Gaznaauto Сайт про автомобили
Я считаю спортивную версию XR3i модели Ford Escort героем для молодых любителей бензина и тех, кто не хочет тратить очень много денег. Он не стоил очень дорого даже в новом виде, и сейчас его можно выбрать за большие деньги, он при этом все также неимоверно весел в управлении. Кажется, что это идеальный автомобиль, но и у него существует несколько недостатков.
Ветераны и молодежь сейчас в моде, и если вы не мечтаете о Skoda, как у вашего дедушки, то, быстрее всего, вы обращаете внимание на западные автомобили. Один из наиболее дешевых вариантов вписаться в собрание старых автомобилей — это Ford Escort. Кроме хэтчбеков и кабриолетов, выпускались также универсалы, фургоны и седаны Orion. Но совершенно точно есть смысл израсходовать чуть больше на спортивную версию. Я могу точно советовать модель 4-го поколения на базе XR3i-, тест-драйв которой я проводил в Lama Cars.
Ford Escort 1984 года — мы избалованные водители!
Ford Escort — пятьдесят лет в ралли
Четвертое издание Escort было практически прямым продолжением 3-го, но снаружи это можно не прилагая больших усилий определить по более изящной передней части. Собственно третий стал революционным, когда впервые появился с передним приводом. Четвертое поколение возникло на рынке в 1986 году и продавалось до 1992 года. Версия RS Turbo была создана для наибольших гонщиков, однако даже более слабый вариант XR3i ехал великолепно, давая возможность менее обеспеченным почитателям бензина получить собственный заряд свежести.
Обычные формы и скромная технология, но это работает блестяще
XR3i был создан на базе 1 600i и также уже полагался на впрыск топлива. На бумажном листе он, возможно, не впечатлял собственными характеристиками, однако он компенсировал это заметным набором спойлеров и красивыми литыми дисками. Рядом с устоявшимися мейнстримовыми моделями он смотрелся великолепно. На фото вы увидели, что хэтчбек был слегка изменен. Фары с парой круглых парабол — это тюнинговая работа периода, как и выхлопные трубы на капоте. Выхлопная труба также новая, что придаёт Escort лучшее звучание.
Древний тюнинг как-то идеально вписывается в спортивную версию.
Кабриолет с крышей с электрическим приводом опять белого цвета, у него другие бамперы и колеса, чем у версии RS, и если вы смотрели криминальный сериал "Демпси и Мейкпис", вы подумаете, что нет смысла делать автомобиль иного цвета. Я знаю, Профессионалы с Капри и стареньким Эскортом были лучше, чем блондинка-сержант, но мне все равно нравилось это шоу.
Белый цвет открытой версии очень идет ему.
Мне нравится и внутренняя отделка, где нет недостатка в спортивном рулевом колесе, отличных сиденьях Recaro в кабриолете и спортивных в хэтчбеке, электрических стеклоподъемниках и, в случае кабриолета, элементах управления крышей. Окна тонированные и приличного размера, так что вид из машины просто волшебный. Правда, в каждом из них, на которых я ездил, внутренние детали были изъедены временем. Даже согласно многим отзывам, данные детали не были такого уж замечательного качества.
Однако спортивная версия оборудована ABS, так что за собственные деньги вы получаете действительно замечательный автомобиль. С другой стороны, органы управления под рулевым колесом в виде больших дисков с торчащими из них маленькими рычажками выглядят немного смешно. Она отдаленно напоминает мне те, что в Олтките.
Сиденья Recaro просто фантастические.
Шестнадцатитактный двигатель под капотом может рассмешить вас собственными заявленными характеристиками. Хвастаться 105 лошадиными силами сегодня звучит как шутка, они есть в сумке каждого пенсионера. Но вернитесь в 1980-е годы, когда 100 конских сил были магической чертой. И, в действительности, мне несколько раз подтверждали, что гораздо веселее иметь 100 конских сил на кольцевой трассе, которую вы часто применяете, чем иметь 400 и жать на педаль исключительно на треть пути, чтобы не переусердствовать. Собственно таким развлечением на окружных дорогах и должен быть спортивный Escort, поэтому он действительно работает идеально. Его очень большая готовность к настройке, несомненно, считается преимуществом, как и его линейная тяга. Также, он обладает великолепным мурлыкающим звуком, который вам понравится, тем более в кабриолете.
Объем 1,6 литра скромен, но его достаточно для легкого автомобиля.
Вы не можете определить спортивный автомобиль исключительно по его характеристикам, это понятно для всех. Главное — это поведение автомобиля, и Ford в остальных моделях поработал над этим идеально. Рулевое управление в нем должно было быть отзывчивым и точным, с самой большой обратной связью, чтобы вы всегда знали, что происходит с передними колесами. В конце концов, "Голубой овал" мог бы иногда брать уроки из реакции старого Escort и сейчас. Усилителя руля нет, но легкому автомобилю он и не требуется.
В конце концов, я все равно предпочту ветер в волосах.
Шасси также было хорошо настроено, с независимой подвеской всех колес, которая работает даже в том случае, когда вы меняете ровную поверхность главной дороги на колею окружной дороги. Возможно, это отражает опыт ралли, где то взлетел, но остался в тени большой Sierra RS. Мне нравится быстрая реакция рулевого управления, а также прекрасно скомпонованные педали.
Управляемость автомобиля великолепна, и маленький Ford не выбьет из вас все дерьмо на выбоинах, даже на достаточно широких колесах с шинами невысокого профиля. Комфорта также множество. Кабриолет несколько сложнее и, как все понимают, не такой ловкий, как хэтчбек, однако при этом езда на нем тоже великолепная. А если добавить ветрозащитный экран, то при движении сквозняков совсем не будет. Разумеется, тогда никто не сможет сидеть сзади, поэтому Escort становится двухместным.
