Gaznaauto Сайт про автомобили
Ужас, стыд, трагедия! Уменьшение штата нанесло новый удар, на этот раз вычеркнув из жизни популярный погодный четырехцилиндровый 16-цилиндровый двигатель Dacia Duster, который был заменен бездымоходным трехлитровым трехцилиндровым двигателем. Фанаты бунтуют, клиенты в ужасе, конец света близок! Либо нет? Есть ли у нового двигателя какие-нибудь преимущества перед старым?
1,6-литровый погодный четырехцилиндровый двигатель, столь любимый владельцами и хорошо проявивший себя в течение многих лет, был снят с производства из-за ограничений по выбросам опасных веществ, а его место под капотом Duster занял новый бездымоходный 1,0-литровый двигатель с тремя цилиндрами.
Трех цилиндров достаточно, когда турбина работает. Либо нет.
Истерия по поводу увольнения, которую я наблюдаю в случае с Dacia, абсолютно не требуется. Базовый двигатель, возможно, потерял один цилиндр и треть объема работ, но турбина может компенсировать эту потерю. Таким образом, хотя на бумажном листе эти два двигателя имеют схожие характеристики (хотя трехцилиндровый на 15 л.с. слабее), меньший двигатель, на удивление, имеет преимущество в кривой мощности — погодный четырехцилиндровый имеет пиковый вращающий момент 156 Нм, установленный на 4 400 оборотов в минуту, тогда как дутый трехцилиндровый предлагает 160 Нм в диапазоне 2 750-4 000 оборотов в минуту.
Тест бывших в употреблении автомобилей: Dacia Duster работает надежно, как раб
Dacia празднует 500 000 эмитированных Duster второго поколения
Но каков двигатель с тремя цилиндрами в реальности?
Изменение практики означает, что новый двигатель с тремя цилиндрами лучше разгоняется и предлагает больше мощности, которая легко доступна в среднем диапазоне. Да, они оба разгоняются до 60 за одинаково ленивые 12,5 секунды, но двигатель с тремя цилиндрами имеет серьезное преимущество в отзывчивом ускорении — двигатель с турбонаддувом тянет охотнее и мощнее, поэтому вам не нужно доводить двигатель до красных оборотов для большего ускорения, просто надавите на газ и дайте турбине дышать.
С меньшим трехцилиндровым двигателем Duster на удивление быстрее
Так что не нужно ждать гонок, но положа руку на сердце — это не то, чего хотят хозяева Duster. Вы оцените ловкий старт каждый раз, когда будете вливаться в скоростную полосу, и даже сможете выполнять обгоны без недель сложного планирования. За рулем новый Duster 1.0 TCe кажется намного более проворным.
Есть ли прочие положительные качества?
В обыкновенном режиме движения двигатель с тремя цилиндрами работает тише, а под капотом вы находитесь чуть впереди. Он также заметно экономнее, приблизительно на литр — полтора литра при чувствительном управлении — так что вы будете ездить приблизительно на 6-ти. Вам тоже будет приятно выяснить, что во время работы вы будете выкидывать меньше CO 2, что делает его более экологичным, и при этом вы откажетесь от сажевого фильтра. Но, вероятнее всего, вас больше всего обрадует небольшой уровень обязательного страхования ответственности.
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Новые недостатки
Все-таки все поливается не только солнцем. Двигатель с тремя цилиндрами может быть тихим в обыкновенном режиме, но когда вы набираете обороты, он делает это с характерно грубым ходом и растрепанным звуком, который не всем подходит. Вы тоже получите часть этой вибрации. Другими словами, как бы Dacia ни старалась интегрировать двигатель наиболее культурным способом, он не обладает плавностью четырехцилиндрового. Двигатель с турбонаддувом тоже будет больше сгорать при более тяжёлых нагрузках, к примеру, и, вероятнее всего, он будет преодолевать автострады на восьмерке (у него также только пятиступенчатая коробка передач), но Duster не создавался как автострадный флаер, поэтому, возможно, вас это не очень волнует. Однако вас может удивить, что вы не можете получить его в полноприводной версии, а только в переднеприводной.
Duster предлагает много практичности и места для всего, о чем вы только можете подумать
Вокруг и около
Если вы думаете о приобретении, но новизна заставила вас занервничать, не нужно беспокоиться. Нет причин, по которым двигатель не должен служить долго. Инновационные материалы и технологии производства подняли пределы производительности довольно высоко. К тому же, мы сказали, что не собираемся принимать участие в гонках — при нормальной нагрузке вы не собираетесь просто устранить этот двигатель.
Duster 1.0 TCe действительно лучший автомобиль — более тихий, более маневренный и самый экономичный во многих случаях. Более того, даже новый двигатель может быть оборудован вариантом, работающим на сжиженном газе (всего за 10 тысяч фунтов), что считается неоспоримым выбором, если вы ездите на большие расстояния.
Тест бывших в употреблении автомобилей.
Тест б/у автомобиля Dacia Logan MCV: заменит ли он первую Octavia Combi?
Даже с тремя цилиндрами это собственно тот Duster, который вы любите — свободный, функциональный, удобный, легкий в управлении, простой и надежный. И очень важное — это дешево. Но интересно посмотреть, где инженеры не хотели идти на компромисс с качеством, не обращая внимания на небольшой бюджет. К примеру, подлокотник в дверях имеет мягкую обивку, так что вы можете удобно откинуться назад (это не отличительно даже для некоторых более престижных автомобилей). Многие системы помощи как все понимают отсутствуют (клиентам Dacia не требуется адаптивный круиз-контроль, только простой), но вы можете оборудовать Duster довольно полезными системами мониторинга слепых зон или парковочной камерой. А панель управления климат-контроль, к примеру, настолько уморительна, что нашла собственное использование во многих очень дорогих Renault.
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Dacia Duster 1.0 TCe
Благодаря доступной цене покупки, вы можете добавить в Duster оборудование, о котором иначе не подумали бы: подогрев сидений, бесключевой доступ и запуск двигателя, информационно-развлекательную систему с навигацией или систему камер. Даже эти более шикарные функции упрощены (подлокотник не регулируется, камера парковки не имеет динамических линий, подогрев сидений умеет только вкл/выкл, информационно-развлекательная система имеет сильно самый простой дизайн и т.д.), однако они делают собственную работу. И это полностью относится к Duster в общем — он легко обеспечивает собственно то, что очень много людей хотят получить от автомобиля. За эти деньги это очень разумный выбор.
За какие деньги? Комплектация в базовом варианте (1.0 TCE 4×2 в отделке Access) стоит 264 900 фунтов, а достаточно оборудованного автомобиль (тот же двигатель, отделка Comfort среднего класса) стоит 336 900 фунтов. Самый доступный дизель (1.5 dCi 95 л.с.) стоит 355 900 чешских крон, а самый доступный полноприводный автомобиль (1.3 TCe 130 л.с.) — 426 900 чешских крон. Однако топовые модели могут стоить до полумиллиона. Помните, однако, что чем дешевле вы приобретаете недорогой автомобиль, тем он лучше.
