Тест bmw m5 e34 f10 f90 соревновательная дуэль между поколениями bmw

Мюнхенские ракеты серии BMW M5 в текущем году отмечают собственное 35-летие, таким образом мы взяли самый мощный вариант Competition и сравнили его с прошлыми поколениями супербыстрых "стингеров". С 625 л.с. и полным приводом, как справился с этой непосильной задачей новичок? И чем последнее поколение лучше? Смотрите дуэль поколений с большим М!

Лимузины элит-класса постоянно были одними из представительских машин для высокопоставленных лиц, успешных предпринимателей и знаменитостей, но автомобили с задранным носом как правило не привлекают любителей спортивного вождения. Баварские "семерки", Mercedes S-класса и Лексус серии LS выглядят великолепно, управляются изумительно, в поворотах лучше любого псевдоспортивного автомобиля, но им не хватает спортивности для настоящего вождения. Точно также, автомобили классом ниже — к примеру, BMW 5 серии, Mercedes-Benz E-класса или Лексус ES — также находятся в похожей ситуации.

Не в случае с BMW M5, и даже не в новой модели с адаптивным шасси. С завода автомобили оборудуются большими колесами, низкопрофильными шинами и спортивной подвеской, которая подчинена максимальному сцепке с дорогой, так что каждая кочка просто ощущается. Мы можем забыть о базе комфорта, так что моторика должна уравнять чашу весов.

Партнер старой школы

Сегодняшний молодой "таймер", тестируемый BMW M5, имеющий внутреннее обозначение E34, может похвастаться 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Инженеры BMW Motorsport настроили его так, чтобы он выдавал 315 л.с. при 6 900 оборотов в минуту и 360 Нм крутящего момента, доступного при 4 750 оборотов в минуту. В глазах сегодняшнего поклонника производительных автомобилей это плохие параметры, но в 80-е и 90-е годы, когда обыкновенные восточноевропейские автолюбители восхищались передним приводом, это был идеальный седан длиной 4,7 метра, сжигающий шины по требованию. А снаряженная масса? Немного поменьше 1 800 кг.

Второе поколение M5 также могло похвастаться интересным оборудованием, представительной внешностью и правом выбора между механической и автоматической коробкой скоростей. Хотя тестовый автомобиль оборудован только пятиступенчатой механической коробкой скоростей, на автомагистралях она вращается излишне высоко, но более короткая передача обеспечивает достойное ускорение.

В руках более опытного водителя разрывать старый M5 для езды по обочине — очень просто: правильный поворот, необходимое количество газа, и задние колеса уходят в управляемый занос. Однако автовладелец, господин Ладислав Хмелик, признает, что машине не хватает мощности во время дрифта — он хотел бы получить около 100 дополнительных конских сил. По словам Хмелика, расход будет примерно 12 литров бензина на сотню. Старый BMW M5 в общем работает вполне механически, а основное, он растет в цене. Автомобиль в найденном состоянии стоит не менее 300 000 чешских крон, а ценник наиболее оставшихся экземпляров доходит до 2 миллионов чешских крон.

Почему мы любим учебники

Чтобы понять, почему так много людей буквально влюбились в BMW M5, необходимо взглянуть на необычную рекламу модели E39. Фильм, снятый режиссером Гаем Ричи с Мадонной в ключевой роли, показывает, на что были способны M5 в то время — ездить быстро и боком.

Другим этапом считается BMW M5 E60 — под капотом у него стоит ужасающий погодный десятицилиндровый двигатель мощностью более 500 л.с. Американские водители также могли приобрести этот баварец с шестиступенчатой механической коробкой скоростей, тогда как в странах Европы автомобиль предлагался лишь с неуклюжим роботом.

Корзина — BMW M5 (E60).

Корзина — BMW 5 серии (E60/E61): на что обратить собственное внимание?

Триста без места

Острый седан, получивший внутреннее обозначение F10, дебютировал в 2011 году, и впервые в истории за почками BMW 5 серии появился двигатель на бензине V8 с двойным турбонаддувом, настроенный на 560 л.с. и 680 Нм крутящего момента. M5 (F10) разгоняется с нуля до 60 миль в час за 4,4 секунды и преодолевает отметку 200 километров в час всего через 13 секунд после взлета. В стандартной комплектации ограничитель скорости установлен на 250 километров в час, однако за дополнительную плату завод BMW разблокирует максимальную скорость в 305 километров в час. Мощность опять передается на тыльную ось через семиступенчатый автомат — но снова же, механическая коробка доступна только в Америке.

Длина M5 предыдущего поколения составляла 4,91 метра, а эксплуатационный вес — 1 945 килограммов. Поэтому он считается достаточно производительным седаном. Благодаря заднему приводу и мощному двигателю с турбонаддувом, создаваемые перегрузки ощущаются гораздо сильнее, чем в предшественниках. По словам владельца, Даниэля Манака, автомобиль может съехать с дороги даже на скорости 140 километров в час и получить удовольствие от управляемого заноса или силового скольжения. Но он также предупреждает о быстро исчезающих шинах — он говорит, что несколько сильных заносов и вы можете списать задние шины. Расход тоже не для "экономных" — господин Маньяк давно уже работает на 17,7 литрах бензина элит-класса. Стоимость б/у автомобиля будет примерно 800 000 крон и выше.

BMW M5 F10 обеспечит наиболее интенсивное преодоление преград благодаря заднему приводу

Может быть, очень много

Одна из изюминок мюнхенского отделения автоспорта носит внутреннее обозначение F90 и предстает в агрессивном красном цвете с логотипами M5 Competition. Перед вами один из очень мощных серийных BMW в стране — седан длиной 4,96 метра с практически трехметровой колесной базой весит 1 940 килограммов в снаряженном состоянии. В сердце автомобиля опять двигатель на бензине V8 с двойным турбонаддувом, но увеличенный до 625 л.с. и 750 Нм крутящего момента.

Теперь автомобиль оборудован восьмиступенчатым автоматом и полным приводом, поэтому он может разгоняться с места до 60 за 3,3 секунды и достигать 200 миль/ч за 10,8 секунды. Максимальная скорость опять составляет 250 километров в час, но не обошлось без возможности передвинуть ограничитель на 305 километров в час. В среднем расход топлива по таблицам составляет 10,8 — 10,7 литров на сотню, но мы ехали на 15,3 литрах. С точки зрения экономики, это экономическое самоубийство, так как в бак входит только бензин с минимальным октановым числом 98, однако если вы приобретаете BMW M5 со начальной стоимостью более 3,2 млн крон, вы должны рассчитывать на адекватные рабочие затраты.

Старик, суперзвезда, мечтатель, гонщик и чемпион

Автомобиль будет предлагать большое свободное пространство, большой багажник, красивый внешний вид, напоминающий скорее шикарный лимузин, чем спортивный седан, и, наконец, оборудование элит-класса — от профессиональной навигации до онлайн-подключения и вентилируемых сидений. Сверкающая отделка, полосы света и десятки символов подразделения BMW M сменяются в потоке утонченных материалов. По вашему желанию автомобиль может выстрелить из выхлопной трубы или издать другие приятные звуки для демонстрации собственных возможностей. Но это, пожалуй, боль для всех любителей спорта.

BMW M5 может действительно бросить бок и поджечь шины

Очень много власти. Принимая к сведению большой уровень шумоизоляции и фильтрации шума, внутри вы опять оказываетесь в социальном пузыре. В окружении листового металла, изогнутого в тяжелые формы, вы частично теряете контроль над скоростью. Даже лишняя поворачиваемость не так видна, принимая к сведению привод 4 x 4, а скорость часто превращается в путаницу цифр, проецируемых головным дисплеем на переднее стекло. Системы помощи жестко привязаны к безопасности, что желательно для автомобиля мощностью 625 конских сил, но удовольствие от езды по обочине достигается только в режиме ограниченной стойкости. Хотите приготовить эффектные пончики? Нет, позвольте собственному аппетиту взять верх, в режиме 4 x 4 электроника заблокирует его сразу. Вы не переусердствовали с заносом? Снова же, компьютеры ограничат работу четырех колес. Хватит ли у вас смелости полностью выключить стабилизацию и просто наслаждаться задним приводом? Это реально, но укротить концентрированную силу вы сможете только при помощи собственного искусства.