Тест austin fx4

Нам не всегда везет сесть за руль настоящей иконы. Однако данный Остин обеспечивает его. Более того, это не просто икона собственной автомобильной компании, это икона страны, в которой она была построена. Наверное, единственное, на чем бы я ездил с большей легендой, это если бы представлял красный двухэтажный автомобиль. Но черное английское такси очень плотно приблизилось к двухэтажному автобусу.

В 1958 году, после 2-ух лет разработки, представили новое четырехдверное такси, разработанное British Motor Corporation. Продававшийся под маркой Austin FX4, он заменил уже существовавший FX3, который выпускался в течение десяти лет, а еще стал культовой частью послевоенного Лондона. Автомобильный производитель опять сотрудничал с Mann & Overton (английским посредником такси, который внес часть цены) над дизайном, а еще с Carbodies, которая собирала автомобили.

Команда разработчиков состояла из Альберта Мура, Джека Хеллберга и Дэвида Саутвелла. Дизайн был создан Эриком Бейли из Остина, но в момент запуска он не только собирал похвалы за собственное творение. В то время это был единственный автомобиль, разработанный конкретно для такси. Новинка представляла собой четырехдверный кузов с панелями, которые можно было легко и быстро заменить если вдруг произойдет повреждение. Теперь у автомобиля две передние двери, левая открывает отсек для багажа рядом с водителем, в который раньше можно было попасть из салона.

Играйте в такси на белом Peugeot 406

Мы передвигались по Праге на такси Tesla

Вес автомобиля будет примерно 1,6 тонны, что не очень мало. Однако это также и не простой легковой автомобиль, скорее это MPV. Также, он все также имеет рамную конструкцию, как это было принято раньше, что делает такси намного надежным. Передние колеса имеют независимую подвеску и оборудованы геометрией рулевого управления Ackermann, что дает возможность автомобилю проходить поворот всего за 7,6 метра. На нешироких улицах Лондона это очень нужная вещь. 16-дюймовые колеса оборудованы высокопрофильными шинами, чтобы сделать автомобиль очень приятным и удобным. И это получается, "Остин" очень хорошо качает. Отработанные газы выводятся по центру, поскольку улицы Лондона с односторонним движением, и не случалось, чтобы люди у бордюра дышали дизельными газами.

Austin FX4 не может быть более британским.

Этот конкретный Austin выпускается с 1969 года, когда производитель даже слегка модифицировал его. К примеру, форма задних крыльев, чтобы лучше вписать новые фары от Austin 1100 и 1300 Mark II. Передние указатели поворота были перенесены под фары и управляются при помощи тумблера на панели приборов. Интерьер также был улучшен, получил лучшую шумоизоляцию и новые виниловые сиденья, которые помогли сделать пространство больше для ног пассажиров и водителя. Водитель отделяется от клиентов перегородкой с открывающимся окном.

На пассажирском сиденье размещается багаж, который, как минимум, не мешает вождению.

Доступ в тыльную часть выполняется через реверсивную дверь, и там много места. Напротив направления движения размещены еще два откидных сиденья под периодической рекламой. Некоторые такси также имели пандус для инвалидных колясок в широко открывающихся дверях. Пассажиры также имеют свой обогреватель, чтобы совершить поездку по-настоящему комфортной. Багажник, однако, небольшой, и кроме тяжёлого запасного колеса и некоторых инструментов в нем мало что помещается. Но в этом не было необходимости, когда чемоданы пассажиров были положены рядом с водителем. Потом — обычный маячок на крыше, с небольшим украшением на капоте в передней части. Даже задние зеркала закреплены на крыльях.

Под капотом находится двигатель на дизеле!

Когда хозяин машины, Душан, начинает рассказывать мне о машине, он удивляет меня информацией про то, что такси дизельное. Мы открываем капот, который имеет солидные размеры и обеспечивает большой доступ к силовому агрегату. Я на самом деле не дожидался этого, но под капотом действительно находится 2,2-литровый двигатель на дизеле Austin. Сначала автомобильный производитель предлагал его с автоматической коробкой скоростей Borg-Warner (с ней было построено больше автомобилей), но с 1961 года на фургоне Gipsy предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач, которая есть и в этом экземпляре. Только в следующем году был предложен двигатель на бензине того же объема, но дизель продолжал преобладать в продажах.

Я не дожидался, что под капотом будет двигатель на дизеле.

Двигатель довольно громкий, на что жаловались водители-испытатели, но от шумоизоляции отказались, так как она, они утвержают, что увеличивает риск во время пожара. Кстати, двигатель на бензине был отмечен как более тихий и был очень востребован среди таксистов, которые часто ездят по длинным маршрутам. Позднее стали применяться двигатели работающие на дизельном топливе от внедорожников Land Rover. Я не знаю, звучали ли они как грузовой автомобиль.

В салоне хватало места для ног

Сдвоенные дисковые гидравлические тормоза удивили меня собственной энергичностью. Но даже в передней части Austin сначала устанавливал только барабаны. Я был также удивлен маневренностью. Да, я знаю, что английское такси должно разворачиваться с точностью до 25 футов, что составляет 7,6 метра, однако на самом деле этого просто недостаточно. Пробираться зигзагами по проходам, должно быть, было очень легко. По правилам под капотом должно быть два аккумулятора: один для автомобильные оснащения и один для его запуска, но поскольку это только игрушка выходного дня, то здесь можно обойтись и одним. Если он не работает, его можно запустить при помощи рукояти.