Gaznaauto Сайт про автомобили
Нравится нам это либо нет, но времена, когда немногие новые автомобили на рынке могли уложиться в цену ниже метки в 200 000 крон, безвозвратно канули в прошлое. Объявление чешской цены Sandero, начальная стоимость которой составляет 239 900, вызвало дискуссию и, что намного важнее, большой вопрос — оправдает ли новый Sandero собственный новый ценник? И, в случае с версией высшего класса, оправдает ли она очень большую стоимость в 110 000? Я отправился на 7 дней, чтобы посмотреть, смогу ли я в реальности получить лучшую машину за солидные деньги.
Мой коллега по редакции Мартин Янски какое то время назад назвал Sander старого поколения "автомобилем начального уровня". И он был прав. Предыдущий "проходящий" Sandero был автомобилем в незамысловатой форме — другими словами автомобилем, который доставлял вас из пункта А в пункт Б, не требовал за это многого и не стоил многого. И хотя такое определение автомобиля может показаться вполне достаточным, и оригинальный Sandero был неплох по собственной сущности, в действительности это была добродетель из необходимости, и он ощущал себя конкретно так. Любой сантиметр старого Sandero был облюбован, дизайн был целенаправленным, оборудование было фактически голым, а внутри было несколько элементов с запахом прошлого. Как пример можно привести поворотный регулятор для регулировки высоты освещения, который перемещал тарелку по боудену.
Dacia Sandero открывает собственные цены, начав с 239 900 чешских крон
Тест бывших в употреблении автомобилей: Dacia Sandero II — правдивый и надежный
Но хватит о старом Sandero, давайте перейдем к новому. Хотя он остался верен собственной философии и все также входит в число наиболее доступных автомобилей сегодня на рынке, он поменялся до такой степени что узнать будет совсем не просто и уже стал более ценным и утонченным на вид, чем когда-либо прежде. Тем более в версии Stepway, которая добавляет в единый дизайн немного "внедорожной пикантности", это достойно выглядящий автомобиль. Хотя погода во время тестовой недели почти не позволила нам сделать фотографии, вы можете хотя бы сравнить синюю стандартную версию и протестированный "золотой" Stepway на фото из чешского дилерского центра Dacia.
Слева — базовая модель, с правой стороны — Stepway. В наиболее высокой отделке оба выглядят не от мира сего
В конце концов приятный интерьер
Если экстерьер кажется вам просто эволюцией, то интерьер очень маленькой Dacia подвергся революции — причем в самом лучшем смысле этого слова. Да, это все еще "бортовая платформа", и не ищите здесь роскоши, однако за собственные деньги вы получаете весьма хорошее оборудование и интерьер, который может с гордостью шагать в двадцать первый век.
К примеру, панель кондиционера — хорошая деталь, а органы управления на рулевом колесе или радио под рулем — солидные. Информационно-развлекательный дисплей торчит из приборной панели и выглядит как доступный планшетный компьютер, но работает удовлетворительно и быстро. Навигации нет, но ее заменяет телефон в удобном держателе. Сначала он производит не наиболее эффективное впечатление, но работает приятно, и я высоко оцениваю умно размещенный USB-разъем прямо за ним. Подробности дизайна ткани на панели приборов и в дверях также заслуживают похвалы. Да, он немного похож на спину рюкзака туриста, но представьте, если бы вместо него был просто серый твёрдый пластик. Я думаю, что так практичнее. И на последок, но не менее важное, необходимо выделить, что фары теперь регулируются при помощи традиционного руля, а дневные ходовые огни — светодиодные.
Интерьер существенно улучшен. Но прямо сейчас ясно, что выступающая информационно-развлекательная система станет предметом обсуждения.
Положение за рулем традиционно слегка напоминает туалет, а подушки сидений очень мягкие, что Dacia унаследовала от материнской компании Renault. Некоторый животный комфорт будет находиться, хотя для дальних поездок я бы, естественно, подобрал другие автомобили, уже не говоря о путешествиях с высоким количеством людей. Задние сиденья лучше подойдут для детей и подростков, а багажник объемом 328 литров тоже не удивителен. Однако Sandero нельзя рассматривать как полноразмерный семейный автомобиль.
С другой стороны, комфорт при езде довольно хороший. Шасси довольно негромкое и приятно отрабатывает жёсткие дорожные условия, исключительно при прохождении больших поперечных неровностей одиночная задняя ось немного поскрипывает. Рулевое управление, как и у всех Dacias, немного резиновое, но все таки оно гораздо точнее в сравнении с идущим до этого поколением.
Для долгих поездок с несколькими взрослыми задние сиденья не очень удобные.
Двигатель с тремя цилиндрами, работающий на сжиженном газе, дребезжит, но работает
Одной из наиболее обсуждаемых "причин" современного автомобильного мира, безусловно, являются небольшие трехцилиндровые двигатели, которые заменили старые четырехцилиндровые в подобных автомобилях, как Sandero. Не ищите под капотом нового Sandero четыре цилиндра, также как и дизельных силовых агрегатов. На выбор предлагается исключительно трехцилиндровый литровый двигатель, либо в варианте 65 л.с. без турбонаддува, либо 90 л.с. с турбонаддувом, либо 100 л.с. с газом. Собственно 100-сильную версию, сочетающую бензин и сжиженный газ с завода, я имел возможность испытать. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой скоростей и собой представляет обычный двигатель с тремя цилиндрами с собственными недостатками и достоинствами.
Сигналы тревоги считаются главными, легко читаемыми и четкими
Необходимо начать с того, в чем двигатель не достаточно хорош — по большей части это утонченность и мощность на невысоких оборотах. Тем более при старте, когда вы не можете "опереться" на вращающий момент, потребуется достаточно много практики, и вы не можете не заметить, что двигатель с тремя цилиндрами имеет страшный дребезжащий звук в первой половине счетчика оборотов. При движении также необходимо согласиться с тем, что более низкие обороты запрещены для трехцилиндрового двигателя. Безоговорочный минимум составляет 1 500 оборотов в минуту, и это приблизительно максимум для поддерживания скорости на ровном месте. При нажатии на педаль газа на таких уровнях двигатель просто вибрирует, а не работает, при этом все ускорение происходит при оборотах выше 2 000.
Но здесь мы подходим к противоположной стороне медали — достоинствам. Так как, хотя трехцилиндровый имеет конкретную специфику в применении, упрощенно можно абсолютно честно сказать, что он "едет и не едит". Его 170 Нм доступны фактически в любое время, начав с 2 000, благодаря турбонаддуву, и нет необходимости переключать передачи, чтобы разогнаться до 90-х на кольцевой трассе. Просто нажмите на газ, маленький двигатель дышит и едет. Разумеется, его производительность не ослепительна, и вы не сможете разогнаться с нуля до 60 за 11,9 секунды, но полезный вращающий момент без надобности постоянного переключения на низкую передачу пригодится везде.
У трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом есть собственные преимущества, и недостатки. С одной стороны, они стучат и дребезжат, с другой — имеют хорошую мощность и сравнительно невысокое потребление.
Потом, разумеется, есть силовой агрегат, работающий на сжиженном газе. Его 50-литровый бак (базовый бензобак вмещает еще 50 литров) размещен в резервном отсеке под полом багажника, и Dacia обещает 7,4 литра на сотню в комбинированном цикле. Потом, очень активно и часто двигаясь по городу, я в среднем получал немножко побольше 9. Что, принимая к сведению цену на сжиженный газ, которая в среднем составляет немного поменьше 13 крон за литр, все еще достаточно либеральная цена. Sandero без посторонней помощи переключается на газ LPG, и в подавляющем множестве случаев вы будете ездить собственно на нем. Потом, когда доходит дело до бензина, мощность падает со 100 л.с. до 90, а вращающий момент со 170 до 160 (разница практически незаметна), а расход в моем случае составил около семи литров на сотню.
