Gaznaauto Сайт про автомобили
Если и есть какой-то аспект, в котором итальянская Ducati всегда преуспевала и в котором парни и девушки из Болоньи могут быть названы настоящими пижонами, так это дизайн. Когда в 1990-х годах битва супербайков достигла пика среди торговых марок Японии, собственно Ducati внезапно повесила собственный 916 — один из наиболее привлекательных мотоциклов в истории — в помещениях мальчиков. А так как сейчас идет битва скремблеров, которые давно уже не могут пользоваться популярностью у почитателей мотоциклов с их ретро-концепцией, это опять Ducati.
Scrambler — метко названный в честь особенной категории мотоциклов, которые объединяют мир ретро-"голых" и выносливых мотоциклов — особенное занимает место в модельном ряду Ducati. Это целое модельное "семейство", предлагаемое в куче версий и в трех вариантах кубатуры. И я взял очень большой Scrambler, который не так давно претерпел фейслифтинг и смену названия. Речь идет об 11-цилиндровом двигателе с шильдиком Спорт Pro.
Kawasaki Z650 — чрезвычайно услужливый Zed
Harley-Davidson LiveWire — совсем другое игровое поле
На половине пути между мирами
"Просто это не очень скремблер — понимаете?" Я нахлобучиваю шлем и смотрю на мотоцикл, на котором, может, и написано "Scrambler", но невысокий плоский руль относит его скорее к категории cafe racer. Разумеется, если вы не очень разбираетесь в мотоциклах, все названия эти, возможно, вскружат вам голову, поэтому позвольте мне немного объяснить:
Скремблер — это экстравагантное название байка, который был модифицирован мотоциклистами для гонок по грунтовым трассам, тем более в послевоенный период. Cafe racer — это снова же экстравагантное название такого байка, который в тот же период был модифицирован мотоциклистами для гонок на асфальтированных трассах (и наиболее часто на улицах вокруг мотоциклетных кафе — отсюда cafe racer или "кафе-рейсер").
Выхлопные трубы под седлом и слегка внедорожные шины восполняют невысокий руль и подножки в спортивном положении
Обязательно нужно упомянуть, что Scrambler в версии 1100 Спорт Pro имеет понемножку и того, и прочего. Единая конструкция, слегка внедорожные шины и выхлопные трубы под седлом — традиционные характерные черты Scrambler, тогда как невысокий руль, задние подножки и спортивная дорожная подвеска — характерные черты "кафабе" для многообразия.
Хотя идея немного разнообразна, с дизайнерской точки зрения она работает абсолютно блестяще. Это тот тип велосипеда, которым невозможно насытиться. Это вместе с тем просто технически и изящно изыскано. Тут ничего нет скрытого, однако это и нежелательно, так как, к примеру, двухцилиндровый двигатель с воздушным и масляным охлаждением и десмодромной синхронизацией — это радость для глаз. Уже не говоря о мастерстве, которое ясно показывает, что Ducati не экономит на принципах — любая мелочь показывает, что она не только должна работать, но и выглядеть подобающе.
Сердце двухцилиндрового двигателя с жесткими ребрами остается должным образом выставленным напоказ
Лучезарный характер
Не обращая внимания на то, что Ducati давно уже не применяет дребезжащее сухое сцепление, звук двухцилиндрового Desmo все еще довольно свойственен, как и его выражение. Есть некоторая вибрация, и это абсолютно нормально, мы не можем представить его без нее. Разумеется, существует много свидетельств того, что ограничения по выбросам и шуму выхлопной системы несколько ограничены, однако даже в данном случае две выхлопные трубы с права урчат довольно смело.
Громогласного рева нет, но звук стоковых выхлопов все равно приятный.
За низким рулем, разумеется, невозможно принять удобную позу "выносливости", специфическую для скремблеров. Вместо этого мне приходится немного вытянуть руки вперед и поставить ноги на намного высокие подножки. Однако я точно не могу сказать, что положение как-то усиленное и суперспортивное. Невысокий руль Scrambler не начал нервировать меня даже Спустя пару часов езды.
Ноги чуть выше и положение немного на руках, однако это ничего радикального.
Напротив, они тем хороши, что втягивают вас в действие очень сильно. При езде по городу, разумеется, это не даёт никаких преимуществ, но как только я выезжаю за городскую черту на окружные дороги, начинается веселье. Жёсткая базовая настройка шасси Ohlins придаёт мотоциклу уверенность в себе, а если добавить к этому положение для езды с частью веса на руках, то управление Scrambler становится прямо-таки радостным.
В поворотах требуется лишь маленькая помощь корпуса, и относительно плотно собранный мотоцикл не нужно два раза упрашивать, чтобы он проходил один поворот за иным с плотно прижатой колеей. Scrambler ощущается проворным и маневренным, благодаря сухому 189-килограммовому весу байка, поэтому я больше всего радовался, когда повороты хорошо закладывались, и я мог игриво перебрасывать Scrambler с одного наклона на другой.
Scrambler проворно входит в повороты и с радостью ведет машину от упора до конца.
86 конских сил действительно в принципе достаточно.
В каждом повороте меня замедляли тормоза Brembo превосходной гармоничности в паре с неотключаемой ABS, причем передняя пара дисков производит впечатление, что они замедлили бы мотоцикл вдвое мощнее. Все таки, не скажешь, что Scrambler испытывает недостаток в производительности. Разумеется, сейчас 86 конских сил не кажутся потрясающим количеством, и вы вряд ли выиграете погоню за супербайком на главной трассе, но пускай никто не говорит мне, что на извилистых дорогах — где Scrambler откровенно принадлежит концепту — этого стада недостаточно.
Вы не будете бегать за суперспортом на прямых, но я абсолютно не чувствовал недостатка мощности.
Нет недостатка в достойном крутящем моменте в среднем диапазоне (пик крутящего момента в 88 Нм достигается до 5 000), а как исключительно на сигнализации возникает хотя бы 3 000, двигатель может тянуть сильно и активно. Потом, как только счетчик оборотов начинает пыхтеть при повышении оборотов более пяти тысяч, звуковая картина меняется от гула к быстрому грому, и двигатель поднимает обороты до метки восемь тысяч в смелом всплеске скорости, где он с потерей мужества дает понять, что ему необходимо переключить передачу.
