Gaznaauto Сайт про автомобили
Мы посмотрели один из самых интересных и креативных вариантов BMW E36 — маленький трехдверный Compact в самой мощной версии 323Ti. И нам понравилось намного больше, чем мы ожидали. Если бы только их не было так мало на продажу.
BMW 3-го поколения серии E36 до сих пор пользуется славой автомобиля для подростков, предрасположенных к сомнительному тюнингу. Жаль, так как некоторые версии интересны. Да, даже некоторые версии Compact, в частности 323Ti.
BMW 320i и 325i E36 — чистое удовольствие от вождения
И все же она существует! BMW показала необычную модель E36 M3 Compact
Когда в 1990 году компания BMW выпустила новую трехдверную модель E36, истинные верующие в большой пластиковый капот и четыре круглые фары, должно быть, вздрогнули. Но в конце концов они привыкли к новому дизайну, вдохновленному дельфинами Пинки Лая и Бойка Бойера (за лучшую аэродинамику), и были награждены кучей новых функций. И им понадобилось пристраститься к трехдверному хэтчбеку E36/5 три года спустя, что было абсолютно неслыханно во времена моделей Touring в Neue Klasse. Версия кузова называлась Compact и была идентична иным моделям E36 аж до А-стойки. В 1996 году он был подвергнут фейслифтингу (это не относится к 323Ti, изображенному здесь) и получил новый капот (здесь модифицированный с почками, окрашенными в черный цвет), задние фонари, другие бамперы и зеркала. Но автомобиль все также имеет необычные 16-дюймовые колеса, пороги emc, а еще необычные фары с темными параболами.
Многим просто не хватает длинной задней части Compact.
BMW получилось предложить богатое оснащение модели 3, включая ABS, кондиционер, электрические стеклоподъемники, круиз-контроль, подогрев сидений, выдвигающуюся солнцезащитную шторку за задним стеклом и самозатемняющееся зеркало. Многие автомобили также оснащались большим электрическим переключателем скоростей (этот не исключение), но в остальном оснащение зависело от того, сколько первоначальный хозяин хотел заплатить (что он не сильно хотел делать с базовыми моделями). Кроме задних сидений и некоторых мелких деталей на панели приборов, Compact также аналогичен интерьерам традиционных моделей E36. Таким образом, за необычным трехспицевым рулевым колесом в замечательных полукожаных сиденьях (sporsitze) выгодное расположение, а эргономика в лучшем случае направлена на водителя. Центральная стойка также может быть известна владельцам предыдущего поколения E30. Интерьер сделан в черном цвете, включая обшивку салона.
Много версий на выбор
Все началось с модели 316i, но исключительно после 318Ti все стало интереснее, а изюминкой стал этот 323Ti с превосходной механической коробкой скоростей. Жаль, что версия M не пошла в производство (она применялась для тестирования элементов для M Coupe), но не имеет значения. Самая мощная модель в продаже развивает приличную мощность 170 л.с. при 5 500 оборотов в минуту и 245 Нм при 3 950 оборотов в минуту, так что мощности в принципе достаточно. И пускай вас не обманывает название, в действительности это прекрасная рядная шестерка M52B25 объемом 2,5 литра, VANOS и великолепно острая реакция дроссельной заслонки, которая любит приподнимать обороты и быть поднятой. Он разгоняет автомобиль до 60 миль/ч за 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет очень приятные 230 километров в час. Очень хорошо выверенная мощность вызывает желание поднять обороты двигателя до ограничителя, а потом переключиться. Кривая мощности и нарастающий звук — это изумительно. На невысоких оборотах двигатель абсолютно бархатистый.
Даже небольшая "тройка" может иметь большой шестицилиндровый двигатель.
Даже очень маленькая и легкая тройка имеет ту же идею с передним двигателем и задним приводом (полный привод не предлагался на E36, хотя он был на предшественнике и преемнике). Однако он единственный, кто применяет проверенную тыльную ось от более старой и известной модели E30 (какая занимает меньше места в кузове). Это было выполнено для того, чтобы Compact стал удобным хэтчбеком со складными задними сиденьями и возможностью расширения пространства багажника. Автомобиль весит 1 290 килограммов, что много для компакта, но не очень много для спортивного хот-хэтча с шестицилиндровым двигателем. Большие тормоза дисковые входят в стандартную комплектацию, а фонарь размещен сзади для баланса. Расход находится на высоком уровне — около восьми литров, однако при более резком вождении вы можете существенно превысить данный показатель.
Дорожные манеры, наверное, не могут не радовать
Передняя подвеска — типа MacPherson (здесь модернизирована при помощи верхнего крепления от M3), а о задней оси мы уже рассказывали. Собственно из-за этого Compact описывается как более избыточно управляемый, чем другие модели E36. В повороте вы абсолютно не чувствуете недостаточной поворачиваемости, которая, напротив, ощущается в начале поворота на обыкновенных E36, и мы говорили об этом в нашем тройном тесте таких BMW в прошлый раз. Compact очень ловкий, игривый и точно маневренный, и у него только открытый дифференциал (который многие принимают за самоблокирующийся). Рулевое управление немного жёстче, однако имеет приятный моментальный отклик. Педаль сцепления также более жёсткая, что тоже приятно, когда вы ведете спортивную манеру вождения и наверняка знаете, когда сцепление включится. Крепкая ходовая часть прослужит еще немало километров, но, беря во внимание возраст E36, лучше готовиться к тому, что она может потребовать омоложения (или полноценной замены, что очень популярно среди хозяев BMW).
По словам Йирки, владельца "Компакта", за рулем я всегда улыбался
Производство этой тройки кончилось в 2000 году, когда ее сменило поколение E46. Одновременно с этим была представлена модель Compact с более кардинальным дизайном, особенно спереди. Потом в 2004 году BMW решил заменить компактвэны моделями 1 серии поколения E87. Следующим хэтчбеком 3-й серии стал 3 GT, появившийся несколькими годами позднее. По завершению, BMW была очень довольна показателями продаж компактвэнов. Сегодня очень легко найти в объявлениях один из 371 498 эмитированных Compact, но вам будет не легко найти 323Ti в достойном состоянии.
Разумеется, это очень хорошо отремонтированная модель, но неоцинкованный кузов имеет право ржаветь после стольких лет. И это чертовски обидно, так как мне понадобилось только пару минут, чтобы привыкать к нему. Может быть, это не самый красивый автомобиль, может быть, это не самый веселый BMW, но тосковать с ним точно не нужно будет. А при среднем расходе менее восьми литров это еще и не очень необоснованно.
