Тест audi tt roadster 2.0 tfsi s-line

Второе поколение популярного родстера сейчас считается интересным выбором среди бывших в употреблении автомобилей для тех, кому необходим ветер в волосах. Но стоит ли приобретать Audi TT? И на что нужно обратить внимание?

В 1998 году компания Audi выпустила маленькое купе и открытый родстер, основанные на площадке Volkswagen Golf 4-го поколения и разработанные Петером Шрайером. Его назвали TT в честь аббревиатуры знаменитой гонки Tourist Trophy, что говорит про то, что он был исключением среди моделей A. В действительности, название TT когда-то применялось компанией NSU, которая выиграла гонку на собственных мотоциклах. Но Audi также представила его как аббревиатуру слов "Традиции и технологии".

Audi S3 Quattro — лучше, чем Golf, но есть у него собственные "но"

Audi TT RS Anniversary Edition: ретро-образ и сумасшедший ценник

В апреле 2006 года на рынок вышло более длинное и широкое второе поколение с менее кардинальным обликом от Вальтера де’Сильва (на основе концепта Shooting Brake), но с приятной деталью в виде заднего спойлера, который раскладывается только если понадобится (при скорости 120 километров в час), и складывается, когда скорость падает ниже 80. Однако водитель может управлять им и вручную, в другом случае он остается потайным, чтобы не калечить силуэт маленькой Audi. Без него на фоне кузова выделяются только рама окна и хромированные изгибы.

Декоративная круглая крышка бака также считается обычной. Модель 2008 года, с другой стороны, дополнена оптическим пакетом S-Line и двухсекционными 19-дюймовыми колесами BBS с шинами 255/35. Как и его предшественник, производство осуществлялось в Дьёре, Венгрия.

В начале проверки шли маленькие дожди, таким образом мы держали крышу поднятой.

Тогда как купе классически имело задние аварийные сиденья (которые все равно были бесполезны, так как в них практически никто не помещался), родстер считается только двухместным. Но два варианта имели интерьер, который регулярно напоминал водителю, что он сидит в Audi. Это обеспечивалось довольно хорошей и низкой посадкой водителя в прекрасно обтянутых, однако при этом достаточно комфортных кожаных сиденьях. Здесь места не очень много, и ощущаешь себя также тесно, как в первом поколении. Рулевое колесо по-спортивному приплюснуто, что мне и по сей день абсолютно не нравится.

Но, как минимум, автомобиль всегда имел щедрую комплектацию с ESP, кондиционером, как минимум 17-дюймовыми легкосплавными дисками, декором из настоящего алюминия, работающими от электричества стеклоподъемниками и зеркалами. Впрочем после стольких лет эксплуатации интерьер немного проржавел, однако это то, с чем необходимо считаться в родстере. Тем более на солнце жёсткие пластиковые детали быстро нагреваются, а потом скрипят. Тогда по интерьеру создается впечатление, что это такой недорогой автомобиль, что никогда не было правдой. Тканевая крыша открывается за 12 секунд, а без нее в машине практически не бывает сквозняков благодаря электрическому ветровому экрану.

Хорошая знакомая техника

Из-за применяемой технологии и платформы большинство TT являются переднеприводными с передним расположением двигателя, однако есть и полноприводные версии. Но это не относится к этому родстеру с его рядной "четверкой" DOHC 2.0 TFSI EA113 и шестиступенчатой DSG с подрулевыми переключателями под рулевым колесом. В диапазоне от 5 100 до 6 000 оборотов вы сможете найти максимальную мощность в 200 конских сил, а в диапазоне от 1 800 до 5 000 оборотов — пиковый вращающий момент в 280 Нм. Начав с 2 500 тяга становится образцовой, а турбо делает то, что должен делать. Моментальный отклик дроссельной заслонки и жажда оборотов — приятные качества. Но спортивный звук действительно спрятан только в верхнем диапазоне оборотов.

Audi разгоняется до 60 миль/ч более чем за 6 секунд, а максимальная скорость достигает 244 километров в час. Хотя двигатели были мощнее, чем у предка, TT также был больше и тяжелее. На открытой дороге TT очень хорош, чтобы сделать путешествие более приятным. В действительности, это весело, хотя и немного не хватает адреналина. Собственно двухлитровый двигатель от Golf GTI (хотя и с рядом модификаций) был впервые предложен в TT, вместе с 3,2-литровым шестицилиндровым, но позднее, к примеру, предлагался и двухлитровый TDI.

Куда еще можно поехать с кабриолетом, кроме как к воде

По большей части благодаря большому применению алюминия (к примеру, в панелях спереди кузова), Audi получилось сохранить вес автомобилей менее 1,5 тонн, что для времени их создания и для родстера считается респектабельным показателем. Спереди TT установлена независимая подвеска со стойками McPherson, а в задней — многорычажная, поэтому автомобиль хорошо управляется даже на разбитых поверхностях. Адаптивное шасси Magnetic Ride было доступно за дополнительную плату. Audi хотела существенно улучшить управляемость, особенно рулевое управление, но в другом поколении вы не чувствуете столь больших изменений.

Хотя он не лишен точности и жесткости, он все же кажется нудным и не имеет обратной связи. На нем практически легко ехать быстро и полагаться на сильные тормоза. Только не считайте его настоящим спортивным автомобилем, а родстером больше среднего, даже по нормам переднего привода, так как я не чувствую в нем недостаточной поворачиваемости. Но за счёт этой характеристике он не устает даже в долгой поездке, а в неспешном темпе потребляет менее 10 литров топлива (в остальных случаях скорее двенадцать).

А как насчет проблем?

Что касается надежности, то у второго TT появились трудности со стеклоподъемниками, а обивка из кожи сидений также иногда приходит в непригодность. Параболы фар, особенно ксеноновых, также часто тускнеют. Необходимо проверить кондиционер, задний спойлер и механизм крыши перед приобретением, но в остальном никаких скелетов из шкафа вылетать не должно. Двигатели, например, как говорят, надежны больше среднего (особенно двухлитровый, поскольку это двигатель значительного объема, только нужно следить за работой турбонагнетателя), и TT также прекрасно противостоит ржавчине. Автоматика DSG имеет худшую репутацию, вы, возможно, не совершите ошибку с механической коробкой скоростей. Кроме того, предыдущие хозяева часто обеспечивали ему хороший уход. Однако это не означает, что он не требует внимания, так как алюминий может окисляться.