством и точной обработкой, как и подобает очень дорогому сегменту. Это качество вырисовывается и на сегодняшний день, когда я не могу выявить никакого скрипа от приевшегося пластика в машине. Однако это правда, что некоторые переключатели идентичны иным автомобилям Volkswagen. Заднее пространство также весьма хорошее, а багажник очень большой.
Quattro и V8 — хорошее комбинирование
Классически S6 положено на продольно размещенный двигатель и, разумеется, в случае версии Quattro, постоянный полный привод с дифференциалом Torsen. Что касается двигателя, то это тюнингованный восьмицилиндровый DOHC с вилкой (прямоугольное отверстие цилиндра) с сорока клапанами (по пять на цилиндр) и рабочим объемом 4,2 литра, развивающий 335 л.с. и 420 Нм и соответствующий стандарту Евро-3. Он просыпается с приятным гулом, когда вы поворачиваете ключ зажигания, и у меня опять кровь стынет в предвкушении чертовски скоростной езды.
Поколение C5 было существенно тише внутри, но я рад, что в случае с этой версией V8 двигатель все еще слышен. На фото вы также заметили карбоновую декаль под капотом, однако это снова же вмешательство прошлого хозяина.
Идея 4.2 V8 аналогична с задумкой дизельного 1.9 TDI. Но, возможно, она заслуживает большего.
Звук великолепен на протяжении всей поездки, и уж поверьте мне, этот двигатель просто обожает крутиться. Те, кто хотел намного больше, могли получить RS6. Скорость автомобиля ограничена электроникой до 250 километров в час (однако он легко разгоняется до 300 километров в час без ограничителя), а разгон до 60 занимает 5,7 секунды, до удвоенной скорости — 21,7 секунды. Данный автомобиль оборудован пятиступенчатым Tiptronic ZF5HP24A, но была возможность подобрать шестиступенчатую механическую коробку передач. Автомат, однако, предлагает возможность переключения передач при помощи селектора и подрулевых лепестков, и когда он функционирует сам по себе, он плавный и дает возможность в полной мере наслаждаться замечательной линейной тягой большого атмосферного двигателя до 7000 оборотов в минуту.
