Gaznaauto Сайт про автомобили
Не знаю, как для вас, а для меня Volvo 200 Series — одна из наиболее отличительных моделей шведского бренда. Однако в моем регионе их было не очень много, поэтому я был очень рад, когда мой друг Роберт купил один из данных молодых автомобилей и предложил мне возможность провести тест-драйв. И он привел друга с универсалом на тест после обеда!
Осенью 1974 года Volvo выпустила одну из собственных самых успешных моделей — 200-ю серию, преемницу довольно похожей 140-й серии. Практически, новая модель применила его скелет и двери. Ян Вилсгаард разработал его действительно хорошо, а угловатый коробчатый дизайн для большинства считается синонимом шведского бренда. Volvo предлагала модель среднего класса в виде 2-ух- или четырехдверного седана (я был удивлен, увидев, что у него были взаимозаменяемые задние двери с универсалом), а спустя год к ним присоединился пятидверный универсал (их было выпущено около трети от всего количества), и купе 262C также использовало такую технологию. Хэтчбек остался с единственным прототипом 263 GL.
Volvo 240/260 — лучшие шведские универсалы
Volvo 262C — Когда Швеция показала, что они могут это делать
Внешний вид передней части основан был на концепции VESC, но несколько раз менялся в производственном процессе. Главное внимание было оказано безопасности, поэтому Volvo изменила дизайн сминаемых зон, что тоже стало причиной очень большим свесам. В 1983 году автомобильный производитель также изменил шильдик — существующие номера 242, 244, 264 и 245, кстати последняя цифра обозначала количество дверей, были заменены на более обычные 240 и 260. Только купе сохранило индекс 262C, чтобы сохранить собственную уникальность. У меня был шанс испытать седан 240 GL 1990 года (который ранее обозначался 244) и универсал 240 GLE 1993 года (245). У седана замечательные золотые колеса Keskin, серебристая краска и необычная покраска периода, универсал рядом с ним — немного серая мышь, но обычные изгибы все еще выделяются среди сегодняшних изгибов.
Как поется в одной песне, "Седан и универсал, они оба — бомбы". "
Мне сильно нравится синяя обивка седана, сзади нет недостатка в подлокотниках, а большой салон предлагает много свободного места на обоих рядах сидений. Говоря честно, с самого начала я не дожидался многого в автомобиле, так как задние двери выглядят очень короткими, но я на самом деле не мог жаловаться на пространство для ног в другом ряду. В отзывах упоминается мало места для хранения и отсутствие подстаканников, но мне нравится небольшая полочка на панели приборов. Подстаканник существует в качестве опции и откидывается из подлокотника. Сиденья из мягкой ткани очень приятные и удобные, однако для долгих поездок длины подушек сидений, возможно, будет мало. И, разумеется, здесь есть чрезвычайно быстрый и мощный отопитель, что было нормой для шведских автомобилей.
Простой, успешный, но красивый.
Основное отличие в интерьере — багажник, который в случае с универсалом очень большой. При сложенных задних сиденьях он обеспечивает до 2-х метров полностью ровного пространства. В то время вы, возможно, рассчитывали ехать за мебелью в IKEA, однако в данное время вы можете спать в машине. Было даже несколько семиместных вариантов. Даже седану не приходится стесняться собственного объема багажника, однако при складывании спинок задних сидений получается ступенька. Еще одним отличием считается оснащение: седан получает вторую комплектацию GL (Grand de Luxe), а универсал — еще более совершенную GLE (Grand de Luxe Executive). Отделка GL предполагала электрические стеклоподъемники, GLE добавляла кондиционер, подогрев сидений и подголовники с накладками (у седана только каркас). Хотя седан также оснащался кондиционером, за него приходилось платить дополнительно.
Не нужно ждать нового автомобиля, к счастью!
Разумеется, идея Volvo считается традиционной, так что передний двигатель приводит в движение задние колеса, и в гамме есть новые двигатели OHC. В таком случае это очень большой из бензиновых четырехцилиндровых двигателей Red Block B230F объемом 2,3 литра (вместо более раннего 2,1-литрового) с впрыском Bosch LH-Jetronic, развивающий 114 л.с. и 184 Нм крутящего момента. Он функционирует в паре с четырехступенчатым автоматом ZF с режимом очень высокой передачи в седане, тогда как пятиступенчатая механическая коробка более популярна в универсале. Не обращая внимания на большую емкость, он не обладает таким аппетитом, как я дожидался, но в сжатые сроки он захочет немножко побольше десяти литров. Однако, Находясь за рулем, эта коробка кажется немного отдаленной. Управлять им неуютно, но не ожидайте такой плавности, как, скажем, от японских седанов, хотя вы напрасно будете искать люфт руля. Но ощущение прочности и дополнительного веса тоже имеет большое значение. Просто, не обращая внимания на дату на спецификации, этот Volvo — старый автомобиль (с дизайнерской точки зрения), и управляется он также как старый.
Когда он проходит мимо, пару человек оборачиваются.
Volvo весит 1,3 тонны, так что это еще не тот большой и тяжелый шведский танк, о котором мы обычно думаем в связи с устаревшими шведскими моделями. Все таки, стойкость к столкновениям была существенно улучшена, а гидроусилитель руля делает легче маневрирование. Спереди шведский автомобильный производитель использовал подвеску типа McPherson, чтобы сделать пространство больше для двигателя. Задняя часть досталась от предка, но была изменена. Благодаря этому, однако, автомобиль по большей части очень комфортабельный, а благодаря замечательной шумоизоляции еще и довольно тихий (седан — самый тихий из 2-ух, что логично, принимая к сведению тип кузова и отличительно для всех седанов). Тормоза — дисковые на всех колесах. Аэродинамика кирпича становится очевидной исключительно на больших скоростях при шуме потока воздуха. Даже двигатель слышно, но поскольку это большой бензин, я нахожу его приятным для прослушивания.
При движении поместье еще сильно напоминает летающий кирпич.
Неимоверно, но автомобили Volvo 200-й серии выпускались до 1993 года. С самого начала планировалось, что его заменит серия 700, но в итоге его заменили только шестицилиндровые модели 260 с двигателями PRV. Таким образом, только в модели 940 наследник стал официальным. Все таки, модель 240 продолжала успешно выпускаться и хорошо продавалась, и в конце концов была вытеснена с конвейера моделью 850, последней моделью Volvo, разработанной Яном Вилсгордом, творцом модели Type 240. В результате было выпущено около восьми миллионов. автомобилей, поэтому у вас есть большой выбор даже среди бывших в употреблении автомобилей. Только самое последнее темно-синее поместье вы не можете приобрести, так как оно находится в музее. В остальном, однако, выбор хороший, а большой диапазон цен от 20 000 до 300 000 подразумевает, что все зависит от состояния автомобиля и редкости версии. Не ожидайте очень много автомобилей с малым пробегом, эти машины просто созданы для того, чтобы на них ездили побольше. За сто тысяч крон можно выбрать очень стильные и элегантные вещи.
Преимуществом Volvo считается хорошая устойчивость к коррозии (однако если красный зверь все же появится, кузовные детали не очень доступные), поэтому на многих экземпляров и сейчас можно найти экстравагантное лакокрасочное покрытие. Механическая надежность автомобиля также заслуживает похвалы. В то время Volvo не выпускала откровенно скверных двигателей, так что волноваться сильно не о чем, а последние годы выпуска 200-й серии, например, считаются одними из наиболее надёжных автомобилей в истории. Нужно следить за тем, чтобы не было утечек масла. Даже любое обслуживание считается сравнительно простым благодаря обычной конструкции и необходимости применения только важных инструментов. Однако экономить не нужно на недорогих запчастях, поскольку Volvo проверила собственных поставщиков, чтобы непрофессиональные запчасти не испортили репутацию компании.
