Gaznaauto Сайт про автомобили
Перед тем как будет представлено новое поколение и популярная Astra перейдет на технологии французской группы PSA (частью которой Opel считается с 2017 года), будет проведен фейслифтинг последней Astra. Он был разработан полностью под крылом первоначального концерна Дженерал моторс. Внешне вы вряд ли сможете без особого труда отличить новую версию, но под капотом и по периметру случились изменения.
Opel оснастил Astra новыми двигателями. Разумеется, как диктуют сегодняшние времена и ограничения на выбросы, они трехцилиндровые. Еще до фейслифтинга можно было приобрести Astra с трехцилиндровым литровым двигателем, однако это был базовый вариант. Новый 12-литровый двигатель теперь составляет большую половину ряда моделей, поэтому его варианты составляют два из трех двигателей на бензине в прайс-листе. Если вам необходимы четыре цилиндра, вам не посчастливилось. Даже дизельный 15-тактный двигатель считается трехцилиндровым, как и топовый 1.4 Turbo, хотя четырехцилиндровый двигатель с подобным же обозначением был до фейслифтинга. Однако очень многие покупатели найдут бензиновый двигатель с тремя цилиндрами вполне адекватным, предлагающим 110 или 130 л.с., а в намного мощной версии — 145.
Opel Insignia GSi Grand Спорт — элегантный спортсмен
Opel Mokka. Следите за сервисными интервалами!
А теперь один любопытный факт — хотя в спецификациях говорится, что это очень похожий агрегат на 1.2 PureTech от PSA, двигатель с тремя цилиндрами под капотом Astra — это абсолютно другой двигатель, не имеющий никакого отношения к французскому производству. В действительности, двигатель с тремя цилиндрами в Astra разрабатывался в Дженерал моторс прежде, как возникли разговоры о переходе Opel под PSA. Более того, он производится в Южной Америке для всего мира. Также, если Opel захочет установить двигатель PSA в кузов GM, это означает большое количество модификаций, которые просто не стоит делать.
Двигатель с тремя цилиндрами очень близок к PureTech от PSA на бумажном листе, но это абсолютно другой двигатель, разработанный в GM.
Он запущен, но вы об этом услышите.
Я испробовал намного мощную версию трехцилиндрового двигателя мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 225 Нм. Переднеприводная трансмиссия агрегатируется с шестиступенчатой механической коробкой скоростей. Двигатель с тремя цилиндрами работает приятно, а его мощности достаточно для многих ситуаций в городе и за его пределами. Однако одно нарекание понятно, и оно связано с количеством цилиндров — это изысканность. Особенно под нагрузкой двигатель отличительно "урчит", а треск трех цилиндров становится немного раздражающим. При наборе оборотов приходится чуть чуть подумать о характере трехцилиндрового двигателя. Если вы хотите стартовать плавно, это очень хорошо, однако даже для более резвого старта со светофора требуется сверхчувствительная работа дроссельной заслонки и сцепления. Ниже метки 2 000 оборотов в минуту двигатель просто не хочет ехать.
Чтобы "расшевелить" двигатель с тремя цилиндрами на ходу, требуется минимума усилий, но как только дело пошло, все прощается.
Однако как только вы начинаете движение (и, может быть, включаете радио, чтобы заглушить периодический гул под капотом), проблемы исчезают. После 2 000 оборотов маленькому двигателю начинает помогать турбокомпрессор, и возникает хорошая тяга, сохраняющаяся в большом диапазоне оборотов. Astra приятно едет, переключение передач происходит медленно и точно. Более того, если вы хотите быть более проворным, чем большинство участников дорожного движения, 130 л.с. прекрасно подходят. Потребление считается обычным для этого класса. Ниже 6-ти литров вы опуститесь только в дальних поездках и при более легкой походке, с другой стороны, вы нечасто перешагнете отметку в семь литров. По результатам нескольких суток тестирования в среднем расход составил 6,4 литра.
Потребление находится где нибудь в середине класса — ни безмерно высокое, ни безмерно невысокое
Приятный в управлении и достаточно свободный
Так что у нового трехцилиндрового двигателя есть собственные минусы, но в общем он неплох. Однако в чем тяжело найти недостатки, так это в другой части автомобиля. Astra — это не тот автомобиль, от которого вы будете в восторге в каком-то одном отношении. Он не достает из рукава дизайнерские козыри, не обладает революционными и инновационными гаджетами. Другими словами, это не тот автомобиль, который заставит вас сесть на задницу с первых секунд. Но, когда вы садитесь на его тыльную часть в максимально удобные сиденья, сертифицированные ортопедами, вы ощущаете себя как дома. Посадка за рулем естественная, все находится рядом, и вы ничего не ищете. К сигнализации, сочетающей цифровые и аналоговые функции, возможно, придется привыкнуть, но как только вы освоитесь, с Astra будет легко и приятно жить.
Место для работы водителя также понравится консервативным водителям
Впечатления от Astra будут приятными и для ваших коллег-пассажиров. Даже взрослые найдут место на задних сиденьях, а багажник вмещает 370 литров с солидным доступом — снова же, стандарт класса.
Комфорт на борту дополняется удобством вождения. Кроме легкости и натуральности в управлении, Astra имеет оптимально настроенное шасси, которое в себе совмещает достойное сглаживание неровностей и уверенную езду. В городе он не выбьет из вас дух, а за городской чертой вы не встретитесь с очень большим креном кузова или неуверенностью на прямой. Снова же, инженеры — здесь все еще под знаменем GM — проделали достаточно хорошую работу.
Большой салон дополняется достаточным багажником
Проще говоря, Astra поддерживает очень большой уровень в собственном сегменте. Он не пытается порадовать броским дизайном и не бомбардирует вас новейшими техническими изысками, однако он набирает собственные баллы за то, что по завершению имеет самое большое значение. Он довольно свободный, удобный, хорошо едет, прост в управлении и хорошо чувствуется за рулем.
